„Tak když může být velkokapacitní Škodovka pro Ostravu tak proč ne toto, je to jen slovíčkaření.“ Jo, slovíčkaření a zavádějící reklama.Asi mám nějakou úchylku na nazývání věcmi pravými jmény.
Co se týče délky, ode mně to bude znít překvapivě, ale neměl jsem na mysli nic delšího, než 40 m, spíš okolo 37,5. Tzn. to, co je dneska na 1.
Protože pokud tu budeme mít 29 až 31 m, což předpokládám, že je externí délka, tak ta efektivní bude tak 25 až 27 m. A tohle má být na lince, jako je 8? Trochu málo. A ta kapacita při 5 lidech na m^2, to je taky pěkně zcestný. Lidi tam narveš tak maximálně 3, a i to je v podstatě cestování na úrovni vlaků do koncentračních táborů.
Já vím, já vím. Dílny, vozovny, zastávky… Ale místo řešení se tu bude chodit v kruhu. Nemáme dlouhé šaliny, protože nemáme zázemí a nemáme zázemí, protože není vůle ho udělat, stejně tak jako motivace, které by výrazně pomohlo vlastnění decentní flotily „dlouhých“ vozů. A jasně, asi by bylo dobré mít to zázemí před vozy, ale… :-D To by znamenalo stavět novou vozovnu. Asi dřív začnu věřit v boha, než že se to doopravdy jako stane. Není tlak, není důvod. Však ono se to vždycky nějak „líně“ vyřeší, úpravou současného stavu. Viz upgrade Pisárek.
Je mi jasný, že to je velký a ultra drahý projekt. Ale zároveň to je taky skvělá cesta ze současné situace k lepšímu zítřku. A překvapivě, pro velkou dobrou věc je nutné vyvinout velké úsilí. Šokující…

Vozovna a dílny jsou problém každopádně. Co se týče zastávek, by záleželo o jak dlouhých tramvajích by byla řeč. Domnívám se, že do cca 45 m by zásadní problémy být neměly. Jako potenciálně nejsložitější ale řešitelnou úpravu bych viděl Masnou ZC a Geislerovu ZC. Úpravu Mifkovy pro obrat tramvají do délky cca 45 m by to chtělo prověřit nějakou seriózní stavebně-technickou studií, ale myslím si, že ani zde by nemusel být žádný zásadní problém. Nabízí se třeba úprava uspořádání výhybek jejich posun směrem k městu tak, aby bylo možné prodloužit obratové koleje, nástupiště i odstavnou kolej.

Tak ono je to celkem jasný, nic delšího než 31m v Brně být nemůže, protože na to není zázemí, do dílen se to nevleze.
Tak když může být velkokapacitní Škodovka pro Ostravu tak proč ne toto, je to jen slovíčkaření.
Navíc na delší vozy než 31m neni udělaná ani trať pro linku 8. Konečná na Mifkove byla už takto malá postavena a na delší neni místo. Až na pár vyjímek byly všechny zastávky na lince 8 zkráceny na polovinu díky úrovňovým přechodům uprostřed zastávek, kam se nevlezou dvě soupravy za sebe tak jak tam chcete nacpat něco delšího? Delší tramvaje tu budou až na to bude nová vozovna, nové díllny a uzpůsobené zastávky. Dřív bohužel ne. A nic z toho se pokud vím nechystá.

Je škoda, že DP plánuje pořídit tramvaje standardní kapacity a nazývá je velkokapacitními.

Jinak mi uniká důvod vypravování kapacitních souprav na d-11. Na linkách 2/4/5 by se uživily více.

29 až 31 m. Hmmm. Takže…ne. Tole není velkokapacitní. Tohle je normální kapacita.
Zklamání dle očekávání. 8 bude stále narvaná.

Tak se zřejmě začíná přemýšlet jak nahradit KTcka.
https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/1692

Teď je otázkou, co znamená jejich formulace "Dohodli jsme se na Radě." Jestli to Rada schválila, lze předpokládat, že tak učiní i Zastupitelstvo, pokud to musí schválit i oni. Zápis z Rady ze dne 14.9. na webu MČ ještě nevisí, tak uvidíme, jestli to nebylo třeba myšleno jako předběžná dohoda radních, o které se bude teprve jednat.

Subjektivně mi to k Brno autem moc nepasuje, tak mě zajímalo zda je ověřená informace, že to pochází od nich.

KDU je nejslabší stranou koalice, takže to nemusí vůbec projít. Jinak se s tím furt šachuje a šachuje hlavně v nejužším centru. Takže se bude šachovat, až se centrum úplně vylidní (nejen od stálých obyvatel, i od nakupujících a večer od lidí v hospodách a to určitě chceme, že.)

Autysti se zase snaží.
Já je fakt nemám rád. Čím dál víc.

Dala, ale soukromou konverzaci nemohu zveřejnit.

Kterou myslíš? Tu, že šalina do centra patří, nebo tu, že návrh přišel od spolku? Obávám se, že ta druhá bude lépe ověřitelná než ta první.

Lze tuto informaci nějak podložit?

Teď už to dává daleko větší smysl...

Taky souhlasím, šalina do centra prostě patří.
Jenom pro zajímavost návrh nevzešel od Lidovců, ale od předsedy spolku Brno autem.

Není to tak dávno, co chtěli hnít brno zklidnit Veveří. Pěší zóna, kavárny, lavičky, židličky, stromečky, zeleň, pohoda, klid..... to je furt od zdi ke zdi. Šalina do centra patří, auta ne.

Morgul: Masaryčka je dost široká na to, aby po kolejích jezdily tramvaje a korzující pěší prohlíželi výlohy z krajní části ulice (ta jednak sousedí s výlohami, které se z kolejí dost blbě pozorují).
Pokud bychom chtěli omezit provoz na této ulici, tak aut zde jezdí více, než tramvají. Ty druhé navíc převáží poměrně více lidí.

já ti nevím, ale se šalinou jsem tam nikdy neměl problém (s tou člověk tak nějak počítá), zato tam celkem pravidelně uskakuju před autem nebo šíleným cyklistou.

Což neznamená, že bych tam auta nebo cyklisty zakázal, pouze je považuju za výrazně větší problém, než šaliny ;)

Nevím, ale že by nějak lidi uskakovali před zvonící tramvají, naprostou většinu cest tudy projedu bez toho, abych se dotknum zvonku...

Jedna z nejhorších věcí, co se centru Brna staly, tak bylo znovuzavedení tramvají do nejrušnější pěší zóny. Korzující a výlohy prohlížející člověk uskakující před zvonící tramvají je tak nepříjemná věc, že spousta lidí jede raději po nákupech do nějakého obchoďáku, než si v klidu projít centrum. Centrum je tak malinké, že dojít pár kroků na šilingrák, českou, maliňák nebo hlava opravdu není problém. Jediná rozumná nákupní třída v celém Brně by si zasloužila klid... konečně to někoho napadlo:)

Bezvýlukový provoz ...ten bývá zrovna v létě málokdy. Doufám, že to mj. z provozních důvodů neprojde.

Onen požadavek politiků KDU-ČSL je samozřejmě pitomý. Nicméně, dalo by se diskutovat o tom jak intenzivní provoz tramvají je pro pěší zónu vhodný. Myslím si, že bezvýlukový provoz linek 4 a 9, který čítá 18 spojů za hodinu v jednom směru je až dost. Osobně, bych šel cestou kompromisu a ponechal tam pouze linku 4.

Spíše se Brno-střed snaží úplně vylidnit centrum.

Takže o prázdninách, nejen je JŘ budou totálně na (vložte si sem libovolné nadávky), jako obvykle (i když obvykle našlo nové dno tyhle prázdniny), k tomu jistě nadprůměrné množstvé výluk, tak ještě přidáme další, zcela nesmyslnou, nepotřebnou a zbytečnou výluku.
Znova se ptám. To se DPMB snaží vyhnat lidi do aut, nebo co? Protože přesně takhle se vyhání lidi do aut.