Tento víkend probíhá připojování nové vjezdové koleje do Pisárek, takže do vozovny není možný příjezd. Proto Pisárky dnes ráno vypravily akorát 1, 3, 7 a 11/1 a zítra pojede z Medlánek úplně vše.

Dnešní a zítřejší zajímavost ve vypravenosti šalin, kromě linky 1, jelikož jsou všechna Varia pod Pisárkama, jsou tyto dva dny na všechny linky vypravovány pouze medlánecké vozy

25% na vlaku můžeš rozbrzdit a můžeš pokračovat s lidma

Technická otázka od trolejbusáka: kolik brzdičů mohu (pokud vůbec mohu) rozbrzdit, abych mohl pokračovat v jízdě s cestujícími? Ani jeden, jeden, nebo u každé soupravy jinačí postup?

Jedna fotka z dnešního mimořádného vypravení 134+313 na desítku.

Tam i zpět...

To se dřív přesune to nádraží

Tak to su dvojnásob klidnej

A goldfinger přestane prznit češtinu.

Až se nádraží přesune

Až se nádraží přesune, tak to bude mít podstatný vliv na dopravu k současnému nádraží.
Edit: Robert mě předběhl. :)

Dokud není jasný osud a budoucí poloha hlavního nádraží, tak se na Nádražní ulici a okolí těžko něco radikálně změní.

Částka za opravu terminálu u grandu a náklady na případné zakopání šaliny na Nádražní spolu nijak nesouvisejí. Přemístění nástupišť do úrovně -1 byť by bylo drahé, by z větší části vyřešilo současný chaos, kdy se mezi cestující mísí pěšáci tranzitující k Tescu a dále.
Příjezd ke grandu přes Divadelní může být maximálně jako nouzovka, ale jako trvalé řešení by prodloužil JD min. o 5 min.

Si piště, že DÚ tu lhůtu do využije do poslední minuty, byť k tomu nemá důvod.

V případě T6 ex Praha jde o zápis změněných údajů do průkazů způsobilosti a na to má Drážní úřad měsíc.

Jak dlouho může vlastně trvat proces schvalování vozidla do provozu, viz nynější TBZ pražských T6A5?

15mil za opravu Grandu je opravdu zanedbatelná částka v porovnání s tím, na kolik by vyšla kompletní rekonstrukce Nádražní, zakopání šaliny apod.

Navíc ke Grandu jde zajíždět i po Divadelní (stačí změnit dopravní značení).

Někteří diskutující odmítají vytrvale vzít na vědomí, že se za nemalé peníze opravil terminál u grandu Nepochybně jsou na jeho užívání uzavřeny dlouhodobější smlouvy, takže úvahy o zrušení hraničící s patologickou nenávistí jsou dost mimo.

Před chvílí spatřena souprava T3+T6 v Pisárkách, šlo o vozy 1517+1228, že by na TBZ? Foto silně dokumentační na rychlo, téměř jsem to nestihl.

Proveditelnost toho kolejového rozvětvení by se musela prověřit.

A co ještě trošku prostoru "přičarovat" zrušením smyčky trolejbusů? Středem současného parku by mohla vést tramvajová trať zakončená plnohodnotným trojúhelníkem, díky čemuž by mohla zaniknout spojka u Grandu i spojka 1. a 2. koleje s viaduktem (tj. jezdila by tudy d-9). Kam s trolejbusy? Jednoduše zatrolejovat AN u Grandu a udělat zde takový malý slatinsko-černovický terminál pro 31, 33, 47, 49, 76 a 77. Kdo bydlí v Černovicích v oblasti mezi Spáčilovou a Psychinou, tak by jistě ocenil, že by mohl prostě a jednoduše jet tím, co jede dřív. To samé kdo jede na Olomouckou. zrušením kolejové spojky u Grandu by zde mohla vzniknout zastávka autobusů a trolejbusů Hlavní nádraží, čímž by se pro cestující nezhoršilo absolutně nic, naopak komu by se hodilo spojení blíž na Maliňák, mohl by vystoupit až ve smyčce u Grandu. Jančura, Flixbus a spol. na Zvonařku a nebo ať si postaví vlastní AN za Tescem, kde by koneckonců díky té obslužné komunikaci, kterou zmiňuje Ondra, musely proběhnout úpravy tak jako tak.

To už by bylo jednodušší obětovat masaryčku a nový sady. A celý nádraží šoupnout před Čedok. Posun směrek k trbusové smyčce by zrušil přejezd k maliňáku a možnost rozvětvení.

Další možnost by byla prodloužit stávající nástupiště směrem ke smyčce trolejbusů s adekvátním posunem zhlaví. Osobně si myslím, že těch 30 m by se tam získat dalo. Vstupy do podchodu by se musely zúžit a nějak zcivilizovat, aby kolem nich mohla být plnohodnotná nástupní plocha zastávky. V případě nutnosti uvolnit prostor současné smyčky trolejbusů by se dala smyčka nahradit blokovou smyčkou Dornych - Úzká - Nádražní projížděnou v tomto směru s průjezdem po 4. koleji. Sice by se o něco prodloužila jízdní doba ve směru do centra, ale zase by výstup/nástup byl v daleko lukrativnější poloze. Prodloužení čtvrtého nástupiště by mělo za následek zrušení vozovky umožňující průjezd před budovou nádraží. Při zcivilizování parkoviště za nádražím u starého Tesca a zřízení servisu (pokladny a další služby) v podchodu pod nádražím by se dalo nádraží bez problému obsluhovat IAD pouze od Dornychu. Současný průjezd dálkových autobusů k nádraží u Grandu by se vyřešil přesunem všech linek na Zvonařku. Ostatně, po dokončení TT Plotní bude mít bezproblémové napojení na MHD a do konce příštího roku má projít kompletní rekonstrukcí, takže padají argumenty o špatné dostupnosti Zvonařky a jejím špatném stavu.

Na hasiče jsem si nevzpomněl, ale je pravda, že zejména Padowetz vyžaduje zachování příjezdu z Nádražní.
V zásadě souhlasím s Cracatitem, akorát nevím, jak by se řešila propojka pro d12 - jediným řešením by bylo hodit ji na 1. a 2. kolej, což kvůli propustnosti nepřichází v úvahu. Pak by se musela d12 hnát přes Rooseveltovu a 5.a 6. kolej a Husovu by obsluhovala d4, což by zase nebylo ideální kvůli levému odbočení u červeného kirchu.
Proto za lepší považuju zakopání všech 4 kolejí do úrovně -1 a ponechání dvou kolejí od Benešovy do Masarykovy (se zachováním trojúhelníku). Muselo by se ale vymyslet rozumné zanoření s rozdvojením na Benešově a totéž na Nových sadech od Husovy.

Možná jsem to sem už kdysi psal, myslím, že do vlákna Nové nádraží dopravní problémy...
Představuju si, že by se osmička od Ronda/Soukenické zakopala do -1 a na povrchu zůstala obousměrná dvoukolejka od Benešovy na Nové sady a Masarykovu.
Městský podchod by měl výlezy jen na ostrov do Pisárek a k poště a k trolejbusům, ten by se možná musel kousek posunout.
Podchod by se uzavíral automaticky, když by jela šalina, aby bylo zabezpečené, kdy můžou jít chodci a kdy už ne.
Propojení mezi podzemní a povrchovou trasou by šlo nějak zajistit přes smyčku na Nových sadech, stejně by chtěla obnovu.
Jinak šestikolejná trať po Nádražní má takovou drobnou chybu, že na koncích by stejně muselo být zúžení na stávající čtyřkolejku.
Příjezd na Bašty by musel zůstat z Nádražní už jen čistě z požárních důvodů, protože jinak by bylo složité se tam dostat, totéž i se zásobováním, takže pokud by bylo víc kolejí, jedině s variantou v dlažbě a pojížděným povrchem.