Něco k těm trolejbusům:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/9 ... -trolejbus

Nejsou lidi, tak se omezovat musí, ikdyž to omezení co je v Brně je nula nula nic. Až se natáhne 25 a 26 na Jírovu tak ubude i autobusových spojů, má se ušetřit snad 8 busů nebo řidičů, teď nevím přesně. 55 a 78 pojede po lince 78 zadem přes Líšeň tuším po 15ti minutách v prokladu. Celkově díky trolejbusu se ale zlepší obsluha Líšně. Každopádně to výběrko mělo být na 30 sólo a 30 kloub a ne jen na 60x sólo.

Omezuje se nenápadně všude. Třeba právě nyní 25 a 26. Před před letním omezením byl odpolední špičkový interval z města u těch spojů, co zajížděly na Novolíšeňskou 7-8-5 (3x za 20 min, tj. 9x za hodinu), kdy ty intervaly 7 a 8 byly proloženy vozy na Starou Osadu. Teď se od pondělí vrací dle DPmB provoz zpět do standartu a co se nestalo, na Novolíšeňskou se objevil z města oproti dřívějšku nový odpolední špičkový interval 8-9-8-5 interval (4x za 30 min, tj. 8x za hodinu) kdy ty intervaly 8, 9, 8 jsou proloženy vozy na Starou Osadu. A jsme tak v reálu na stejném provozním pokrytí úseku na Novolíšeňskou, jaké bylo dříve v redukovaném prázdninovém režimu (9-6, tj. také 8x za hodinu) ... a úspora je na světě . Dá se tedy asi očekávat, že se při nedostatku řidičů asi takováto nenápadná plíživá "vylepšení" možná projeví i na dalších linkách.

No nic, asi se myšlenkově míjíme.

Robert....jedná se o čirou ironií (přičemž každý příklad byl nezávislý na jiném). Ale to mohlo jít dost poznat.
Takže: máme tady několik sólových linek, které už tak tak zvládají, ve špičce nebo i často mimo ni, nápor cestujících (30,31,33,36), vysvětlení - proto jsem ironicky napsal "linky zející prázdnotou", dále tu máme nedostatek řidičů, takže po vzorech autobusů i zde na linkách budeme brzo omezovat intervaly a otázka zní, kam ty lidi narveme, když snížíme počet spojů za hodinu, ale kapacitu spojů necháme (když už teď jsou mnohdy na hraně)? V Brně se navyšuje počet obyvatel, stoupá počet studentů, klesá počet řidičů, tak nakupme sóla a zazděme kapacitu na dalších 20 let, protože pochybuji, že najednou sežene DP stovku řidičů (na všechny trakce), aby mohlo krátit případně intervaly a někde to už ani nejde, kde je to už na hraně pravidelného sjíždění vozů (viz 31,33). Navíc ani kloubových trolejbusů fakt není příliš nazbyt, když kolikrát na 25,6 jde vidět i sóla.

Na obsazených linkách zkrátíš intervaly se sóly, protože máme hodně řidičů. A na ty linky zející prázdnotou, které také "máme", zas hodíš ta sóla místo kloubů při stávájícím intervalu přece...

Ale pochopili. Prostě do Ořešína musí jezdit kloubové autobusy ideálně v intervalu 3 minuty aby se tam dalo komfortně cestovat.

Vy jste toho MtM vůbec nepochopili.

Jistě, ale ne na linky zející prázdnotou.

Robert: MtM to myslel tak, že linek zejících prázdnotou máme asi tolik jako nadbytek řidičů nebo kloubových vozů. Volně přeloženo by dávalo větší smysl pořizovat kloubové vozy, kterými by se obsadily další linky (např. t-30, 31, 33). S krátkými vozy potřebuješ kratší intervaly, tzn. nejen více vozů, ale především více řidičů.

Nebylo. Ty prázdné linky byly úplně mimo.

Zadávací dokumentace je zajímavá, ale už ne tolik - spouta věcí týkající se výbavy vozů je stejná/obdobná jako u právě probíhajícího VŘ na dodávku autobusů. V optimistické variantě můžeme počítat s novými trolejbusy cca v první polovině roku 2021. Za zmínku stojí:
- maximální dodací lhůta je 540 dní (= 18 měsíců), body navíc získá uchazeč, bude-li schopen dodat prvních 30 vozů v rozmezí 360-540 dní,
- nutné reference lze doložit i dodáním samotné trolejbusové karoserie/elektrické výzbroje, nikoli jen celého trolejbusu,
- požadavky řešení baterií a dojezdu na ně jsou stejné jako u prvních brněnských parciálních trolejbusů (10 km na jedno nabití, režim jízdy 2:1 - v konzultaci bylo 1:1),
- VŘ připouští pouze třídveřovou karoserii se šířkou vstupů min. 1200 mm,
- tržních konzultací se účastnili pouze Škoda Electric, Solaris a Cegelec - žádný východní výrobce.

Robert....zde to bylo součást pointy příspěvku.

Sis trošku zaprotiřečil, ne?

21Tr stejně musej do šrotu... Vždyť už jsou tu pomalu nejdýl ze všech typů....

My máme takový luxusní nadbytek klubových trolejbusů, linky zející prázdnotou a plno řidičů, že můžeme snižovat intervaly, že kupujeme krátké vozy.

Tak už je vypsáno výběrové řízení na až 60(30+30) kratkych parcialnich trolejbusů.

Nevíte někdo, zda je ještě v Kobylnicích vrak trolejbusu 6 Tr a pokud ano, kde je přesně?

Dnes ve Slatině výměna vadné 3613 za 3612 - ta tam zůstane nadále.

Já tama jezdil s 64/74, protože to čekání v koloně bylo něco na mě

Ajo, ještě F. Skaunicové. Tou jsem snad ještě nejel, a to mám v Šimicách půl rodiny. A to hned u vchodu z Komprdovy, takže jinudy tam nejezdím.

Jaktože ne? Pod tím je ještě jedna ulice, která je jednosměrná směrem ke hřbitovu, tak proč by Komprdka nemohla být jednosměrná opačně?

Pak se ovšem nedostaneš ke hřbitovu jinak než úplně stejně nesmyslnou Viniční.

Spíš je otázka, jestli musí být Komprdka obousměrná. Ráno si tudy spousta chytráků krátí čekání v koloně tak, že směrem od Staré osady odbočí doprava, pak doleva a pak zavazí a blokují kolony od Vinohrad. Udělal bych tam jednosměrku a basta, stejně to tam není uzpůsobeno pro obousměrný provoz a parkování současně.

Ta křižovatka je děs, ale nechápu posunutí zastávky ZC ještě dále od zástavby, ještě dál od Kasárna a Osady, a přiblížení k další zastávce duchů Akátky.