Naxashi: chápu, ale vem si třeba linku 4. Tam je garantů daleko méně. Takže mít celou jednu linku NP na úkor jiných linek nedává velký smysl.

Já vím, že to ode mě bude znít pokrytecky, když chci novou vozovnu, ale řeknu to přes to. Snaha zakopat šalinu je sice hezká, ale tak drahá, že pochybuju, že to bude bráno vážně. A tím myslím, že se fakt jako začne někde něco dělat.

Osobně, si myslím, že prodloužení nástupišť na nějakých 90 m by mohlo být proveditelné i bez zakopání části šalin. Proveditelnost by ovšem chtělo prověřit nějakou seriózní stavebně-technickou studií.

Zakopání šalin by se mi líbilo, právě z osmičky by tak vzniklo takové pseudo metro. Od Ronda po začátek Křenky by to určitě šlo. U Křenky a Koliště by nastal asi problém s hloubkou centrální stoky, ale jinak by to určitě šlo nějak vymyslet. U jedničky a dvanáctky si takové zakopání neumím moc představit, i když Veveří je svým způsobem vyšší nad okolním terénem, což dokazuje třeba dvůr filosofické fakulty uložený někde minus jedno a půl patra pod ulicí, nějak nevím, kde by se ta trasa vykutala ven. Každopádně tímhle směrem je lepší a perspektivnější uvažovat o diametru někde od Janáčkova divadla na KPN a v další fázi až do Komárova.

MartinV: „Linka 1 jezdí v 5minutových intervalech“ Ne. Teď má 7,5. Mimo prázdniny má 5, ale to mi je k ničemu, když chci odjet pár zastávek, právě to odjelo a další má 3 minuty zpoždění. Aneb PJŘ. Další obludnost, co neměla nikdy spatřit světlo světa.
3×T6 má větší kapacitu než 2×LF2, to jo. Ne zase tak o moc, ale má.
goldfinger: Selhal jsi v citování mě i v pochopení, co jsem napsal.
Mám snad nějakou vedoucí pozici v podniku, o které nevím? Protože pokud ne, tak má empatie kamene je naprosto irelevantní.
Chci snad, aby jezdily výlučně VP vlaky? Ne. Chci 100% NP, klimatizované, moderní šaliny o délce okolo 45 m. Chci, abychom měli skutečně důvod pořádat historické jízdy. Protože pokud si někdo myslí, že T3 je tu historická, tak to fakt ne.
Nástupiště se prodlužovaly. A jasně, místo pokusit se o řešení problému, raději to kompletně zahoďme a zůstaňme v současném stavu kapacitně nevyhovujících vozů.
Doufám, že nemusím připomínat, že jednovozový vícečlánkový…vůz má lepší poměr efektivní délky vůči externí. Protože to je něco, na čem cokoliv spojeného bude vždycky ztrácet. Takže tvoje obavy jsou zcela liché.

goldfinger: Tenhle argument mám rád. Jo, pokud bych řekl svůj názor na něco, tak mě lidi nebudou mít rádi. Jaký to šok (pro mě)… Ale to je asi i jedno. Vidím seniory každodenně drápat se do VP části NP vozu. Někteří se tam fakt škrábou. To, co jim neslouží, je tělo, mozek by měl. Stačí se prostě jen podívat na ten vůz a jít tam, kde… „Ale oni to nestihnou!“ Co takhle nestát hned u označníku? Řešíš problém, do kterýho se nemáš dostat, protože prevence.
Mám empatii kamene. Upřímně, matky s kočáry jsou mi volné. Zvládnou buďto vyhlídnout si NP vůz, počkat na další, nebo otravovat někoho. A s tou „slečnou s těžkým kufrem“… :-D Tohle ani neberu vážně. Ohhh, dáma v nesnázích, nech mě jí zachránit, třeba z toho něco bude. :-D
Že T6 jsou starý krámy to všichni víme.
Celý mi to přijde jako nedostatek předvídání a prevence, což má za následek dostání se do nepříjemné situace a pak obviňování všeho okolo.
Sám jsem pro moderní vozy, ale jsem taky hodně pro tu kapacitu. Aby jako teda byla možnost vejít se do toho spoje a zachovat si důstojnost. A pokud mám na volbu mezi novým a krátkým a starým a dlouhým, beru starý a dlouhý. Je to ideální? Ne. Máme tu mít vícečlánkové 40 až 45 m šaliny. Dnes. Mají jezdit. Všechny kurzy 1, 8 a 12. Ale ne. Máme krámy v podobě KT8, pokusy o snahu v podobě LF2+LF1, nevhodně vypravený 13T, a pak samozřejmě ultravraky v podobě T3 z minulého režimu. A pokud mi v týhle situaci přijede trojice T6, tak jsem vděčný alespoň za tohle, upřímně řečeno.[/quote/
Empatie kamene aneb prozákaznický přístup v přímém přenosu. To, že někteří senioři neobjevili NP dveře není důvodem pro nasazování výlučně VP souprav. Vyvolávání galantnosti tímto způsobem mí fakt nepřipadá jako dobrý nápad. Mega dlouhý vlaky nejsou na naši síť vhodné. Limitující je délka nástupišť v rozhodujících přestupních uzlech, zejména na roli. Tu prodlužovat není kam - na obou stranách vexle plus dole vlez do podchodu. Dnes se tam vejdou dva vlaky a tak by to mělo zůstat. Prodloužení by bylo možné maximálně při zakopání šalin na úroveň -1.

Já bych za ně rád byl, kdyby nejely jednou za dvě tři hodiny. To podle mě smysl nemá.

Buďme rádi za kapacitní soupravy, jak píše Naxashi. Linka 1 jezdí v 5minutových intervalech, tzn. do 10 minut přijede NP spoj. To není tragédie.
3×T6 by tuším měla být dokonce o něco kapacitnější, než 2×LF2.

T3 různých modifikací nedávno prodávala Ostrava, ale Praha ne.


Úsek Geislerova-Juliánov není pro tramvaj délky 45 m použitelný díky krátkým zastávkám a malé kapacitě smyčky Juliánov.

v současné podobě by na d-12 určitě mnohem prospěšnější nebyla.

Já hlavně nechápu, proč se ta trojčata posílají mocí mermo zrovna na d-1. Nebylo by lepší d-1 nechat ve Variích a trojčata raději poslat na d-12, kde by byla mnohem prospěšnější?

Ty argumenty chápu, ale přesto považuju tyhle nákupy za blbost. Nakoupit ojeté T6 by mělo teoreticky význam snad ještě v roce 2005 jako náhradu za zbídačené K2 a T3 s odporovou regulací. V roce 2019 v tom hlubší smysl nevidím a už vůbec ne investici pro budoucnost.

Fakt dobrý vály! Prodává snad Prágl 14T? Ne! Prodává snad něco jinýho, než T6A5? Ano, starý T3, kterých tu máme plno. Tak co s tím, když město nebylo schopné po několika letech pořídit novou rámcovou smlouvu na dlouhé velkokapacitní vozy?
Nic nového, jen generálky Kachen, které tu s náma budou další jeden furt.
Osobně hlasuju pro překopání osmičky na metro s intervalem 2 minuty s něčím jako je nově pořízené Flexity Outlook v Drážďanech = 45m, uspořádání 2+2, plná nízkopodlažnost.
No a na jedničku s dvanáctkou něco jako 15T s 5 články. Asi fakt utopie. Takže buďme rádi aspoň za pitomý program Evo2.

Mně přijde na hlavu především skupování vyřazených vysokopodlažních krámů s výklopkama.
Kdyby nakoupili 14T, tak ok, je to taky nic moc, předražená potvora bez klimatizace, kterých tu už máme přehršel, ale aspoň se dá říct, že to jakž takž splňuje slušné procento norem současného století, což se o T6 říct nedá.
Vždy jsem byl proti nákupům zavšivených ojetin. Stejně v případě 21Tr. Skupovat do bezvědomí ošoupané ojetiny si může dovolit nějaký menší soukromý dopravce, ne DP.

Na nákup ojetých T6A5 se dá pohlížet z různých úhlů. Ano, ve srovnání s moderními tramvajemi jsou to hodně zastaralé stroje a nákup moderních velkokapacitních tramvají by byl mnohem lepší. Ovšem i pouhá náhrada všech stávajících T3, která stejně bude muset do pár let nastat, by čítala minimálně nějakých cca 35 dlouhých tramvají. Do toho se letos rozjíždí stavba 41 tramvají EVO2. Nedělám si moc iluze, že na všechno tohle bude dostatek financí.

Trojici generálkovaných T6A5 chápu jako laciný, spolehlivý a velkokapacitní doplněk k nákupu nových velkokapacitních tramvají, který může zkapacitnění tramvajové dopravy zlevnit a zrychlit. Přijde mi lepší mít v provozu část trojic GO T6A5, než kvůli nedostatku financí neustále oprašované ještě víc zastaralé dvojice T3. Ostatně, třeba v bývalé NDR začaly nákupy velkokapacitních tramvají o mnoho let dříve, než u nás a v leckterých velkých městech jezdí trojice různě modernizovaných Tater do dneška.

i takových krabiček se brzy v provozu dočkáš

Mně vadí, že je tam málo míst k sezení. Alespoň v jednom voze by mohla být dvojsedadla.

mnadenicek: Ano, 1, 8 a 12. Všechno to potřebuje to, co by se tu nazývalo „superdlouhými“ vozy. Osobně bych to nazval spíš jako kapacitnější. Kolik kurzů dohromady to je? Tak 70 alespoň. Možná víc. I s rozumnou zálohou se člověk dostane na 100. Proto říkám. Nová vozovna na tyhle vozy.
goldfinger: Tenhle argument mám rád. Jo, pokud bych řekl svůj názor na něco, tak mě lidi nebudou mít rádi. Jaký to šok (pro mě)… Ale to je asi i jedno. Vidím seniory každodenně drápat se do VP části NP vozu. Někteří se tam fakt škrábou. To, co jim neslouží, je tělo, mozek by měl. Stačí se prostě jen podívat na ten vůz a jít tam, kde… „Ale oni to nestihnou!“ Co takhle nestát hned u označníku? Řešíš problém, do kterýho se nemáš dostat, protože prevence.
Mám empatii kamene. Upřímně, matky s kočáry jsou mi volné. Zvládnou buďto vyhlídnout si NP vůz, počkat na další, nebo otravovat někoho. A s tou „slečnou s těžkým kufrem“… :-D Tohle ani neberu vážně. Ohhh, dáma v nesnázích, nech mě jí zachránit, třeba z toho něco bude. :-D
Že T6 jsou starý krámy to všichni víme.
Celý mi to přijde jako nedostatek předvídání a prevence, což má za následek dostání se do nepříjemné situace a pak obviňování všeho okolo.
Sám jsem pro moderní vozy, ale jsem taky hodně pro tu kapacitu. Aby jako teda byla možnost vejít se do toho spoje a zachovat si důstojnost. A pokud mám na volbu mezi novým a krátkým a starým a dlouhým, beru starý a dlouhý. Je to ideální? Ne. Máme tu mít vícečlánkové 40 až 45 m šaliny. Dnes. Mají jezdit. Všechny kurzy 1, 8 a 12. Ale ne. Máme krámy v podobě KT8, pokusy o snahu v podobě LF2+LF1, nevhodně vypravený 13T, a pak samozřejmě ultravraky v podobě T3 z minulého režimu. A pokud mi v týhle situaci přijede trojice T6, tak jsem vděčný alespoň za tohle, upřímně řečeno.

Kéž by alespoň průměrným IQ.
U některých lidí mám pocit hluboké podprůměrnosti.

přesně tak, navíc vozy z období 2012 - 2014 začnou najíždět na VP. Lepší tři negarantovaná pořadí než tři dvojčata T3 na garantu, čímž se sám DPMB vystavuje smluvní pokutě za nedodržení standardů. Pořadí pro trojčata v PD od září: 00122 a 00132.

Neslyšel jsem si stěžovat nikoho s alespoň průměrným IQ, že si musí počkat 5 minut na nízkopodlažní spoj, pokud ho chce ;) naopak je důležité, aby NP byla dodržena, když je slíbena - když na něj člověk čeká, a aby ne-NP vozy nejezdily za sebou. Pak v tom nevidím problém.

Maminky s kočárky, vozíčkáři nebo "jenom" senioři s nákupními taškami na kolečkách, případně slečny s těžkým kufrem ti za tento názor určitě poděkují. Za blbost naopak považuju nákup cajzlovských T6 a návrat k socialistické VP.

I na 8 by se jednou hodily delší tramvaje.

OndraS: Garantovanost 1 na 100% v době, kdy nejsou dostatečně kapacitní vozy, mi přijde jako blbost. Raději schody, než tlačenice.
Ale já to říkám pořád. Nová vozovna na dlouhé vozy. Pak 40 až 45 m JEDNODÍLNÉ vícečlánkové vozy, s výrazným podílem NP.
Ano, je to na dlouho, bude to spousta práce a mraky peněz. Ale pokud to má být pořádně, jinak to nejde.

A víme, kolik pořadí, příp. těchto souprav bude, tj. zda např. bude alespoň 1 v záloze, nebo budou v případě nouze jezdit "pouze" dvojčata?