S3, S33 nebo S31 jedu do Židenic a tam přestupuju na Ex3 nebo RJ, nebo zcela výjimečně R19. Na zastávku Brno-Lesná to mám 10 minut chůze. Stejně jako na autobusovou zastávku.

Než začal Jančura zastavovat v Židenicích, tak to bylo příšerné. Musel jsem jet S3 až na hl. n. a tam přesně 30 minut čekat. No a kdybych jel 46 a 9, tak bych musel vyjet v úplně stejnou dobu, jako jsem vyjížděl tou S3, abych ten Railjet nebo Metropolitan stihl, vzhledem k tomu, jaká je to nekonečná okružní jízda přes celé město. Plus by mě cesta stála o 20 korun víc.

Pak přišel Jančura. Z Lesné vyjedu ve stejnou dobu, jako jsem vyjížděl předtím a v Židenicích stíhám vlak, který je v Pardubicích o půl hodiny dřív. Teď sice mám ze Židenic velkou nabídku spojů, takže je pro mě použitelnej i modrej, ale jak skončí výluka, zbude mi už zase jenom Jančura, nebo půlhodinové čekání na hl. n.

XXX: To vypadá, že bydlíme kousek od sebe. Jakou cestou jedeš do Pardubic, když devítkou je to na hlavní na jeden přestup, kdežto do Židenic minimálně na dva? Vlakem z dolního okraje Lesné? Já se přiznám, že do Prahy většinou jedu z jiné části města, ale devítka rovnou až na dolní okraj Lesné se mi mockrát hodila, že je přímá.
Goldovu poznámku s jedenáctkou a jízdou na Jugoslávskou jsem v kontextu Židenic vůbec nepochopil.
Na přestupu na Jugoslávské z trojky, když je průjezdný Zábrdovický most, nevidím nic špatného, dá se libovolně přejít na pětku za roh, na devítku jen o přechod dál a nebo čekat na jedenáctku, která teda trojce záměrně trošku ujíždí, ale tak jasně, kdo nechce přecházet, tak si počká a jede nahoru do sídliště o pár minut dýl. A-46 bych do toho nemotal.

Dává už teď. Pravidelně cestuju z Lesné do Pardubic, případně tak jednou do roka do Prahy, s přestupem v Židenicích. V bezvýlukovém stavu má pro mě žlutý dopravce obrovskou konkurenční výhodu. Zkracuje mi cestování až o půl hodiny.

Jistě, ale chápal jsem to tak, že nejde o přímé spojení. Vlak Lesnou jen olizuje.

Z Lesné do Židenic se dá cestovat za pár minut pomocí S3. Je to mnohem rychlejší než cestovat jakoukoliv MHD přes město, zvlášť teď přes Tomkovo nám.

Prodloužení 46 do Šimic?

Bezvýhradný souhlas. Jakmile budou Šimice přímo na šalině, tak z toho může profitovat dost velká část města. Akorát teda na Lesnou dost nešťastný přestup na Jugoslávské, čekat na d11 nemusí být ideální, takže možná nutnost změny vedení linek. Že by třeba první tangenciální šalinová?

Po tomhle menším přesunu ta lokalita bude něco jako v Praze Smíchov, nádraží, které dává smysl severní části města, aniž by bylo potřeba jezdit nutně na hlavas.
Možná začne dávat smysl i lidem z Lesné. I když z ní je to teď na hlavní nádraží s devítkou na jeden nebo žádný přestup...

Pro Líšňáky, Vinohradské a samozřejmě Šimičáky je tahle nácestná stanice atraktivní už teď, souhlasím, ale teprve s vazbou na šalinu bude mít správný potenciál.

Goldfinger: Není aktuální? Ono tam těch autobusů z Líšně končí málo? Proč tolik lidí má jezdit zajížďkou přes hl. n., když by mohli v Židenicích nasednout z busu rovnou na vlak a jet třeba do Prahy?

Celkově by se mohlo zapracovat na těchdle zastávkách, třeba i na tom Lískovci (Leskava), klidně zatím bez trajflu, aby byl následně důvod pro město s tím hnout. Přece T-240/244 na Střelice zůstane tam, kde je, i po přesunech/vybombardování hbf...

Žluťák bude v Šimicích zastavovat určitě, má u nich parkoviště. Po přesunutí nástupišť k Bubeníčkově to může být téma k diskusi, do té doby to asi kvůli nedostatečně vazbě na MHD není moc aktuální.

A jak to vypadá se zastávkou v Obřanech? Jednu dobu se o tom furt mluvilo.

Až skončí rekonstrukce a dolní nádraží se nebude používat, tak očekávám návrat do starých kolejí.
Židenice mají potenciál, ale až po celkové rekonstrukci.

By mě zajímalo, jestli tam mají v plánu nechat zastavovat vlaky vyšších kategorií, jak je to teď.

Začátek stavby příští rok - to už mají v Rovnosti Silvestra?
Asi nejpřínosnější pro železnici v Brně bude sktuečně reko Šimic s vazbou na šalinu, zejména když se při ní nějak připraví přístup do Zbrojovky. Pak by se tato staice mohla stát atraktivní třeba i pro část blekfildu.
A snad se taky podaří dát do civilizovaného stavu nádraží v Kéniku, ož bude mít další velejší bonus v podobě prodloužení podchodu na Myslínovu a tím i lepší dostupnosti královopolského hřbitova, kam se dnes bez auta nedá pořádně dostat.

Jak se píše v článku, priorita jsou teď Židenice a ty potřebují rekonstrukci jako sůl.
Plus přesunutí k mostu a přímá návaznost na šalinu.
Co bude dál to ukáže čas.

Další překážka pro stavbu odsunutého nádraží v Brně padla. Soud odmítl žalobu Dětí Země

Už vidím, jak zde bude mít spoustu diskutujících obrovskou radost. Ale je to jen malý krok, stejně nevěřím, že se odsunutého nádraží dožijeme.

Tak ono nic nebrání tomu tam nějaký koridor udělat, jen někdo rozhodl, že je snáz projednatelné obnovit cancoury místo propojení přímé trati. Klidně na čtyřkolejku, ať se dá předjíždět. Odpověď zní jasně, love ve šrajtofli nésó, more!

No kdyby tama vedl koridor, tak by se tam teď nic neprodlužovalo...

Nemusí. Jen nějaká pomazaná hlava vymyslela, že je to dobrý nápad.

Můj nebožtík děda, rodilý Židlochovičan, říkal, že starosta Židlochovic byl proti trati na Vídeň. Proto teď vede oklikou. No a kvůli tomu se teď musí obnovovat lokálky do Židlochovic a Hustopečí.

P. Haluza: Třeba Ivančice údajně "protestovaly", tak se jim tehdy hlavní trať vyhnula, až o několik desítek let později se tam nakonec postavila odbočná trať. Myslím, že tohle nebude jediný příklad.

Vypořádání s hlukem navíc ztěžuje fakt, že trať vede v obloucích, na kterých je hluk (daleko) větší, než na přímé. A čím menší poloměr, tím horší randál. A vzhledem k tomu, že v těch místech má být Vmax jen 60 km/h, tak to vypadá na pořádný problém.

Proč mám někdy pocit, že kdyby všichni ti protestanti existovali před 100 lety, neměli bychom co přesouvat, protože by žádné nádraží vzniknout nemohlo?