Diskuze přesunutá z tématu T6A5. Ondra K.

Jak složitě udělat, aby jednička nedejbůh nebyla celá garantovaná

Zpoždění Žabovřeské jsem datoval od slavnostního otevření královopolských tunelů, při kterém se tehdejší ministr dopravy Dobeš dušoval, že se stavaři sofort přesunou pod kopec a začnou dělat zbývající úsek.
Dolfu bych za průtahy rozhodně neobviňoval. Za něho, resp. starostyx Judexe se postavila Husova a kdyby se udržel o pár let déle, stála i dálnice od Vidně do Vratislavi.

vlakofil: Aneb všechno už mělo být, ale nic není. To je normální. Buďto přišel Hitler, nebo se rozpadl Sovětský svaz… Jsem zvědavej, co za důvody budou do budoucna.

Přesně tak, už tehdy (2004-7) se vědělo, že špunt, který byl tehdy v Pisárkách, se posune do Žabovřeské a je potřeba dodělat "už jen ten krátký úsek u řeky". Tvrdilo se, že to bohužel bude "až v roce 2012", což mi připadalo jako nehorázná věčnost.

Jinak průzkumné vrty pro stavbu rychlé tramvaje, alias dnešní severojižní kolejový diametr, se na Konečného náměstí dělaly už někdy v letech 1986-7. Tramvaj i s odsunutým nádražím měla být dle komunistů hotová okolo roku 1995. A vlastně to nádraží mělo být odsunuté už za první republiky, aby kouř z parních lokomotiv neobtěžoval obyvatele města...

Žabovřeská má zpoždění určitě víc, než 8 let, myslím, že se o ní mluvilo už v souvislosti s výstavbou dvoupatrové křižovatky u vodárny, která se dělala v letech 2004-2007. Může to být i víc než dvanáct let. Pamatuju si, že se v roce 2007 řešila podoba estakády, jestli šalina v druhým patře nad silnicí a la německý s.bahn, nebo v tunelu...

Na to, jak je nebo by projekt přeložení šaliny do Plotní měl být sledovanou prioritní stavbou, považuji dosavadní průběh za ostudný.Zatímco část od oblouku u Škrobáren Plotní byla zvládnuta relativně slušně, kolem Lidlu a zejména na Zvonařce dlouho nebyl žádný viditelný progres vidět. Teprve nespokojenost občanů přinesl větší tlak na zhotovitele a částečnou úlevu v podobě otevření dvou pruhů aspoň v jednom směru.
Termíny jsou hodně velkorysé - vybavuju si reko Erbenovy - táhla se nekonečně. Lužánecká by se asi taky dala stihnout rychleji - je tam minimum přípojek a ještě jenom po jedné straně.
Uvidíme, jak se podaří zvládnout Veveří.
Nakonec nejúčinnější se ukázala hrozba ztráty dotací, takže Žabovřeskou musí uspíšit (i tak má zpoždění 8 let).

Dornych nedokážu posoudit, neb tou oblastí prakticky nejezdím. Co se týká letních výluk, nějak si už úplně nevzpomínám, že by nějaká letní oprava se zdržela. Spíše mi přijde, že ty termíny jsou hodně natažené a to už je takový náš kolorit, že se odpoledne prostě nedělá, ráno taky "lojzíci" než se pustí do práce (letos na jaře jsem třeba viděl poklidné tempo opravy jedné ulice v Tišnově, večer samozřejmě ani noha - proti tomu jak se maká na kostele na Lesné). Taková Pionýrská se podle mne dělala hodně dlouho, naproti tomu Česká poprvé (tedy bez výsadby stromů) se stihla dříve.

No když porovnám Cejl s Dornychem, tak mám přece jen lepší pocit, že stavba aspoň neskončí ve skluzu, což je na šalingradské poměry poměrně velkým úspěchem.
A Zábrdovický most možná otevřou s předstihem, což by jednak pomohlo dostupnosti celé východní části města a jednak umožnilo zahájení stavby VMO na Tomkáči. Samozřejmě vím, že výběrko na zhotovitele je ještě hodně daleko, problém se Sokoly, nevykoupenými pozemky, nicméně i s tím, co je teď vyřízeno, by se snad začít dalo.

Tak maká se, že, aby se to do konce srpna stihlo. Ale asi se to neukončí dříve, že...

Na Cejlu se maká fest - glajze už jsou v celé délce přišroubovány, mezi Soudní a Tkalcovskou a mezi Jugoslávskou a Zábrdovickou dokonce až na poslední vrstvu vyasfaltovány. Nástupní ostrůvky na Tkalcovské zatím jako po bombardování, ale to se rychle změní. Potvrdí někdo povolanější, zda se v oblouku u Romsparu a na Zábrdovické použily přechodnice?
Silnice je vyfrézovaná až na úsek mezi Francouzskou a Tkalcovskou.
Zábrdovická se taky dost pohnula - most je opravený, předmostí na pravém břehu vykazuje jeden výkop - na levém břehu začala onbova vozovky, byť ještě nejsou osazené obruby.

Navíc nějaké fotky už prosákly na Facebook.

Fotky vozu 134 zveřejníme až po oficiální prezentaci, která proběhne v příštích dnech. Je to přání DPMB, které v rámci zachování vzájemných vztahů respektujeme.

Škoda, že tu neni žádné info o opraveném voze 134 a žádná fotka, a jak je na tom vlek?

Třeba "Dnešní Benešova ulice na počátku 20. století."

A jaký popisek tam tedy mám dát?

Měl bych takový dotaz na znalce starých tramvají... když jsem vymýšlel popisky k historickým pohlednicím, tak k této jsem napsal jakousi "pohádku" o retušování motorového vozu. Což o to, různé retušování a dokreslování se v té době na pohlednicích běžně provádělo a ten vůz vlevo vypadá vysloveně jako vlečňák ze série 60 - 71.

Jenže náhodou jsem objevil tuhle fotku v lepší kvalitě. A tady ten "vlečňák" má najednou i sběrač. Otázka teda zní, co je to za tramvaj? Podle mých dostupných informací takto žádný brněnský motorový vůz nikdy nevypadal (4 okna a otevřené plošiny).
Napadá mě několik možnosti:
1. některé z vlečných vozů ze série 60 - 71 byly původně dodány jako motorové?
2. některé z motorových vozů 8 - 48 byly dodány s kratší čtyřokenní skříní namísto standardní pětiokenní?
3. nebo snad nějaká zkušební jízda cizího vozu, např. z produkce KPS pro jiného zákazníka?

Věděl by někdo?

Zároveň bych poprosil Edu o úpravu popisku u zmíněné hist. pohlednice.

x11 by byla v pětiminutě, nebo půlka 12 na x11 a půlka do Julcu? I tak by bylo dost zajímavé, jak by to 1. a 2. kolej zvládaly.

Taky jsem tam studoval a mi by se tehdy hodila, samozřejmě namísto Nerdovy, která je nesmyslně blízko Konečňáku. Při lehce esíčkovité přeložce trati směrem k rohlíku by stačilo pokácet jen čtyři sloupy VO/TV, pokud by se ten chybějící metr nedal získat jinde.

Mě v článku pobavilo, že novinář použil u šesti fotek z vizualizace, které patří k již postaveným tunelům v Králově poli.

Dneska jsem byl zase projít Žabovřeskou a cestou jsem vyfotil i pěknou kukaň v Pisárkách.

@Miropiro: Díky, článek jsem původně nečetl, ale ta citace mě zaujala, tak se podívám.

Je to z iDNESu a jejich článku Výstavba městského okruhu v Brně na dva roky zruší trať do Bystrce

Na systému vypravování tramvají dostavba Pisárek asi nic moc nezmění, ale jde mi čistě o to zda by to technicky bylo možné (provádění KP apod.)? Výraznější přestavba vozovny, která navíc mění přinejmenším zčásti i technologické zázemí, je docela vhodná příležitost k odstranění omezení na typy tramvají, které by v té vozovně mohly být trvale deponovány... Proto se ptám zda k tomu dojde?

Provádění KP bylo už před několika lety centralizováno do Medlánek, čemuž byl uzpůsoben systém vypravování tramvají kdy existují kurzy začínající v jedné vozovně a končící v druhé. Nemyslím si, že dostavba Pisárek by na tom měla něco měnit.

@Miropiro: Kde to píšou, co cituješ v dnešním příspěvku (odeslaném v 9:39)? Dík za zdroj, jinak je to jen potvrzení toho, co jsem už říkal, že se o generální opravě Veveří furt jen pindá někde na zastupitelstvu a v jiných kruzích, ale skutek utek.

Zastávka u Janáčkova divadla má své opodstatnění.
Je sympatické, když někdo na koncert dojede šalinou a nechá auto doma.
Navíc zastávka bývala v provozu vždy od 18 - 23 hodin a to ještě na znamení.
Asi je fakt okurková sezóna, neboť se tady občas řeší hrozné kraviny.