Že se neměly kupovat, protože pro ně není využití. To z toho vyplývá. Čímž se opět dostáváme ke koncepci vozového parku, která prostě v Brně chybí. O ničem jiném to prostě není.

Zvážil bych vrátit na úvodní stránku BMHD aktualitu o nehodě na Křence a doplnil bych ji poznámkou:

Vzhledem k tomu, že se médiích objevují zprávy téměř poplašného charakteru o trolejbusech Škoda 21Tr. Uvádíme některá fakta, která je třeba vzít v úvahu.
1. V Brně je v provozu ještě 19 vysokopodlažních trolejbusů Škoda 14Tr, z nichž nejstarší je z roku 1989.
2. Je třeba vzít v na vědomí stav komunikace na Křenové ulici. Trolejbusy zde jezdí po tramvajových panelech, které již nejsou v jedné rovině a podvozky jakýchkoli silničních vozidel na nich trpí a rychleji se opotřebovávají. Stejně tak nehoda trolejbusu 21Tr e.č. 3019 u Šlapanic v roce 2018 byla způsobena neoznačeným výmolem ve vozovce.
3. Ještě je zde několik trolejbusů Škoda typu 22Tr, které jsou po mechanické stránce totožné - kloubová varianta 21Tr, ale ty teď nikoho nezajímají.
4. Možná bych nějak rozvedl vysokou úroveň údržby v Brně.

Dimik: Zklidni šotofantazii (nejen teď a tady), minibusy (zvlášť Stratosy) nejsou tak spolehlivé, aby se tady mohlo uvažovat o zásadním rozšíření jejich provozu. A pokud by mělo dojít doopravdy ke spojení a65+70, rozhodně to nebude minibusová linka.

Četl jsem spoustu článků na toto téma, a je zajímavý, že nikde není ani píp o starších 14Tr. Asi naštěstí novináři neví, že tu ještě jezdí

K těm minibusům: Počítejte. DP jich má 21 a denní výprava je kolem 9. Tak co z toho logicky vyplývá?

Za A) Jak často o těch víkendech že jezdily?! A za B) mám to z tramvajklubu od Petra Chudáčka.
Napájení neutáhne větší množství kloubů, proto třeba na ohňostroje je nutno vypravovat sóla, i když je to neekonomický.

V Brně postaví trolejbusovou trať. Kvůli vzniku velkého městskému okruhu

Zdroj: https://brnensky.denik.cz/zpravy_region ... 90420.html

To je trošku hodně bulvární článek na Seznam. To mě trošku mrzí...

Jo, ale třeba Respekt to tak nemá ... mají lepší programátory

Mě stačí dát aktualizovat stránku a otevře se celý článek. Ale také mám adblock kterej blokuje všechny reklamy a vyskakovací okna.

Deník to nemá pořádně vychytaný. Pokud hned po načtení (máte na to tak cca 2 sekundy) stisknete Ctrl+A a Ctrl+C, tak se vám celý článek zkopíruje do schránky ještě před zmizením.
Pak je ještě možnost si otevřít zdroják, tam je text celý.

Pokud to zavedou plošně, tak jelikož je Deník zpravidla první štací pro studenty (nic proti absolventům, kteří se někde potřebují uchytit samozřejmě; jen pokud jich je moc, pak podle toho výsledek vypadá; naopak ale znám řadu z nich, kteří píší dobré články*), nebude to moc velká škoda.
Nadpisy článků s otazníky ale stále budou vidět

* a ty jim jsou posléze ještě upraveny redakcí (např. dodáním otázky do nadpisu)

Aha, tak to stejně jako Jakub nevedu.

Asi máš špatnou auru...
Ale možná, že fakt něco chystají. U Deníků to vnímám jako dobrý vtip, jinde ale redaktory rád podpořím, zvlášť pokud jde o nějaké "dlouhé čtení".

Toto:

He?

Tak už je to i tady, nezaplatíš, nepřečteš si článek do konce.

Teď zase na k-reportu jeden uživatel donesl zprávu že od června se mají spojit 65/70, v minibusech

A to zas koluje co, s tou 65/70 v minibusech? Nedávno to sice kolovalo, ale nakonec to byl prý jen kec, co pronesl nějaký člověk z vyššího vedení někde z nějakého úřadu, či co. Na 70 by se hodily minimálně na ráno+dopoledne do 10h a pak i některé spoje kolem 14h klouby, jenže ty do Ořešína prý nesmí kvůli jedné ženské, která odmítá, aby ji vůz parkoval před vraty. Proto do Ořešína nejezdí klouby, ale je tam ráno interval 5 minut a stejně to mnohdy nestačí, dopoledne už mnohdy vůbec. Komentuji to, protože se ta 70 zmínila a něco o ní už dost vím.

Souhlasím s Penem. Leckdo tu argumentuje nedostatkem řidičů, ten problém bude narůstat a nelze předpokládat, že se noví řidiči někde ve velkém objeví. Jediné řešení je šetření řidičů prodlužováním vozidel. Zrovna trolejbusy jsou ukázkový příklad. Špičkový 4minutový interval v sólech na 33 je extrém, všude jinde v západní Evropě by na lince dávno jezdily klouby. To stejné na dalších linkách (30, 31, 36, 37). Pokud někdo namítne, že by v nějaké části dne vozily klouby vzduch, prodlužme interval. I s vybudováním nové měnírny se nákup kloubů musí v horizontu životnosti vozů ekonomicky vyplatit (v porovnání s nákupem sólo trolejbusů).

Btw ten Ořešín v minibusech je nějaký vtip? A Morkou Horu a Jehnice bude obluhovat co? ta stejná minibusová linka s intervalem metra?

Nepočítá každý má jinou výzbroj....

Počítá se třeba s provozem EVO2+Vario LF nebo EVO2+T3R.EV?

Já bych nákup EVO2 zas tak negativně neviděl, jejich velkým pozitivem je mnohočlenné řízení jehož čas podle mě ještě přijde. Bude jen otázka času, než si někdo spočítá, že 2xEVO2 bude na d-12 výhodnější, než 30 m vozy v intervalu cca 3 minuty a nasazení 30 m vozů v delším intervalu se na d-4, 5 a 11 taky snese.