400 mega mi zrovna jako pakatel nepřijdou.

Ono to je těžko vymahatelné, snad jedině se soudit o zrušení smlouvy. Muzeum o vrácení tratě asi stát nebude a z druhé strany, co bude dělat město s nevyužitým tělesem? Spíš by mne zajímalo, v jaké fázi je to územní řízení. Rozhodnutí ÚMČ Líšeň viselo na stránkách, ale po odvolání jsem už žádné rozhodnutí neviděl.

To je taky pravda. Otázkou je, co v případě, že se to nestihne. Penále? Třeba v Dubaji platí zákony, že penále za zpoždění stavby se platí průběžně (kdo si chce přečíst více, doporučuji tento rozhovor).

Z druhé strany ve smlouvě o předání trati městu byl výslovně uveden termín, do kdy má být zprovozněna (2024). A náklady na obnovu nejsou zase takové, aby to rozpočet města (případně i jen DP) neunesl.

No to je pochopitelné. A DP tu dotaci měl už i přislíbenou. Jenže kvůli těm všem protestům a odkladům a podobně o ni přišel. A o to mi jde. Jak je možné, že jsou takovéto stavby odkázány na milost a nemilost lidí, v tomto případě dokonce majitelů černých staveb ...

O dotaci musíš požádat v nějakém čase. Když to nestihneš, tak smůla.

V tom časopise je také napsáno, že kvůli tomu spolku Holzova přišel DP o dotaci a tak není jasné, jestli se trať někdy opraví? To přece nemůžou myslet vážně, že stačí pár blbečků, aby se všechno zrušilo a pokazilo? Kde to žijeme?

Legendární linka 10 jako hlavní téma magazínu s tipy na trávení volného času v Brně? Ale ano, je to tak! Ale ano, je to tak! Ač není v tuto chvíli stále jisté, jestli se někdy desítka prodlouží až do Líšně, stojí za to si nové číslo přečíst!

Zatím se mluví o tom, že systém automaticky vyhodnotí nejvýhodnější jízdenku. Žádné podrobnější informace ke konkrétním pravidlům pro vyhodnocování konečné ceny jízdného nejsou.
Dále pročtením posledních příspěvků a lze zjistit, že cestující má mít dvě možnosti: buď jen pípnout a jít (cena se dopočítá po celém dnu), nebo navolit jízdné (i více jízdenek na 1 kartu, max za 500 Kč) a pípnout posléze.

A půjde koupit i normální jízdenku ve vozidle? Jde mi o to, že třeba teď o víkendu jsem byl v Praze a v pátek večer jsem využil jízdenku na půl hodiny, v sobotu ráno taky. V sobotu večer po návratu z výletu jsem si pak pořídil jízdenku na celý den za 110 Kč, protože jsem jednak potřeboval večer dojet na místo noclehu a v neděli jsem plánoval větší ježdění po Praze včetně cesty na letiště a nechtěl jsem řešit, kdy mi zrovna skončí platnost jízdenky ... pokud by se postupovalo striktně podle londýnského systému, tak bych přeplatil ...

Pak by měl systém v reálném čase dostat odpověď od banky, že na blokaci nejsou na účtu dostatečné prostředky, a transakci zamítnout, obdobně jako (až na výjimky - povolené offline platby do určité výše při výpadku signálu) nelze provést bezkontaktní transakci při prázdném účtu. Záleží pak na DP, zda nechá pro případy výpadků povolit offline platbu s opožděným odesláním a riskovat tak malé % tržeb, které nebude možné zpětně zaúčtovat, či tuto možnost zcela vypne a při výpadku signálu bude transakce automaticky zamítnuta. Předpokládám, že cestující bude na zamítnutou transakci upozorněn výstražným signálem (výrazné pípnutí, světelný signál, informace na displeji).

Samozřejmostí je, že pokud bude nějaký velmi nízkorozpočtový cestující kalkulovat s částkou, která má být později stržena a nikoli s vyšší částkou za jednorázové blokace, v určité fázi cesty dojde k zamítnutí z důvodu nedostatku prostředků, přestože by mu obnos na kartě ve finále na jeho jízdy stačil. Ale takových limitních případů bude minimum..

A pokud na účtu nebude ani koruna?

Předpokládám, že to bude následovně:
1) Validátor resp. pokladna řekne serveru EOC, že bankovní karta provedla určitou transakci v určité ceně
2) Server EOC pošle požadavek bance na zablokování dané částky
3) Server EOC vyhodnotí jakou částku má nakonec strhnout a požádá o ni banku.
Body 1) a 2) se budou neustále opakovat a bod 3) se použije vždy po uplynutí nějaké doby.

Samozřejmě jsem myslel ty validátory či jak se to bdue jmenovat nebo server nebo co to bude vyhodnocovat...

Vozidlo nebude počítat nic.

Ale hlavně to pak musí být kompatibilní s od prosince spouštěným nový odbavovacím systémem v celém IDS, ne? Měly by snad všechny vozidla používat tentýž software nebo aspoň stejnou logiku počítání, ne?

No, a nebo taky jen 2x25, pokud by byla větší prodleva mezi přestupy. O to mi jde, jestli to pochopí.

Mělo by to mít nějaký způsob cenové optimalizace, takže pokud bys při každém nástupu třeba jen v rámci Brna pípnul jízdenku, tak ti to sice ty peníze zablokuje, ale následně odečte jen příslušnou částku za odpovídající jízdenku (viz článek). Otázkou ovšem je, pokud budu po Brně jezdit a pípat řekněme v časovém rozsahu 2,5 hodiny, zda by mi to bylo schopno odečíst jen jízdenku za 2,5 hodiny tj. na 7 zón za 56 Kč nebo mi to odečte 90 Kč za celodenní nebo 75 Kč za 3x25?

A přestup to bude nějak vyhodnocovat? Případně cestování po dobu např. 80 minut?

Jistě, tak určitě. Tunýlek, který je od tunelů VMO vzdálený asi kilometr (možná o pár metrů míň)... každopádně na východě v oblasti Vincek, Židenic dobrej nácvik na Švéďáky, bude kvalitní opevnění.

Tunel nebo Tunýlek...

O prázdninách úplně uzavřou Husovický tunel. Nemohou ho opravovat po částech

Tunelem projíždí třeba okružní linky 44 a 84.

He?