ELPy na 3. a 4. koleji v klidu ukazovaly odjezdy d-8 a d-12 přestože všechny šaliny samozřejmě valily přes 1. a 2. kolej (což někomu, kdo neví co se stalo, nebo není místní nemuselo vůbec dojít - i já jsem nakonec automaticky nahráčel na 3. kolej, i když jsem věděl o co jde, než mi to docvaklo. Informátory jsem v ten moment viděl pouze u 4. koleje.). A to bylo několik hodin po nehodě.

Náhradní doprava nebyla po většinu času nijak řešena - kolabující komunikace v okolí.

Polookružní ukončení je dost problematické z hlediska přestupů z/do náhradní dopravy. Samozřejmě jsem tím nijak nechtěl zpochybňovat použité řešení.

Záleží na organizaci dopravy. Pokud by bylo zvoleno polookružní zakončení d8 (Hlavák - Maliňák - Svoboďák - Hlavák), d12 taky polookružně/Maliňák a odklon d4 přímo Rooseveltovou, problémy by byly jistě menší. Zároveň informovanost byla mizerná, potenciál ELPů téměř nevyužit.

A na Životského sice je smyčka, ale použitelná jen směrem z centra do centra. Takže se šaliny otáčely v trojúhelníku. Tím došlo k výraznému zpomalení provozu, ale to mohlo vadit jen IAD. Chudáci řidiči na dvanáctce, tři zastávky a konečná.

Na dnešní nehodě na Křenové se ukázalo jak moc chybí a v budoucnu bude chybět smyčka Zvonařka. Odklon linek 8, 10 a 12 na Maliňák naprosto přetížil úsek Hlavní nádraží - Maliňák a rozházel provoz i na linkách, které by jinak dotčeny vůbec nebyly. Například linka 4 odjížděla z Maliňáku i +15. Při možnosti obratu na Zvonařce by se nic podobného nehrozilo.

Alespoň částečným řešením by mohlo být zřízení kolejového přejezdu v prostoru mezi zast. Nové sady a Hlavní nádraží, aby byla možnost obrátit linky od Renneské už na Nových sadech.

I blbá nová zastávka by vyžadovala územní řízení.

Čistá obnova trati by byla asi schůdnější.
Jenže byla by takováto trať vhodná pro provoz jiných tramvají, než historických dvouosáků?

Kdo obnovu nechal spadnout do režimu územního řízení by zasloužil pár po papuli, bo se kvůli tomu štreka nezrenovuje. Selberschuld.

Tak údajně hlavním důvodem, pro ÚŘ je posunutí osy tratě podél garáží, aby se tam vešla obslužná komunikace. Holt za dobrotu... Nicméně projektanti od počátku upozorňovali, že ÚŘ musí projít třeba i jeden nový sloup TV.
Spíš by mne zajímalo, jak ve věci ÚŘ dopadlo odvolání, které řešil stvební odbor MMB. Už to je minimálně třičtvrtě roku.

no co sem tak slyšel tak "nová" Líšeňská radnice počítá se stávající polohou tratě...

Stavební zákon pojem rekonstrukce nezná. Navíc stejně v rámci stavby trati vznikne i nemálo nových objektů, takže územnímu řízení se stavba těžko vyhne.

Na rekonstrukci musí být územní rozhodnutí? To jsou mi teda věci

No jo, článek je z loňského května. To bude asi tím, že na podzim byly volby a v Líšni jsou taky voliči. A noví zastupiči na magiči asi zatím neví, která bije.

Tohle je asi poslední článek co si pamatuju že byl vydán ohledně trati do Líšně. Od té doby po ní neštěkl pes

Nedávno bylo velký haló s tratí k Nemocnici, dále za jeden až dva měsíce bude opravená trať na Kravák, ale co trať do starý Líšně jak s ní to vypadá? Popřípadě neobjevil se čirou náhodou nějaký plán na revitalizaci depozitáře - asi jen zbožné přání.

V Číně nebo v Japonsku, šlo by to i v Německu, šlo by to KDEKOLIV, jenom to nejde tady v tom našem Slibotechnostáně. Tady ty průtahy a sliby a stokrát předělaný projekty, finančně nakonec o 100% přetažený a nakonec ještě zmrvený, nás posouvají na úroveň nějakyho africkýho byrokratistánu.

OndraS: V Číně by tě poslali do tábora nucených prací pokud bys připodobnil Xi k medvídku Pů. Nebo pokud bys mluvil o tom, co se děje v „autonomní oblasti“ Xin Jiang. Nebo pokud bys udělal cokoliv, co se režimu nelíbí. I když je to technicky legální. Stejně tak jako Severní Korea je technicky demokratická, lidová a republika.
A to sis navíc mohl vzít jako lepší případ Japonsko. Tam taky dokážou něco udělat.

Nemalý rozdíl bude v režimu .

Ta situace TEĎ ohledně líšeňky by mě teda taky zajímala.

V Číně by takovej drcek trati postavili za tejden, tady se o tom hovoří 20 let !!!!!!!!!!!!!

Ono je to s těmi stavbami obecně těžký, v jednu chvíli to vypadá, že se fakt stavět začne, v danou chvíli nejsou problémy. Ale pak se probere nějaký sdružení, hodí do toho vidle, nebo úřadu se najednou nelíbí výše dotace a začne se prošetřovat, bla, bla = zdržení. A co vím, práve s dotací byl u tratě ke Kampusu problém.

To máš stejný, nebo podobný jako s Líšeňkou. Loni se mělo začít stavět, článků v novinách mraky...a situace teď?

Hlavně že se minulý rok psalo jak se se stavbou určitě začne ještě v únoru, teď je velká sláva že se začne ještě letos

Práce začnou ještě letos - tak držím palce, ale dokud opravdu nezačnou, tak neuvěřím. Bohužel můžeme jen uzavírat sázky, které ze sdružení, jejichž účelem je pouze škodit, se odvolá tentokrát a v jaké fázi.

A mimochodem, jezdit tam bude to obousměrné porše s nátěrem, který se někomu povedl udělat ještě horší než ten současný?

Předjízdný pruh bude akorát ve směru na náměstí Míru, z kopce dolů bude IAD jezdit po glajzách. Vyvyšovat trať ausgerechnet na této ulici mi přijde zcela zbytečné.Chodníky jsem zatím neviděl, ale nejspíš to bude obligátní zámkovka, je otázkou, jak se to snese s prvorepublikovými vilami.