EVO2

prototyp401

No mě nejvíc fascinuje, že DPMB poptávalo zase "něco takového"... Je jasné, že VŘ tak, jak bylo nastaveno, nikdo jiný vyhrát nemohl.
A rád bych dodal, že vysoutěžená cena za vůz EVO2 vychází cca na 26,5 milionu. K tomu připočíst cenu práce zaměstnanců podniku a to, že místo aby tito dělali na pravidelných prohlídkách, VP, GO a kde co jiného, tak budou x let vytížení bastlením nových vozů. Plus snad nějaká cena za licence ještě k tomu.
Ostrava vysoutěžila Stadlery, což na mě působí jako obdobná kategorie vozu, za 27 milionu za vůz. Stadlery mají své mouchy, ale zdá se mi, že se je celkem rychle daří Ostravě vychytat.
Kde je chyba?
Byla k tomu diskuze na facebooku, kde DPMB obhajoval tento nákup těmito argumenty (předpokládám, že to málokdo zaznamenal):
- zajistí to práci 130 lidem v ústředních dílnách, kteří navíc získají znalosti o tomto typu tramvaje
- EVO má širší uličku nad podvozky
- EVO má lepší výhledové poměry řidiče
- EVO má vyšší trakční výkon, lepší dynamické vlastnosti a vyšší bezpečnost provozu
- EVO má vyšší průměr kol
- EVO má většinu komponentů od českých výrobců
- STADLER má většinu komponentů od zahraničních výrobců, což přináší vyšší náklady na údržbu
- EVO má lepší rekuperaci a nižší opotřebení brzdových kotoučů
- A to nejlepší nakonec: Koncepce provozem ověřeného vozu EVO2...

Názor ať si udělá každý sám, co je pravda, co ne, a jak to vypadá... Každopádně podle mě bylo VŘ připraveno na míru...

Ondra K.

V zadání výběrového řízení byl požadavek na dvoučlenné řízení.

MKzB

Nevíte náhodou, zda budou mít EVA mnohočlen?
Podle BMHD budou mít TV Europulse, takže by to šlo a teoreticky by mohly být spřahovatelné i s Varii.

mechoš

Ondra K. píše:

Mechoš: Ne výklopky, ale dveře vně předsuvné. :-)

Ještě že tak....

Každopádně pokud bude nákres odpovídat realu už ted vím o problémech které nastanou minimálně při údržbě ....
A ty půl-dveře vepředu budou asi tady "super"

Ach jo to je zas slátanina .....