On tady někdo věří tomu, že se dožije přesunutýho nádraží?

Takže si připočtěme nejmíń dva járy na přezkum Krajským soudem v Brně a Nejvyšším správním soudem (pokud územko prvostupňový soud nezruší - nepředjímám).

Asi sem: Potvrzeno územní rozhodnutí na přesunutou rolu

To samozřejmě budou. Stejně tam je dvoustovka v současném stavu dopravně ekonomický nesmysl.

V tomto případě ano, to jsem špatně pochopil. Otázka je, zda pro 200 nebudou vadit ta úzká nástupiště, která vznikla z důvodu šetření na podchodech. Je zajímavé, že na tento paskvil se na trati do Žďáru n. Sáz. nenarazí!

Jo, to je pravda. Já myslel přechody přes koleje pro přístup k náštupišti. Pak je ještě silniční přejezd v úseku Šakvice - Zaječí.

Co já vím, tak přejezd je ve Vranovicích a Podivíně. Někde se bude muset upravit osová vzdálenost kolejí, z důvodu tlakového rázu při míjení vlaků.

Vmax 200 km/h by stejně byla jen v hlavních (přímých) kolejích a přes ty přechod nikde mezi Brnem a Břeclaví není (neberu ty služební).

Co mam důvěryhodné zprávy, tak první dvoukilo by mohlo byt v Ejpovickém tunelu nebo na IV.koridoru. Ve výběru je i úsek z Vranovic do Brně, ale tam by bylo potřeba kromě zrušení úrovňáků přestavět dvě až tři stanice (plná peronizace s podchody).

Do té doby se toho ještě může tolik změnit. Kdo ví, jak bude vypadat železnice za 30 let... Možná se někde bude jezdit 200 km/h a více. Možná se budou stavět VRTky. Možná zůstanou jen hlavní tratě a lokálky půjdou do kopru. Možná se bude stavět tunel z Prahy do Berouna. A tak bych mohl pokračovat. Těžko říct, jak to bude vypadat.

Podle dobře informovaných kruhů ze SŽDC se v nejbližších 30 letech odsun neuskuteční. Momentálně se zkoumá, jak zajistit větší propustnost carga. Určitě budou nějaké změny oproti původní žádosti o územko, to by taky muselo projít schvalováním a pak finanční otázka.

Mouka: Ještě jsi zapomněl, že to napadne bilion různých spolků o zhruba 2 až 3 lidech, zřízených pro tento účel.
S takovou může Brno začít stavět rovnou vesmírný přístav. Obávám se, že tohle by bylo rychlejší.

Na Hlavním se dělá (a ještě nějakej čas bude) nové elektronické staniční zabezpečovací zařízení, proběhnou i změny v konfiguraci kolejiště. Takové nádraží bude ještě nějakou dobu fungovat.
Sami vidíte, jak dlouho trvá, než se vůbec začně stavět třeba elektrizace Brno - Zastávka. Nevěřím tomu, že by se nové nádraží U řeky otevřelo dříve než za 30 let. Ještě se pár let budeme hádat, jak to vůbec bude. Následně se o zakázku bude ucházet spoustu firem, takže to několik let bude řešit ÚOHS a soudy... A ještě mě tak napadá, definitivní verze projektu už je vydaná? Stavební povolení, to se obávám, že taky ještě není.

Aby to nakonec nedopadlo tak, že se utratí spousty peněz za studie proveditelnosti, projektovou přípravou apod. a ve výsledku třeba nakonec nic nebude.

Až na to, že v tuto chvíli je to už vlastně jedno. Teď už město Brno prakticky nemá jak to nádraží ovlivnit, teď je to v rukou Ministerstva dopravy a SŽDC, čili státu.

Nemá se náhodou stavět tramvajová trať k bývalé Zbrojovce?

Já bych uvítal přesun židenického nádraží nad Bubeníčkovu

No... tak aspoň se snad už konečně kopne do země. Když už se teda hlavní nádraží bude přesouvat, tak bych ocenil, kdyby se zároveň rekonstruovalo a rozšířilo nádraží v Židenicích, aby zde mohly zastavovat všechny vlaky, tj. rychlíky na Pardubice a na Tišnov. Pro obyvatele Židenic, Vinohrad, Líšně, Husovic, Lesné apod. by se rozhodně vlaková doprava zatraktivnila. Viz RJ.

Tak se zdá, že by nová velká radnice mohla být ohledně polohy nádraží konečně jednotná s jasnou většinou.

Zbavení svéprávnosti - to by mohla být cesta

Ředitel Kordisu kdysi na schůzi Tramvajklubu informoval, že Ing. Dvořák byl hospitalizován v Černovicích.

Slyšel jsem, že jejich předseda se zbláznil... Buďto to není pravda a nebo je tohle důsledek

Hlavně, pro vlakotramvaje vůbec neexistuje v ČR platná legislativa.

Možná při pohledu z rychlíku. Z hlediska norem nebyly nikdy tak daleko od sebe, jako nyní. Pokoušet se stavět nový vlakotramvajový systém je utopie.

To co si pamatuju já, byl témeř určitě ražený tunel v trase do Bystrce. Bylo to taky novější z devadesátých let (pravděpodobně spíš konce než začátku, možná i přelom tisíciletí) - počítalo se s KTD8D5(N?), jelikož tam byly i ostrovní nástupiště. Ale už si to taky pořádně nepamatuju, bylo mi tak 10.

Ne, velké číslo to opravdu není:

https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-d ... pis=779554