Ten nový malý ELP 2+1 je to samé, jako na Krematoriu, nebo nějaká novinka? Protože na Krematoriu mi připadá v pohodě, jak čitelnost, tak střídání linek ve druhém řádku.
Ještě kdyby zpráva o mimořádnosti pokračovala aktuálním časem a teplotou.

Zlaťák: oboustranný panel by musel být až za mostem, odjezd lodě mě zajímá když přijedu od města. A bojím se, že tam už by panel moc dlouho nevydržel.

Já jsem na Mendláku moc nepochopil smysl ELPu ve smyčce. Daleko přínosnější by bylo, kdyby se na panelu na zastávce směr Česká objevovaly taky odjezdy ze smyčky s poznámkou v závorce. Takhle tam je ten panel celkem nanic, do smyčky nikdo nepáchne.

Jasně, ale na Kamenolomu by malý panel měl bohatě postačovat.

Hodiny vezme zpráva o mimořádnosti i na velkém panelu. Tak to má prostě Kordis, DPMB či kdo do toho ta data lije, nastavené a zjevně není vůle to změnit, i když by to řešit určitě šlo. Je to škoda, ale je to prostě vlastnost ELPů, malých i velkých, v Brně a Jihomoravském kraji a tak se s tím asi musíme smířit

Mimochodem bych si dovedl představit oboustranný panel na mostě nad kolejemi u Přístaviště. Jedním směrem odjezdy lodí a druhým směrem odjezdy šalin, aby člověk včas věděl, jestli má pospíchat na zastávku. Takhle musí přejít přes most, seběhnout dolů na zastávku, dojít dopředu, aby něco na panelu viděl (a pak se případně může jít schovat před deštěm na druhej konec zastávky do budky a po příjezdu tramvaje zase utíkat dopředu).

No podle mě jsou 2+1 řádek fakt málo. Třeba na Vozovně Komín, kde jezdí tři linky. Na horním řádku je nejbližší odjezd, na druhém řádku se motají odjezdy třech linek. Pokud tramvaj nabere zpoždění, zmizne z horního řádku a ztratí se v rolování na spodním. Když je nějaká mimořádnost, tak zpráva na třetím řádku vezme hodiny. Tam by se hodil zrovna velký panel, mohl by klidně ukazovat i busy na mostě.
Vůbec je škoda, že třeba i na Mendláku to není víc provázané. Pokud chci jet třeba z Mendláku do Pisárek, musím oběhnout několik zastávek, abych zjistil, co pojede první. Jestli tramvaj, autobus nebo trolejbus.

Z toho, co je tu popisováno se mi jeví, že nejde ani tak o problém počtu řádků, jako problém nedokonalého nastavení fce panelu. Jak počet spojů, tak časový interval zobrazování informace lze ve spolupráci s výrobcem jistě změnit.

A byly to spoje stejné linky? Nebo v prvním řádku byl nejbližší spoj a dole rolovaly odjezdy spojů dalších linek?

Jsou výrazně méně čitelné z dálky, to potvrzuju. Ale velké jsou super, těm nemám co vytknout.
Jinak mi osobně malé nevadí, pokud z daného místa jezdí jen 1-2 linky. Ale ten druhý řádek skáče poměrně rychle a navíc se tam střídali snad 4 následující spoje, co jsem viděl já, což je uplně zbytečné.

Mně (třeba na trase do Bystrce) vadí, jak na druhém řádku přeskakuje více spojů. Než si ten řádek přečtu, tak tam skočí něco jiného a musím zas čekat než to přeskočí zpátky. Přečtu si linku a cíl. Ale čas odjezdu mezitím přeskočí na jinou linku. Navíc mi připadají z dálky mnohem hůře čitelné (menší rastr diod?).
Ale možná je to jen můj problém.

Troufám si tvrdit, že klasický 2+1 řádkový ELP na běžných nepřestupních zastávkách na radiálách dostačuje. Nevím v čem by měl být rozdíl mezi tímto a víceřádkovým ELPem, jedině ve větší spotřebě.

Dnes jsem ten nový malý panel potkal na zastávce Kamenolom. Už jsem naivně doufal, že teď montují jen ty velké a od malých už se upustilo. O kolik tři řádkový vyjde levněji než petiřadkový.?

Aha, rozumím. Kluci šikovní už to včera prohodili

Je to chyba, má to být naopak. AŽD to osazuje jak se jim zachce.

Asi uplne nepochopim logiku DPMB.
Zastávka Komenskeho namesti. Ze zastavky d-4 z centra jezdi jen jedna linka a je tam 4+1 radkovy ELP. Opacnym smerem jezdi linky 3 (mimo nocni, x4, H4 ,a obcasnou 80), ale ELP je 2+1 radkovy. Nejaky napad proc?
Ptam se tady proto, ze nez napisu na DPMB, tak si chci byt jisty, ze mi nic neuniklo...

Že by to vznikalo i na Křídlovické (u tramvaje)?

Nevím jak na Vídeňské, tam jsem se dneska nepohyboval, ale na odjezdové zastávce Avion vzniká něco, co mi na první pohled připomíná ty chytré zastávky na Moraváku. Ale nějak úplně nechápu, na co by to zrovna tam bylo dobré.

Ty opičárny, co se dějí na zastávkách na Vídeňské nejak souvisejí s novými digitálními označníky?

#zábradlománie

Chápu, kam tím ta norma, podle které se to předpokládám upravovalo, asi míří, ale minimálně v tomto případě mi to přijde spíš nebezpečnější. Někdo půjde (ne nutně nevidomý) podél hrany směrem k přechodu, najednou udělá další krok a skončí v kolejišti, zvlášť třeba v noci. Jestli by nebylo nejlepší podél té rampy udělat zábradlí.

Jinak předělání čar jsem si všiml, ty jsou ve třetím provedení už v pořádku a pošlapem je poznat, jestli stojím na čáře, mimo čáru, nebo na přechodu přes koleje, případně na signálním pásu k prvním dveřím. Zrovna tak můžu pochválit současné provedení hlavního nádraží, kde je v současné době jediná větší chyba a to přechody, od nádražní budovy se hledají dost blbě, čára není poznat, pokud tam vůbec je, takže občas jdu po parkovišti podle dělícího ostrůvku, dokud neskončí a tak jedině najdu bezpečně ten "centrální přechod" mezi poštou a šalinovýma ostrůvkama. Pak je teda taky pěkně nebezpečný přechod u spojovací trati pod Grandem, kde staví A-67, ze strany od trolejbusu dejme tomu, že je čára prostředkem nástupiště trolejbusové smyčky a pak prudší kopeček, tak se dá poznat, kde jsem, ale směrem od autobusáku před Grandem je jen asfalt a kolejnice, nic víc, žádný přechod chodníku, žádná signální čára. Kdybych se párkrát nezeptal jako úplně nevidomý, mohl jsem skončit pod rozjetou dodávkou nebo klidně pod autobusem. Tohle je fakt průser, orientačně jedno z nejhorších míst, co znám. Plus pak je i samotný autobusák u Grandu pěkně hnusný, je tam dlouhý přechod na nástupní ostrůvek a závory od nějakého parkoviště, když se o půl metru odkloním, skončím někde úplně jinde, tj. mezi závorama a u zákazové značky. Hlavně při odchodu směrem od autobusáku k trolejbusům je to opravdu dokonalá past pro nevidomého člověka a v kombinaci s tím popsaným přechodem spojovacích kolejí šaliny je to past dokonce dvojitá.

Agent: Kdyby někdo nemyslel kolenem, ale hlavou, mohl být ELP integrovaný v boční stěně přístřešku, vyřešilo by to víc věcí současně. V aktuální podobě přístřešek nemá bok a je v něm lavička = v zimě průvan, déšť a sníh hlavně při bočním větru a ještě kličkovaná se psem nebo kočárkem. Vážně nádhera.

Zastávka Bieblova se od loňské rekonstrukce už několikrát předělávala:
Nástupní hrana nejprve plynule přecházela do přechodu přes trať. Teď je nástupní hrana od přechodu oddělena výklenkem. Dále se zjistilo, že varovný pás pro nevidomé (pás rovnoběžný s kolejemi) je příliš blízko kolejí, takže se musel odsadit. Předláždilo se to. Pak se zjistilo, že signální pás pro nevidomé (naváděcí, kolmý k varovnému pásu) musí být odsazený od varovného pásu. Tak se to předlážďovalo znovu. A letos se to tam rozkopalo znovu kvůli kabelům k ELPům. Nový označník směr město byl usazen přesně mezi přístřešek, a onen výklenek v nástupní hraně. Takže z jedné i druhé strany je asi metr šířka. Prostě Kocourkov hadra.
Správně by to mělo být takhle:

Jasně, takže jde o označník zastávky Bieblova do města. Ten je blbě už od začátku rekonstrukce. Asi někdo v dokumentaci nepochopil funkci signálního pruhu pro nevidomé, že má i naváděcí funkci.

Aha vlastně, ve směru na vozovnu Komín byl panel původně jiný. By mě zajímala zpětná vazba na ten elektronický jízdní řád, čitelný je opravdu hezky i na přímém slunci. A taky jaká je cena.