65 ve špičce do 20-minutového intervalu? To jako opravdu? Takže buďto by ti půlka cestujících přestala jezdit 65 úplně, nebo by došlo k přeplňování i těch sól ráno (protože je zde i půlený 10-minutový interval).
Když už, tak linku 65 nechat v 10-minutovém intervalu v sólech, a mimo špičky sem posílat třeba minibusové přejezdy z jiných minibus. linek. Ono těch cestujících opravdu pár přibude a již teď jsou některé spoje ráno (hlavně návozy na TP) a odpoledne (návozy z TP) kapacitně fakt těžce na hraně. A 65 jezdím teď denně, tak vím, o čem mluvím.

Ve chvíli, kdy ty minibusy po deseti minutách jezdí plné, tak tam víc lidí nemáte jak dostat, pokud nezvýšíte kapacitu autobusů (k čemuž není vůle ze strany MČ) nebo dále nezkrátíte intervaly (a k tomu také není vůle ze strany MČ). O plýtvání řidiči při ježdění minibusy v deseti minutách, když by stačil klasický bus po dvaceti, ani nemluvím. A to vše ve chvíli, kdy tu máme linky, které potřebují posílit mnohem víc, ale chybí na to posílení řidiči. Ono totiž nejde jenom o optimalizaci jedné linky, ale o optimalizaci celého systému.

Zdeněk: Pokud to bylo na mě, tak prosím o připomenutí, kdy jsem psal, že 20 minut není pro městskou linku přijatelné. Já si na to nepamatuji.

peno: "

Pokud budou autobusy jezdit častěji, tak se zvýší kapacita linky, tudíž se mají "noví" cestující kam vejít?

Uznávám, že správná optimalizace linky je složitá věc a naráží to na mnohá omezení, co DPMB má. Ale pokud je o linku zájem, tak omezování intervalu prostě není správná cesta (za předpokladu že chceme, aby lidé MHD využívali)

Většinou je lepší větší výběr spojů s menší kapacitou než obráceně. Ale tím nemyslím spojů s touto parodií na minibus. Tenhle bazmek je potupa AD. Provozujeme ne 4 ale 5 druhů dopravy. Autobusovou, trolejbusovou, tramvajovou, lodní a pak dodávkovou přepravu osob

... já jen nechápu jak může člověk, co tu opakovaně psal, že 20 minutový interval není pro městskou linku připustitny ani o víkendu orodovat za prodloužení intervalu ve špičce na 20 minut...

ZGHK: A právě ten poslední odstavec dostatečně vypovídá o obsazenosti a-65 versus kapacita vozidel. Ono totiž 20 cestujících je tak nějak reálná obsazenost Stratosu. Cokoliv nad 20 už je plný vůz a nad 30 už se lidé nevejdou. Tak to prostě je a je třeba si to konečně připustit. Stratosy nejsou na a-65 vhodné vozy ani mimo špičku, natožpak ve špičce.

Nějak se mi nezdá, že by SOR BN9,5 byl o tolik dražší jak Stratos/Dekstra.

Kolem Renčovy jsou lidé možná starší, ale o to víc bych čekal, že nahoru pojedou, ale Duhová a okolní barvy je nová zástavba s řadou mladých rodin.

Necelá 4% bych definoval spíše jako výjimečně



To dojde, ale fór je v tom, že těch několik málo plných spojů vozí děcka do/ze školy v Medlánkách a těch více jezdit nebude. A ze znalosti lokality si troufnu tvrdit, že v těch exponovaných časech a směrech moc nových cestujících nepřibude. Ono to sídliště kolem Renčovy má hodně vysoký věkový průměr obyvatel, kteří budou tíhnout spíše ke konečné šaliny (obchody, pošta, doktor) v Řečkovicích než do Medlánek či na dvanáctku. A navíc, do Kénigu i do města to mají rychleji a pohodlněji jedničkou. Prostě mezi Nadační a Renčovou vždy pojedou jen jednotky substrátu (což ale není na škodu, ten nápad s přetrasováním je dle mého rozumný).


To může, ale to asi platí pro většinu linek v Brně


Ale zase by to stálo víc peněz a i když "zdroje jsou", dovedu si představit jejich lepší využití...


Já nevím, asi máme na mysli každý jinou 65, ale já tu svoji vídávám několikrát denně (zvenčí i zevnitř) a víc než 20 lidí (kromě těch pár spojů kolem začátku a konce školy) v ní snad nikdy nejelo...

ZGHK: Mé postřehy a postřehy mého známého, který v dané oblasti bydlí, jsou poněkud jiné, a bez urážky, raději budu věřit těmto postřehům, než postřehům někoho, kdo má na mě evidentně spadeno a neštítí se urážek.
Nejde o vzdálenost, ale o to, jak ostatně správně poznamenal Robert, že nám po navýšení počtu zastávek přibudou cestující, což je to, o čem tady celou dobu píšu. Zbytek viz. další část mého příspěvku.


Hmm, takže máme jezdit s krátkými autobusy, do kterých se lidé nevejdou, častěji, kvůli tomu, abychom měli lepší interval, který může někoho do těch narvaných autobusů přilákat? A prodloužení autobusu na cca. 9-10 metrů situaci také vyřeší jen částečně. Navíc neřeší nejpalčivější problém brněnské MHD (a nejen té, samozřejmě), tedy nedostatek řidičů. Přitom na a-65 se dají řidiči ušetřit a poslat někam, kde jsou mnohem víc potřeba. Jen by musela být odvaha od vedení DPMB a/nebo z magistrátu říct MČ, že kvůli nedostatku řidičů jim tam buď bude jezdit sólo ve 20 minutách nebo nic. Zatím tu bohužel tato odvaha jaksi chybí a za mě je to škoda, protože na a-65 se tak neskutečně plýtvá lidskými zdroji, že to opravdu postrádá jakoukoliv logiku. A klidně se na mě za to zlobte.

Myslím, že 4 spoje denně plně vyhovují formulaci občas. A pokud linka obslouží větší část území, je pravděpodobné, že dojde k navýšení počtu cestujících. Jinak by to asi nedělali, že... Takže těch spojů může být klidně víc.
Je fakt, že 9,5 metrová SORka nebo aspoň Urbino 8,9 LE by tu udělaly více dobré služby.

KPUPDNOPM (kancelář pro uvádění Penových domněnek, nepravd a omylů na pravou míru) si dovoluje pro neznalé místních poměrů napsat, jak je to ve skutečnosti

V tom nejhorším případě se jedná asi o čtyři spoje denně na vzdálenost tak tří zastávek


Dnešní vzdálenost 65 mezi zastávkami Olšanského a Medlánky je (podle IDOSu) 2,062 km. Při trase přes Renčovu (podle mapy.cz) cca 1,6 km.





Realita je taková, že současné provozní charakteristiky (minibusy, interval) jsou pro tuto linku tak akorát. I když je fakt, že až v Brně dojdou řidiči, tak toto je dle mého názoru jeden z prvních kandidátů na omezení/zrušení.

Ale ona je to stejně nejspíš dost akademická debata, protože si dost dobře nedokážu představit, kde by se dala udělat zastávka Nadační směr Řečkovice, aniž by se zabrala parkovací místa nebo pokácelo pár stromů...

Solaris Urbino 10.5?

Jenže, než ten krám zavře dveře, normální autobus je o 2 zastávky dál ...

peno: Ano, čímž se dostáváme k tomu, že místo dalších "dodávek" by bylo pro DPMB jistě zajímavější koupit "opravdové" minibusy, které by se třeba na linku a-65 hodily.

Nicméně cesta nasadíme větší vozidlo a prodloužíme interval podle mne není správná, protože to akorát lidi od využívání té linky odradí, takže ve finále mohou místo přeplněných minibusů jezdit poloprázdné autobusy. Protože linka a-65 je krátká, cestující jedou jen pár zastávek buď do Řečkovic (dále k nádraží už problém s kapacitou není) a nebo k Technologickému parku. A pořád je lepší jet chvilku nekomfortně, ale s tím že mi autobus jezdí často, než komfortně ale s tak mizerným intervalem, že je to rychlejší i pěšky (což by při intervalu 20 minut na a-65 nastalo).

Hlavně ten minibus, který ani skutečným minibusem není je nebetyčný bastl a jezdit s tím je za trest pro řidiče i pasažéry

Opravdu? Ten minibus má zhruba třetinovou kapacitu oproti 12 m busu a už dnes jezdí v desetiminutovém intervalu a lidé se do něj občas nevejdou. Pokud chceme do MHD dostat další lidi, tak musíme na danou linku zajistit odpovídající vozidla a těmi minibusy nejsou ani dnes, natožpak pokud dojde k prodloužení linky. Taková je prostě realita na a-65.
Edit: Nemluvě o tom, že řidičů také není nazbyt a rozhodně je lepší ty řidiče využít jinde, než na a-65, kde by při nasazení kapacitnějšího vozu nebyli potřeba.

No není, je tam řádově na desetitisíce - to může být 20 tis nebo 100 tisíc. Ale je fakt že v době, kdy je nedostatek řidičů, kvůli tomu je za řadu zdechlých vozů nebo vozů po nehodě ani nejsou záložáky, když jezdí pravidelně za jiný kurzy je to docela facka do ksichtu jak řidičům, tak cestujícím...

Pro dopravní obslužnost je rozhodně lepší minibus po 10minutách, než autobus po 20. Navíc mně ty minibusy v 10min. intervalu nepřijdou jako bůhvíjaká zátěž pro místní dopravu, zejména ve srovnání s IAD. A navíc lepší interval bude mít vyšší potenciál přetáhnout lidi z aut.

A na úřadech a školách to má nějaký užitek?

Chápu to jako odplivnutí bez touhy to opravdu vedět, ale - je to zmíněno ve článku.

Kolik nás tato sranda, která nepřinese jediný užitek, bude stát?

Jinými slovy, městská část chce do a-65 dostat víc cestujících, ale nechtějí tam kapacitnější autobusy a zároveň nechtějí zvyšovat dopravní zátěž daných ulic. To je trochu protimluv, ne? Ony totiž pak zbývají jenom dvě možnosti. Buď se lidé do minibusu nedostanou a budou naštvaní, nebo jim tam ten minibus bude jezdit co pět minut a budou také naštvaní. Není přece jenom pro dopravu v daných ulicích lepší normální autobus po dvaceti minutách, než minibus po pěti až deseti?

Drobné info o pokroku ve věci 65 z webu Řečkovic:
Vážení spoluobčané,

v květnovém čísle zpravodaje jsem se zmínil o podnětech z řad občanů žijících v ulicích Škrétova, Kremličkova, Renčova a v Duhových Polích. Jednalo se možnost případného zavedení stávající linky autobusu č. 65 do této lokality s cílem přiblížit zejména starším občanům městskou hromadnou dopravu. Děkuji všem, kteří reagovali na mou prosbu o sdělení názoru. Je určitě dobře, že se vás ozvalo tolik. Cením si toho, že žijeme v městské části, jejíž obyvatelé se o dění a život zajímají. Nikoliv překvapivě se sešly názory pro i proti, a to v poměru prakticky vyrovnaném. Dva hlavní argumenty odpůrců byly možný úbytek parkovacích stání v Renčově a celkové zvýšení intenzity dopravy. Nepochybně se jedná o záležitost, která není jednoduchá a černobílá. Projednávat ji proto ještě bude komise dopravy rady městské části, která navrhne radě řešení. Následně bychom jednali s dopravním podnikem. Ve snaze nerušit parkovací stání bude k projednání v komisi navrhováno, aby případně vznikla pouze jedna zastávka, a to až v horní části Renčovy ulice ve styku s oblastí Duhových polí. Stejně tak bude navrženo ohleduplné a minimalistické řešení z pohledu velikosti používaných autobusů – jednalo by se pouze o minibusy. Celkový výsledek však nyní nelze předjímat