Když se teď předělává i oblouk dole na Veveří/Žerotínově náměstí, předpokládám správně, že se posouvá geometrie kolejí tak, aby se tam mohly vyhýbat i kačeny? Nebo tomu brání celkové poměry ulice?

Domis: Díky za info o jedné z věcí, co dělají na západě jinak, co k nám na východ zatím nedorazilo... Ještě by mě zajímalo, co dělají soudruzi na západě jinak, že ty šaliny nemají všechny obuté.

M: Dodám, že řešení trvale přesné geometrické polohy koleje (tedy především milimetrová přesnost udržení rozchodu) se jmenuje W-tram (neboli pevná jízdní dráha). Zřizuje se kromě západních měst dnes běžně v Praze, první úseky mají či budují už i v Ostravě, Plzni a Olomouci. V přímých úsecích je jízda všemi typy tramvají naprosto klidná a nehlučná, v obloucích o malém poloměru se sice GPK drží, ale hlavy kolejnic se sjíždějí stejně, takže tam hlučnost u některých typů tramvají zůstává. Druhou výhodou je, že asfaltový koberec nad W-tramem se nedrolí, nepraská a nepropadává, protože zkrátka pod sebou nemá žádnou možnost pohybu.

S tou výzbrojí je to mimochdem taky celkem pravda. Některy zvuky se dají považovat za šoto-technicky pěkný, třeba první série 14Tr, rezonace odporníku EDB u T6, taky - zcela nezaujatě - kňourání 22Tr a podobný zvuky ze starší doby tyristorové. Mladší doba tranzistorová a asynchronní motory sebou přinesla mnohdy vysloveně pronikavě vtíravé pištění, třeba první zastupce této epochy 21TrAC nebo Anitra, kde má člověk pocit, že sedí uprostřed trafostanice.

Fantomas: souhlas s tebou, já to tu psal už před lety, mám stejné zkušenosti jak z německých tak rakouských měst. Uvnitř vozu uplné ticho a z venčí též, křižovatky, vyhybky, nic, jízda jak šepot. U nás na některých usecích a v určitých vozech neslyšíš vlastního slova. Nevím proč se někdo nejde optat jak tam ty tratě staví, že jsou tak tiché,ale je to to samé jak s trolejovým vedením u trolejbusů, taky nikdo se nejde podívat a optat se do Szegedu či do Pardubic nebo Salzburgu jak to mají udělané že nemusí se plížit 15km/h, proč nepadají z trolejí atd atd atd, je to marné, je to marné...

Hlučné jsou v Brně (a vlastně v ČR) úplně všechny tramvaje. Zrovna před pár dny jsem se vyskytoval na západě a opět mě překvapilo, jak tiché tramvaje být dokážou. Konkrétně Flexity Outlook v Innsbrucku na metrovém rozchodu, prakticky vůbec nic není slyšet, zvenku ani zevnitř, a to ani při přejezdech přes výhybky (to je samozřejmě zásluhou jak vozu, tak tratě). V obloucích žádné skřípání ani škubání, přestože to má taky pevné podvozky. Žádné nepříjemné vysokofrekvenční pištění výzbroje. Pak se člověk vrátí do Brna a uvědomí si, jaká je to pořád Ukrajina. Jasně, ty tramvaje a reko tratí taky asi stály v tom Rakousku jiné peníze. Omlouvám se za odbočku, ale prostě mi to nedalo, ten kontrast s K3, za které jsme vlastně ještě rádi, je propastný.

ROLA, od paláce Morava k nástupišti ( tedy k zastávce před bejvalým ČSAR)
hned u podchodu

Jakou Ukrajinu, co je tím myšleno?

Na Hlaváku máme pěknou Ukrajinu

Územní rozhodnutí odvolací orgán zrušil a vrátil k novému projednání. Po několika letech jsme na začátku.

To stavební řízení nebo to odvolání?

Nechápu, že ty černé stavby už nesrovnal se zemí bagr, jsou to neustále ti stejní lidi, stačí se podívat na ty adresy do mapy či katastru, ta účelová komunikace o které píší taky neni legální. Já bych byl s něma raz dva hotov, zbořit a tečka a na jejich náklady. Takhle je to pořád dokola to samé a ta trať se nikdy nezprovozní.

Na úřední desce magistrátu zveřejněno rozhodnutí odboru územního a stavebního řízení o odvolání proti územnímu rozhodnutí k obnově líšeňky. Zrušeno, vráceno. Stavební úřad Líšně zmastil, co mohl. Neradostné čtení.

Je to kousek od přechodu přes koleje. Díval jsem se na úsek od přechodu přes silnic. A není to o moc lepší. Počítám, že je to celá ta rovinka od trojúhelníku. Od té doby jsem tam nebyl, tak aktuální stav nevím.

Byl tam teď někdo? pořád je to ve stejným stavu? Kde to přesně je? Třeba u jakého čísla sloupu? Aby se na to DP upozornil, pač tady je to k ničemu.

Detaily, až tam něco vyletí a bude nejmín 20 zraněnech, pak se to teprve bude řešit.

https://www.edb.cz/clanek-5478-renovace ... h-kolejnic
Ve spřáteleném fóru jsem narazil na tento článek. Zajímalo by mne, zda se tato technologie používá i v šalingradu a zda se při ní nemusí vybourat živice.

Chybí tam spousta šroubů, spousta jich je povolených.

Dnes jsem koukal na žalostný stav kolejí (uchycení k pražcům) u vozovny v Komíně (mezi mostem a trojúhelníkem. Se divím, že ty koleje ještě drží pohromadě.

Komedie s obnovou trati do Líšně pokračuje. Stavební úřad požádal o potvrzení či vydání nového stanoviska KHS, OD, DÚ a Agenturu ochrany přírody a krajiny, viz úřední deska magistrátu. Odvolatelé jsou zastoupeni advokátem, takže svůj odpor myslí velmi vážně.

A taky měly mít čumáky jak Manila, což se taky nepovedlo, bohužel.

Koneckonců eNka se pořizovaly právě kvůli d-8. A mělo jich být 20, jenže ČKD je už nezvládlo dodat.

No, doufám, že tam ty Nkové budou, ať ta linka není tak hrozně jednotvárná.

Že bychom se zase dočkali po x letech KT8D5N na lince 8?

Ano, převýšení KOLEJE bude v obou kolejích zrušeno.