Testování vozu už skončilo. Měl by to být zatím pronájem, během něhož se zjistí, jak moc to v Praze do.....li a podle toho se rozhodne co dál.

Odkup je špatně. Když už jsme v Brně, tak musí jít o 4 prototypové kusy.

A jde o odkup nebo jenom o další testování či co? Podle ev.č. bych to tipoval na odkup.

Prý ano

Že by 3311?

Takže na 32 bude o jeden autobus míň?

A jde zpátky do Brna

No, tak snad ta angličtina v pražském metru bude vypadat k světu a ne jako v Brně, kde je angličtina často tak akorát k smíchu. Jeden příklad za všechny: na těch nových jízdních řádech na hlaváku je platnost v záhlaví napsána „valid“, „not valid“, „valid also“. To je doslovný překlad, ovšem naprosto nesmyslný, mluvíme-li o dopravě. V dopravě na jízdních řádech má být „operates“, „not operates“, operates also“. Slovo „valid“ je v případě veřejné dopravy validní tak akorát pro označení jízdenky. Což mě vede k dalšímu problému. Na těch označovacích s displejem je česky „označte jízdenku“, anglicky „insert ticket“. Správně by tam anglicky mělo být „validate your ticket“ nebo něco v tom významu. A mohl bych pokračovat, ale raději nebudu, protože tu z toho nechci dělat jazykový koutek.

Pražské metro bude umět lépe anglicky. Alespoň na informačních tabulích

Ondra K.: Však si vzpomeň na Vnorovy, jak tam museli trhat koleje, aby se tam dostal silniční jeřáb.

Převrácený Gottwald v Brtníkách

Nakolejit ten jeřáb bude asi pořádně tvrdý ořech.

Podle mě, v tom interiéru hodně klame fakt, že nad kolama nemají sedadla, ale jen holý plast, takže se ty zvýšené podesty lépe skryjí mezi ostatní sedadla. Podle schématu, co jsem našel je rozmístění podest prakticky stejné jako u 25Tr.

Lyon bude generálkovat staré trolejbusy Irisbus Cristalis:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/5 ... -trolejbus
zaujal mě interiér, který je 100% nízkopodlažný téměř bez podest, když vemu, že je to v podstatě Citelis, tak je to docela zajímavé, takže když se chce, tak to jde.

Ono teda, když tak nad tím přemýšlím, tak oni to projektovali asi o chvilu dřív...ale stejně . Podle mě to souvisí s tím 2-obloučkovým kaselákema a špatnému odhadu(výpočtu) vzdálenosti:)

Aha, o slouceni norem jsem nevěděl. Díky za další informace k problému i k nejasnostem kolem kaseláků.

Od roku 2015 jsou již normy sloučené - je jedna ČSN 28 0318, kde kapitola 5.6.1 jasně říká, že obrubník u zastávky je min. 1350 mm od osy. Problematické je ovšem umístění Kaselských obrubníků u sdružených zastávek ohldně určení hrany, kterou budeme na těch 1350 mm vzatahovat. Jejich česká mutace má 2 hrany, pův. německý oreginál Kasseler Sonderbord(užívaný v Brně) má všude zaoblení, a ani výrobce není schopný říct odkud kam naměřit oněch 1350 mm. V Brně to nějak usadili a funguje to, ale sám nevím přesně kam, o tom prostě normy, skripta apod. mlčí.
Dle obrázků, co jsem někde kdysi vyštrachal soudím, že se jedná o 3 typ "kaseláku" modifikace toho německého "Kasseler Sonderbord® plus". O jejich správném umístění vůči kolegy jsme vedli s kolegy debaty, ale myslím, že ničeho jsem nedosáhli, tenhle typ je vhodný do autobusových zálivů, nikoliv do sdružených zastávek ke koleji.

Pokud dvě, tak je to dobrý. Místo negativního novinářství by se na to mohli podívat z opačného pohledu, porovnat s tím, kolik problémů v minulosti třeba bylo s průjezdním profilem t.č. nových KT8 a uzavřít to tak, že k tomu právě zkušební provoz mimo jiné také slouží, aby odhalil i takovéto problémy a že počet 2 je velmi příznivý a lehce řešitelný.

Navíc jestli se nepletu, tak zastávky (nebo minimalne ta na Stodolní) normu splňuje a problém je v nesouladu norem. Není pravda, že by normu nesplňovaly. Velmi laicky řečeno: norma vztahující se k nástupišti dovoluje obrubník alespoň 1300 mm od osy kolejí, zatímco norma na tramvaje dovoluje obrys vozidla až 1350 mm od osy kolejí. Tj. tramvaj nemusí o pár centrimetrů zastávkou projet přestože je vše podle norem.