Jde prostě o to, že 40 let jezdili vlakem a přece nebudou jezdit jinak...

Protože v současnosti je v Šakvicích návaznost mezi rychlíkem a orchestrionem. Po elektrifikaci budou do Hustopečí zajíždět osobáky, které mají oproti rychlíkům výrazně delší jízdní dobu.

Nějak jsem nepochopil, proč se s tím přímým spojením prodlouží jízdní doba mezi Šakvicemi a Brnem? Ale každopádně ten bus by byl lepší. No mně problémy přestupovat nedělá.
Ad lokálka: tu jsem začal vlastně od změny jř využívat, jelikož odjíždí o dvě minuty dřív než předtím a linka 541 zase odjíždí asi o dvě minuty později. I když jezdím k nemocnici, takhle se mi to vyplatí, protože mě nebaví čekat v Šakvicích. Tak to budu mít domů o pár kroků víc.

Napíšu to natvrdo: ta lokálka se měla zrušit už dávno. Mezi Hustopečemi a Šakvicemi jezdí i tak hromada autobusů a většina z nich stejně musí zůstat. K tomu z Hustopečí do Břeclavi jezdí i přímé autobusy, ve špičce dokonce co půl hodiny, tedy častěji než vlaky (a z tohoto pohledu prostě nepochopím ty lidi, kteří musejí jet tím vlakem s přestupem, i když mají přímý autobus). Ta lokálka je prostě zbytečné a jen se v ní utápějí peníze, které by se jinde v kraji daly využít lépe. A spojení Hustopečí s Brnem také řešit znovu autobusem, jako tomu bylo před IDS. Jenže to by na Kordisu nesměli sedět hlupáci, kterým přímý autobus do Brna přijde jako sprosté slovo a raději utratí miliardy ze stáního rozpočtu (pravda, nejsou to přímo peníze Kordisu či kraje, tak proč je nevyhodit oknem) na akci, která ve výsledku akorát rozvrtá jízdní řád na hlavní trati mezi Brnem a Břeclaví, jedním z největších měst v kraji a jedním z mála, kde ještě fungují velké podniky, kam dojíždějí stovky, možná i tisíce lidí denně za prací. A to kvůli 250 lidem, jak jsme se teď vlastně dozvěděli.

Presne tak, osobaky, za cenu primeho spojeni pojedou lide ve vysledku dele.

Prime spojeni po silnici c. 425 zaniklo s nastupem IDSky, tedy v prosinci 2008.

A co tam vlastně pojede? Hádám, že osobáky, protože rychlíky asi sotva. Takže cestující ušetří 6 minut na přestupu a o půl hodiny se mu prodlouží jízdní doba mezi Šakvicemi a Brnem. Fakt zlepšení. Myslím si, že současný stav s přestupem na orchestrion je vyhovující.

Věřím, že spousta z nás přímé spojení ocení, možná se cestující i navýší, když se nebude muset přestupovat. Ale tomu vlastně sám nevěřím, že by lidi z aut přešli do vlaků. Třeba já si pamatuju přímé spojení s Brnem, ale bus jel přes obce po trase, Velké Němčice, Nosislav, Židlochovice atd. Nepamatuje na to někdo taky, třeba kdy ten spoj zrušili? (Omlouvám se za odbočení od tématu Železnice)

Takže celá ta akce se dělá pro cca 250 lidí? Tomu říkám účelně vynaložené prostředky.

Články o zrušené návaznosti linky S51 v Šakvicích na linku R13 do Břeclavi.

Ve článku dávají příklad mezikrajského spojení Vranovice - Praha, že půjde koupit najednou. To zrovna není dobrý příklad, tam se lomené jízdné ztratí. Problém bude, pokud cesty typu Křižanov - Tišnov nebo Kyjov - Uherské Hradiště budou stát dvakrát tolik co srovnatelné vzdálenosti uvnitř kraje. Tj. pokud by měl platit jenom krajský tarif, tak buď z hodně výraznými přesahy (tj. ideálně aspoň po sousední okresní města, tj. TR, ZR, SY, PV, KM/PR, UH), nebo aspoň se zohledněním těch cenových rozdílů.

V článku se píše o omylu, ale tím bych si nebyl vůbec jistej. V poslední době to vídám poměrně často. Těm lidem se prostě z pohodlnosti nebo že spěchají nechce podchodem.

Ani tím ne, pokud vím, tak stejně nemůže být na S4 ani po elektrifikace a zdvoukolejnění Střelice - Zastávka díky úseku Horní Heršpice - hlavas pravidelnej 15 minutovej interval, v návrzích je ještě větší chaos než teď.

Tento problém se vyřeší snad jedině úmrtím spolku Voda z Tetčic.

miropiro: Naprosto souhlasím.
Ostatní: Právě proto, v jakém to je stavu říkám, že je treba to řešit. A opakuji, že to je problém nejzasadnejsi. A jestli za to může infrastruktura nebo co je cestujícímu jedno. Ten chce systém a logicnost. A interval v Brně o prázdninách sice tristní je, ale když ti jede vlak 1x za půl hodiny, je to mnohem palcivejsi problém.

No dejme tomu bych se nebál pustit cestující IDS JMK do večerního railjetu 374 z Vídně do Brna (příjezd v 22:36). Když můžou platit IDS lístky v railjetu 372, který navíc zastavuje v Blansku a supluje zrušený rychlík, tak teoreticky by mohl být ten poslední railjet integrovaný. Údajně jej využívá hodně málo lidí.

Karosa B732: Takže lepší bude nechat jen vlaky základního taktu, co jedou v X:45 (Zastávka a dál) a X:54 (Silůvky a dál), aby v tom nebyl bordel? Současná infrastruktura pravidelný interval neumožňuje, to je bohužel fakt. Pokud tě to irituje, viz Jakub S.
Pravidelnou konečnou nemáme ani u některých linek MHD (namátkou d-2, d-5) a ohledně pravidelného intervalu je naprosto odstrašující případ společný interval linek d-3 a d-11 o prázdninách.
Jako ano, řešit by se to mohlo a vlaky se i řeší: Přestavba ŽUBu a hlavně elektrifikace a druhá kolej do Zastávky (proč zatím není, by ses měl zeptat tuším že někde v Tetčicích). Jenže je to prostě běh na dlouhou trať.

Karosa B732: Otevři oči a podívej se kolem sebe. Druhou možností je, že vezmeš krumpáč a půjdeš pokládat tu druhou kolej, případně stavět sloupy okolo trati.

Dokud budeme mít tak málo kapacitní tratě, budou vlaky prostě v té dopravě dělat bordel...

Mě absolutně nezajímá, co je čím daný. Ani mě nezajímají nějaký dvě linky. Mě zajímá systém v dopravě. Ani jedna z nich nemá pevný a přehledný takt. Každý vlak konci jinde, I v rámci jedné linky. A naprosto náhodně. To je problém. Ne blbý expresy. Tohle by se mělo řešit. A okamžitě. Protože cestujícího nezajímá milion důvodů proč. Takhle to prostě nemůže dal fungovat.