Pokud nenastane nějaká extrémní mimořádnost, pár let tu ještě bude.

Jak dlouho tu jeste bude strasit vuz 1042? Neuveritelne rozvrzany, pri jizde neprijemne cuka...

Stejně tak opět jezdí i 1033, které byl prodloužen život vložením 3. SP.

1132 už zase jezdí.

Odstrojená 1064 dnes večer převezena tyristorakem 1544 do Medlanek, za doprovodu 1589

Ještě vyjede.

1132 se zabydlela v Pisárkach se staženým pantecem na 22 kolej před RT6

Bude na Salimě pivní tramvaj?

Co třeba trochu samostatnosti? https://cs.wikipedia.org/wiki/Typov%C3% ... 3%AD_Tatra

M: No, byl jsem skeptický. Vím, že to je fyzikálně možné, jen mi přišlo neskutečně nepravděpodobné, že by to fakt postavili. Proto jsem to chtěl vidět.
MKzB: Jo, už si vzpomínám, u Kčka to byla generace (ne? Nebo něco jako verze).

Číslo u vozů Kx neznamená počet článků, K1 byl taky kloubák se dvěma články. To nás jen mate označení reka K2/T3 na K3R.N/K3R.NT/KT3xxx.

Když už bychom chtěli tyto "retro" vozy, tak ať je to v Praze, kde se vyráběly a kde jejich prototypy aspoň nějakou dobu jezdily, K5AR, KT4, T6xx, RT6S.

Naxashi: úpřimně, ty sis fakt myslel, že to bude mít 5 článků??

Fafner: Od kdy je vysvětlení a oprava krmení trollů?
Prostě jsem si jen něco myslel, co bylo prostě špatně, což jsem i sám mohl tušit, a teď si to už nemyslím a žiju spokojenější život.

Nekrmte trolla, prosím :)

No, tak tohohle jsem si samozřejmě všiml až po napsání komentu. Jako obvykle.
OK, oboustranná K2 pro zahraniční trh. Možná trochu zajímavější, ale…stále to nemá 5 článků, jen 2.

Jak K2? Jak bez zadních dveří? Na druhé straně má další troje. K2 není obousměrná, K5 ano.

Koukám, že pokud něco zní příliš dobře na to, aby to byla pravda, tak to je tím, že to pravda není.
Takže jen K2. Bez zadních dveří, pro zahraničí.
Ach jo. A já jsem si už myslel, že…
K5 tedy zůstanou jen jako mnou vytvořené vozy do BAHNu.

Počkat…K5? O tom jsem nikdy neslyšel, neměl by tu někdo z vás nějaký link? Protože pochybuju, že při googlení to najde to, co myslíte (ani nevím, jak poznám, že jsem našel to, co hledám).
K5 mi zní jako K2, co má 3 vnitřní články, tzn. na délku 45 m, takže konečně něco kapacitnějšího. I proto mě to zajímá.

Vážení, nejen vzhledem k penězům, ale i místu - tramvajím vyráběným na export se prostě vyhýbáme. Dělat repliku K5, proč? On to zase tak významný typ nebyl, pouze modifikace K2. Osobně bych raději už třeba nějakou KT4 se zrychlovačem (např. ze Zagrebu).
Ovšem logicky by byla přednější KT8 a T6 - ovšem jak to bude z místem, se uvidí. Tak, ať v Brně jezdí co nejdéle.

Podívej se na tu K5 pořádně, ono to není jen spojit PX dva čelní články K2 a dodělat jedny dveře. K5 měla druhé dveře posunuté o jedno okno dopředu. Navíc kloub K2 spojení PX neumožňuje a K5 to měly úplně stejné - také se rozlišovaly články A a B. V Káhiře mají metrový rozchod, takže po Brně by to asi nešlo, nicméně první dva prototypy jezdily zkušebně v Praze na normálních podvozcích a dokonce se zkoušela i souprava 2xK5, v Egyptě nikdy neprovozovaná.
Dalším problémem by byla legislativa. Když už bych to stavěl, tak ať se to dá taky provozovat.

Ondra: Na druhou stranu se musím trochu zastat TMB. Ono by se o exponáty i postaralo, ale muselo by být za co...

Maulincio: Je škoda, že s nimi opice zacházely, jak s nimi zacházely.

TMB není schopné se postarat ani o stávající vlastní tramvajové exponáty.

Předpokládám, že podnik neplánuje vytvářet retro vozy, který neprovozoval, ale co takový TMB a vyrobení třeba K5? V zásadě jde o upravenou K2, tak by to neměl být žádnej velkej problém a muzeum by tak získalo prakticky jedinej kus v Evropě (vlastně i na světě)... co myslíte? K5 zmiňuju protože myslím, že je to asi nejlevnější možnej projekt tohoto typu