...až bude zase jezdit čtyřka klasicky v K2, to uvidíte, jakej bude "nadbytek..." Jistě pamatujete jak se na ni dávaly poměrně nedávno sólo LF protože klouby jaksi nebyly, že, do toho vyřaďte zrychlovače, Kotasky a K2T a to teprve uvidíte ten nadbytek
Spíš mě děsí manuální plošina pro vozíčkáře. Děkujeme. Hlavně že jen v souvislosti s obsluhou manuální plošiny bylo jen loni 6 úrazů řidičů

Když jsem to viděl, tak jsem nejdřív měl dojem, co jsem nedokázal napsat do slov, ale teď koukám, že to tu za mě napsali jiní.
Ano, potřebujeme nutněji obousměrné vozy, v kategorii 30 a 22,5 m. Pro výluky zejména (tzn. těch kratších by stačilo „pár“). Jednosměrných 22,5 m vozů tu máme plno, dlouhé chybí.
Pořád tu čtu, jak je problém servis a náhradní díly. Jak to bude s těmito? Dostupnost vozů a možnost servisování v kritériích nevidím.

Opravdu je toto to co Brno potřebuje? Já si to opravdu nemyslím. Tramvají o kapacitě a délce K2 má DPMB přebytek a dennodenně je nasazuje místo nedostatkových dvojčat na d-6, d-9 a poslední dobou i d-3. Takže mi nezbývá, než znovu zopakovat, že Brno opravdu nepotřebuje další tramvaje kategorie K2, ale naopak potřebuje tramvaje kapacity dvojčat či kačen, nebo lépe ještě kapacitnější, ideálně v obousměrné variantě. Kupování dalších tramvají o kapacitě K2 či snad ještě nižší, je to největší mrhání penězi, které DPMB může aktuálně udělat. Toť můj názor.

Chápu to správně, že vzhledem k opětovnému požadavku na "partnerskou" stavbu to bude EVO2?

A hlavně plnohodnotná klima pro cestující, třikrát sláva.

Co je dynamicky otočný podvozek?

Mě zaujala možnost dynamicky otočných podvozků a délkový rozsah 20 až 25 metrů. Je ovšem otázka jestli je do těch 25 m reálné nacpat tříčlánkovou tramvaj s dynamicky otočnými podvozky. Nicméně tramvaj délky kolem těch 25 metrů by se už reálnou kapacitou fakt mohla blížit K2.

Bolo zverejnené výberko s krkolomným názvom Dodávka komponentů pro kompletaci nové středně kapacitní tramvaje a poskytnutí souvisejících služeb, zhotovení výrobní dokumentace pro kompletaci nové středně kapacitní tramvaje a uzavření licenční smlouvy k výrobní dokumentaci pro kompletaci nové středně kapacitní tramvaje.

Podpísať sa má rámcová dohoda na až 41 ks do roku 2024.

Zaujímavosti:

• Bezbariérový prostup celým vozidlem
• min. 150 osob celkem, z toho min. 40 sedících cestujících při 5 stojících osob na 1 m^2 - obsaditeľnosť na úrovni K2
• otočné podvozky
• USB nabíječky
• kritériá hodnotenia: 90 % cena, 10 % rýchlosť dodania prvých 2 kusov

A slibovaná lanovka, která zázračně vyřeší dopravu v oblasti kampusu bude taky v jiné etapě?

zajímavé čtení, díky za odkaz :)

plánuje se v budoucnu prodloužení kanálu KP (pro délkovou kategorii 30 m) nebo budou probíhat i v budoucnu v Medlánkách? v dokumentaci jsem nic co by nasvědčovalo prodloužení tohoto kanálu neviděl... na druhou stranu v této etapě není myslím ani prodloužení kolejí směrem do areálu výstaviště (kapacita vozovny se tím pádem moc nezvětší?), tak třeba to bude ještě v nějaké třetí etapě?

Vypísané VŘ: Pisárky – Etapa II, dostavba haly vozovny a nové kolejové uspořádání

Hotovo má byť 2020.

Nízkopodlahy mají mít obsaditelnost 75 osob při délce 11-12,5 metrů, LE vozy 70 osob při délce 11-14 metrů.

Všechny budou 12metrové?

Dvoudveřové vozy, jako fakt? Už vidím, jak se při nedostatku sól často pohybují po centru, či sídlištních linkách, jako 52,57,67 ...

To jsou sorky.

Děkuji, už jsem v tom měl zmatek. A těch 16 nafta sól, to jsou ty Sory jak tu někdo dával fotky z výroby?

oproti dnešnímu inventáři budou přírůstky: 10 elektro (již od příštího týdne), 21 plyn kloubů, 16 plyn sól, 10 nafta midi a teď dále 15 nafta sól a 5 nafta dvoudvéř.

Takže na co všechno je teď výběrko, nebo co všehcno se má dodat?
Celkem 44 Urbanů, potom 15 krátkých Sorů a toto? Takže celkem 35 krátkých autobusů, nebo toto je místo těch 15 krátkých autobusů?

Další novinkou jsou vnitřní LCD panely ve formátu 32×9 (tedy 2 obrazy vedle sebe), nehodová a couvací kamera ano, kamerový systém v interiéru bohužel ne.
EDIT: počítá se i s instalací nového odbavovacího systému, v dokumentaci jsou pěkně popsány některé jeho funkce.

To je náhrada za SORem napadené výběrko, navíc rozšířené o pět naftových pouze dvoudvéřových vozítek na venkovské 51/303. Samozřejmě to nikomu na míru psané není.

Takže VŘ na míru, aby vyhrálo IVECO s Urbanem a Crossem?

Vypsáno VŘ Dodávka 15 ks dvounápravových nízkopodlažních autobusů a 5 ks dvounápravových částečně nízkopodlažních autobusů pro příměstskou dopravu.

Pochopil jsem část zadání na označovače tak, že by se v rámci upgradu RISu měla provést příprava na přechod na elektronické odbavování cestujících. V první fázi tedy nejspíš zůstanou stávající označovače, které se následně vymění za vysoutěžené v rámci zakázky na elektronické odbavení cestujících.

Mě u těch trolejbusů zaujaly označovače. Mluvilo se o zavádění platby za jednorázové jízdenky bezkontaktní kartou ve vozidle a tady je zase požadavek na obyčejné označovače (NJ24C DP).
To se pak budou měnit za nové?
Nebo se to opět odsunulo na neurčito?

To se vyjadřuješ na tech 10 ks trolejbusu?
Je tam...
DPMB požaduje vybavit prostor pro cestující účinnou celovozovou klimatizací o chladícím výkonu min 24 kW,
která zabezpečí ochlazení prostoru pro cestující minimálně o 8°C proti venkovní teplotě s možností nastavení
Zadávací podmínky trolejbusu pro Brno 15/28 30.03.2017
teploty v salonu

Navzdory primátorovým slibům není v příloze 1 ZD podmínka vybavení trolejbusů klimatizací, pouze "účinné větrání".