miropiro: Naprosto souhlasím.
Ostatní: Právě proto, v jakém to je stavu říkám, že je treba to řešit. A opakuji, že to je problém nejzasadnejsi. A jestli za to může infrastruktura nebo co je cestujícímu jedno. Ten chce systém a logicnost. A interval v Brně o prázdninách sice tristní je, ale když ti jede vlak 1x za půl hodiny, je to mnohem palcivejsi problém.

No dejme tomu bych se nebál pustit cestující IDS JMK do večerního railjetu 374 z Vídně do Brna (příjezd v 22:36). Když můžou platit IDS lístky v railjetu 372, který navíc zastavuje v Blansku a supluje zrušený rychlík, tak teoreticky by mohl být ten poslední railjet integrovaný. Údajně jej využívá hodně málo lidí.

Karosa B732: Takže lepší bude nechat jen vlaky základního taktu, co jedou v X:45 (Zastávka a dál) a X:54 (Silůvky a dál), aby v tom nebyl bordel? Současná infrastruktura pravidelný interval neumožňuje, to je bohužel fakt. Pokud tě to irituje, viz Jakub S.
Pravidelnou konečnou nemáme ani u některých linek MHD (namátkou d-2, d-5) a ohledně pravidelného intervalu je naprosto odstrašující případ společný interval linek d-3 a d-11 o prázdninách.
Jako ano, řešit by se to mohlo a vlaky se i řeší: Přestavba ŽUBu a hlavně elektrifikace a druhá kolej do Zastávky (proč zatím není, by ses měl zeptat tuším že někde v Tetčicích). Jenže je to prostě běh na dlouhou trať.

Karosa B732: Otevři oči a podívej se kolem sebe. Druhou možností je, že vezmeš krumpáč a půjdeš pokládat tu druhou kolej, případně stavět sloupy okolo trati.

Dokud budeme mít tak málo kapacitní tratě, budou vlaky prostě v té dopravě dělat bordel...

Mě absolutně nezajímá, co je čím daný. Ani mě nezajímají nějaký dvě linky. Mě zajímá systém v dopravě. Ani jedna z nich nemá pevný a přehledný takt. Každý vlak konci jinde, I v rámci jedné linky. A naprosto náhodně. To je problém. Ne blbý expresy. Tohle by se mělo řešit. A okamžitě. Protože cestujícího nezajímá milion důvodů proč. Takhle to prostě nemůže dal fungovat.

Tak předně pleteš dvě různý linky do sebe (S4 a S41). No a ta náhodnost spojů je daná jednokolejkou na trati linek S4 a R11 v úseku Střelice - Náměšť a nutnosti křižovat vlaky všech třech těchto linek (S4, S41 a R11) - konkrétně R11 v tom teď od prosinec udělala největší bordel, busy navazující na S4 v Zastávce to taky hodně slízly a jezdí mnohý dost náhodně (hlavně 420). Určitě to ještě někdo rád upřesní.

A bude hůř, protože plán po naprosto zbytečné a nesmyslné elektrifikaci do Hustopečí je takový, že se zruší všechny přímé Os z Brna do Břeclavi a cestovat se bude s přestupem, přičemž, jestli jsem ty plány pochopil správně, přestup má být z Os Břeclav – Šakvice primárně na už teď kapacitně nezvládající Rx/Sp, tedy doprava z Vranovic do Břeclavi bude prakticky znemožněna. Ale hlavně že díra jménem Hustopeče bude mít přímý vlak do Brna. Co na tom, že se kvůli němu rozvrtá současný systém dopravy na trati 250

Například vlaky z Brna směr Střelice: odjezd 14:12, 32, 45, 54, 15:06, 31, 45, 54. Navíc každý z těchto vlaku konci jinde. Některé někde nestaví, jiné staví všude a ještě dva z toho jsou Sp. Systém? Stejně tak vlaky směr Slavkov. Absolutně náhodný interval, někdy mezera 18, jindy 40 minut. Absence taktu a přehlednosti. Není to mnohem větší problém, než to, jestli v Ex vlacích platí IDS? A nebo ta vaše Břeclav - Není hrozný, že takový Vranovice s ní mají spojení jen 1x za hodinu a ještě jede vlak pokaždé v jinou minutu? Kdo se v tom má vyznat? To je trochu problém, nemyslíte?

Příprava na budoucí stanici/zastávku?
Důležitý je, že všichin ve zdraví přežili.

Můžeš uvést příklad?

To vůbec nikdo netvrdí. Pardubice jsou velice důležité. Zrovnatak jako není pravda, že vlaky Praha-Pardubice jsou plné jen v pondělí ráno. Jsou plné prakticky pořád. A za tím si se svými pravidelnými zkušenostmi prostě stojím. Minimálně já se tady vůbec nebavím o nějaké změně současného stavu. Ať už jakýmkoli směrem. Jen říkám, že integrace dálkových vlaků do příměstských systémů je způsob, jak z nich opět udělat tu socku, známou z dob naštěstí dávno minulých. To je vše. Jinak, kdyz uz jsme u toho zastavovani, myslím si, že minimálně v Kolíně se zastavuje rozhodně zbytečně. Ale o tom nebyla primární debata a ani to není nijak ožehavé téma. Oproti tomu je prasárna nápad na zrušení zastavovani rychlíků v Křižanově. Protože nutit někoho jet od tam až do Brna nesrovnatelně pomalejším osobakem je nechutný. Každej by si měl uvědomit, k čemu jsou ty vlaky určeny. Největší momentální problém regionů není nějaký antisystem integrování dálkových vlaků pro regionální dopravu neurcenych a naprosto nevhodných, ale neexistence taktové dopravy a nízká dopravní obslužnost. Nechcete se radši zabývat tím, že vlaky do většiny směrů odjíždí naprosto náhodně a bez systému a prakticky není možné se v tom orientovat? Nebo tím, že je potřeba leckde navýšit kapacitu nebo vytvořit nová spojení a nikdo nic nedělá?

Já fakt nechápu, proč sem všichni taháte ten úsek Praha - Pardubice. Já vám to rád věřím, že v pondělí ráno je ten vlak narvaný k prasknutí. Ale co tím jako chcete říct? Že chcete zrušit zastavování expresů v Pardubicích, aby ty cestující nebylo už vůbec čím přepravit? Právě proto, že je ten úsek tak vytíženej, tak zde mají cestující takovou nabídku spojů. Použitelné vlaky jsou pro tuto relaci EC, IC, SC, Ex, rj, Rx, RJ, LE. Vy chcete všem těmto vlakům kromě Rx zrušit zastavování v Pardubicích, aby tam zůstaly jenom Rx? Rx v hodinovém intervalu opravdu nepoberou vůbec nic.

Nevsiml jsem si, ze by se zde resila spickova obsazenost.

Argumentovat vlakem, který jezdí ve velmi nešpičkové době, je imho trošku mimo.

Tuhle trasu jezdím docela často ve špičce, tj. kolem šesté ranní z Prahy a kolem třetí až šesté odpolední z Brna, tyto vlaky bývají výrazně obsazenější, do té míry, že i do první třídy je dobrý nápad koupit si místenku (i když se většinou místo najde, už jsem párkrát viděl, že si další cestující prostě nesednul).

Prelozeno do bezne reci. Lepsi cekat na obyc. rychlik, nez vyuzit volné kapacity v EC. Z BV do BM jezdi max. desitky lidi, ktere by snizeni komfortu cestujicich v EC rozhodne nezpusobily. Mimochodem, prave jsem dojel zcela vyjimecne vlakem do Prahy, od Pardubic byli v mem voze v kupe max. 3 lidi spis min. Vskutku prervany vlak.

michalk: Moc pěkně napsáno.

Doporučoval bych si přečíst dokument MD: https://www.mdcr.cz/getattachment/Dokum ... 1.pdf.aspx
Zde jsou popsány i fuknce jednotlivých linek, konkrétně u linky Ex2 (expresy Praha - Olomouc - Valašsko, ale přeneseně to platí i pro Ex1 do Ostravy):
... Linka zajišťuje rovněž páteřní spojení v ose Praha – Pardubice. ...
A u Ex3 (expresy Praha - Brno - Slovensko/Rakousko):
... zajistit spojení mezi krajskými městy Prahou, Pardubicemi a Brnem a jejich metropolitními oblastmi ...
Naopak u R19 (rychlíky Brno - Pardubice - Praha):
... Hlavním účelem linky je zajistit spojení mezi regionálními a mikroregionálními středisky a jejich spojení s krajskými městy Praha, Pardubice, Brno ...
Z tohoto je myslím jasné, která linka má sloužit k čemu. V tom dokumentu je i popsané, proč se zastavuje v "dírách" typu Třebová a Kolín. Klíčové slovo jsou přípoje.
A ještě pár poznámek:
- Do ušetřeného času vstupuje i interval mezi jednotlivými spoji, takže s údajnými ušetřenými 9 minutami nemohu souhlasit, protože to klidně může být i půl hodiny.
- Pokud by měl být zaveden vlak (výhradně) pro lidi cestující celý den z Maďarska, bude jezdit jednou denně a ne po dvou hodinách. Pokud má jezdit častěji, musí tyto echt dálkové cestující doplnit i jiní - a to právě ti mezi největšími městy po cestě.
- U relace EC Brno - Břeclav platí, že ta má kapacity nadbytek (vlak je dimenzován na Praha - Brno, můžeme se bavit tak maximálně o týdenních špičkách, kdy je to ovšem stejně natřískané i v regionálce), tak proč ji nenabídnout i regionální frekvenci?

Co se týče mého názoru na povinnou mistenkovost, nechtěl bych ji za každou cenu všude, ale často to může pomoci dopravci adekvátně určitý vlak posílit. Praha-Pardubice jsou narvaný permanentně a jestli tvrdíš, že ne, tak buď nemluvíš pravdu a nebo jezdíš prvním ranním vlakem v neděli. A dál vlaky vzduch rozhodně nevozí. Vždy, kdyz jedu, a opet podotykam, ze je to dle potreby v nahodne dny a hodiny, jsou velice slusne naplnen,. Prostě není jediný důvod integrovat rychle dálkové vlaky do pomalé blízké dopravy. Příplatky by v určitých případech za symbolickou cenu udělaly dobrou práci, ale je třeba promyslet všechny klady a pozitiva. A zastavovani v dirach typu Kolín nebo Třebová bych pro všechny expresní vlaky zrušil, přesně proto jsou rychlíky. Je to i logický-kdo by jel z Prahy do Brna pres 3 hodiny, kdyz muze jet expresem 2 h 29? Ale z Třebové do Brna to takovej rozdíl není a přesně pro takový typy je to určeny. Tahle celá debata mi připadá celá tak absurdní, jako když seděl Jiří Grygar v rádiu a vyvracel domněnku svého oponenta, že Země je placatá. Myslím, že by těchhle antisystem blbostí mohlo stačit. Mimochodem, kdyz jsi tak chytrý, díval ses vůbec, kolik by ta tvoje super integrace ušetřila minut cesty? Celých 9! A jen za cenu extrémního omezení komfortu pro normální cestující, kteří si vybrali správně vlak podle druhu své cesty a na které se bude lepit milion stojících cestujících a znemoznovat jim "dychat". Vlaky nejsou konzervy na sardinky, chápeš? Minimálně ne pro lidi, co cestují celý den odněkud z Maďarska a rádi by měli alespoň minimální osobní prostor.

Budu se opakovat, ale můj názor se nemění ...

V momentě, kdy je interval integrovaných vlaků mezi Brnem a Břeclaví takový, že by rychlé EC mohlo lákat lidi s IDSkou na rychlou jízdu, s tímto krokem nesouhlasím. Ano, jsem pro, ale až v momentě, kdy toho bude jezdit více mezi Brnem a Břeclaví a pak už bude takové EC jen doplňkem navíc.

Takto je to například v okolí Berlína a jejich IDS.

Já hlavně nevím, co tím furt všichni chcete říct, že furt mluvíte o přetíženém úseku Praha - Pardubice. Jak to chcete řešit? Chcete vyhnat lidi z expresů a přesunout je do čeho?

To teda vůbec není pravda, že úsek Praha - Pardubice je narvaný a zbytek své trasy vlaky vozí vzduch. A tvůj návrh na příplatky a zastavování jenom pro výstup raději ani nekomentuju.

V zásadě souhlasím s Karosou, až na tu povinnou místenkovost, to je mi naopak srsti a jeden z důvodů, proč nejezdím soukromníky. Raději bych znovu viděl příplatky, případně třeba zastavování v Pardubicích, ale i Kolíně nebo Třebové (i když v té bych vlaky těchto kategorií raději nezastavoval vůbec), směrem do Prahy jen pro výstup a z Prahy jen pro nástup. Současná realita je ale taková, že kvůli úseku Praha – Pardubice buď musíte ve vlacích vozit vozy, které jsou dál zbytečné, nebo je nevozíte a pak to dopadá, jak zmiňuje Karosa. A nejde zdaleka jenom o Praha – Pardubice, ale třeba i o Praha – Ústí nad Labem, nebo Ostrava – Olomouc, i když v posledním případě člověk ani nemá na výběr, protože tam už nic jiného nejezdí, což je poněkud smutné.

Protože vlaky nižších kategorií jsou určeny pro cesty na krátké až střední vzdálenosti. Vyšších kategorií na dlouhé vzdálenosti. Často se mi stává, že ulička je už nyní tak plná, že se skoro nedá prodrat k toaletě. Navíc regionální vlaky lze lépe sledovat a regulovat jejich poptávku. Když se vlak přeplní mezi Brnem a Břeclaví, že se do něj nebude dát nastoupit a dal pojede poloprázdný, co s tím budeš dělat? To se to pak s dvěma kuframa v takovým vlaku hezky nastupuje a pohybuje. Prostě vlaky vyšších kategorií jsou vyšších kategorií proto, aby se v nich člověk taky trochu cítil jinak, než v těch ostatních. Je to, jako srovnávat regionální a dálkové autobusy. Z Brna do Pozořic ještě postát zvládneš, ale do Prahy těžko.