Vlaky nižších kategorií jsou určeny lidem z obcí, které nejsou obslouženy vlaky vyšších kategorií. Proč bych s nima měl něco dělat? Jestliže třeba v takové Břeclavi to EC stejně zastavuje, tak nevidím důvod, proč by ho nemohli využít i lidi jedoucí jenom v úseku Břeclav - Brno. Ty tu mluvíš o nějakém přeplňování, ale proč vlaky nižších kategorií přeplňovány být můžou a vlaky vyšších kategorií ne?

Co se týče linky Ex3, tak s ní jezdím jednou týdně tam a zpátky v úseku Brno - Pardubice a vlak je vždy poloprázdný.

Expresní vlaky mezi Břeclaví a Brnem jsou trochu něco jiného, než Pardubice - Praha. Ačkoliv byly počátečním bodem diskuse, momentálně se diskutovalo o těch druhých. Tam tím směrem nejezdím tak často, takže to nemohu moc objektivně posoudit. Moje frekvence tím směrem je přibližně 1x za měsíc. Ale pokud bych měl čerpat z obsazenosti vlaku, který od tamtud dojede nebo tam naopak jede na nádraží v Brně, rozhodně by to nebyly poloprázné vlaky.

Kdyz vidim expresni vlaky mezi BV a BM, tak jsou obvykle ani ne poloprazdne.

Tím chci říct to, že popírám tvoje tvrzení o neexistující narvanosti. A co se týče příplatků-nechápu, proč se řeší nějaké příplatky. Faktem je ovšem to, že vlaky vyšších kategorií jsou dálkové vlaky. A do dálkových vlaků prostě příměstská doprava nepatří. Zaplatil jsem si za cestu někam daleko a odmítám, aby v už tak přeplněném vlaku neustále někdo nastupoval a vystupoval a zdržoval. Když pojedou vlaky vyšší kvality, tak s těma příměstskýma uděláš Co? Budou jezdit prázdný a já se budu mačkat s někým, kdo jede kousek? To pak trochu ztrácí smysl vyšší kvality, Ne? Já tyhle úvahy fakt nechápu. Nehledě na to, že podle mě by měly být všechny vlaky vyšší kvality dávno povinně místenkové. Takové stání pár hodin do Bratislavy nebo tak narvaná chodba, že se ani neprodereš k záchodu, o plným jídeláku lidí, co pijou jeden čaj z Budapešti až do Prahy ani nemluvě. Tohle jsou prostě dálkové vlaky. Nepatří tam příměstská doprava. A kdo tvrdí, že jo, tak těma vlakama asi moc nejezdí. Stejně jako referendum - obojí čistý populismus a nesmysl.

No a i kdyby to tak bylo, tak co tím chceš říct? Že se mají obnovit příplatky, aby lidi zase začali jezdit autama?

A můžu se tě zeptat, kolikrát týdně tam jezdíš, že to tak víš? Já jezdím do Prahy asi 2x týdně v náhodné dny a 2. třída je vždycky narvaná k prasknutí.

Takže radši budeme cestující cpát do pomalých vlaků? Úplně zbytečně? A co je na tom, že lidé mezi Prahou a Pardubicemi jezdí expresy? Víš, kolik lidí díky zrušení příplatků začalo v tomto úseku jezdit? A že jsou narvané? Jak jsi na to přišel? Vzhledem k tomu, že to tam jezdí jedno za druhým, tak se o narvanosti vůbec nedá mluvit.

Pokud se bavíme o relaci Pardubice - Praha, tak tam by se koženka (pokud jsou tím myšlena béčka a ne 1. tř. railjetu, příp. vozy Regiojetu ) papírově neměla vyskytovat už nikde, ani na rychlících.
Ano, vím, že v IDS JMK to tak úplně neplatí, i když na jediné použitelné expresní relaci Břeclav - Brno (až na jeden pár rychlíků) ano.

> Typicky třeba mezi Pardubicemi a Prahou
Tam ale není IDS.

Navíc je to přes 100km, to mi nepřijde jako regionální spojení.
Kdybys napsal Kolín, tak se s tím dá relativně souhlasit.

Tak když na rychlících je koženka... Kdo kromě vlakofilů by tím dobrovolně jel, dkyž může jet normálním moderním pohodlným vlakem?

A to já jsem naopak zásadně proti integraci dálkových vlaků kategorie Ex a vyšší do jakéhokoliv IDS, nejen toho jihomoravského. Toto jsou vlaky pro dálkovou dopravu a cpát do nich příměstskou a regionální frekvenci je nerozum, byť se to bohužel v některých úsecích děje, díky neexistenci extra tarifu, resp. příplatku. Typicky třeba mezi Pardubicemi a Prahou, kde před zrušením příplatků nikoho nenapadlo jezdit EC či IC, a teď tam naopak nikoho nenapadne jezdit rychlíkem a narvanost vlaků vyšších kategorie podle toho vypadá.

O tom railjetu jsem věděl, o zbylých ne. Tak či tak by těch integrovaných expresů (EC, IC, SC, rj a já nevím co všechno, jsou vlastně podkategorie expresu) mohlo být rozhodně víc (ideálně všechny, co mají v daném IDS více než jednu zastávku).

xxx: Vlak na úrovni kategorie EC v IDS JMK máme, konkrétně je to vlak 573 "Metropolitan", který je sice veden v kategorii InterCity, protože nevyjíždí mimo území ČR, ale splňuje všechny podmínky pro vlaky kategorie EuroCity, dokonce lehký nadstandard. Taky bys neměl opomenout, že máme v IDS JMK dokonce zaintegrovány i dva railjety - konkrétně railjet 372 "W. A. Mozart", který jede až z Grazu, a railjet 574 "Brněnský drak", začínající v Brně. Railjet je sice samostatná kategorie, protože má oproti kategorii EC některé odlišnosti, ale je to taktéž dálkový vlak s podobným komfortem jako ve vlacích EC.
jzb: Samozřejmě, že pokud zůstanou mezikrajské osobní vlaky, což je dost pravděpodobné, je nutné zachovat i mezikrajský tarif. Tímto nechci říct, že to bude tarif ČD, protože není zatím zcela jisté, že toto VŘ vyhrají, i když je to dost pravděpodobné a osobně ČD to vítězství přeji. Jako příklad uvedu společnost GW Train Regio, ve které by, kdyby ve VŘ uspěla, určitě neplatil tarif ČD. V rámci JMK se dnes můžeš setkat mj. s linkou 261 - Boskovice -> Protivanov, na které část spojů vyjíždí do Olomouckého kraje, a při mezikrajské cestě (např. Boskovice -> Plumlov) platí tarif vyhlášený dopravcem, tedy v tomto případě například dopravcem ARRIVA Morava.

EC v IDS? Ty jsi vtipný. Nevím, proč ČD jsou tak neochotné je začlenit. Třeba obyvatelům Břeclavi by to výrazně zrychlilo cestování do Brna. Ty vlaky tam stejně zastavujou, tak nevím, proč těch pár lidí nemůžou vzít.

V případě, že by hypoteticky zůstaly i nějaké tzv. mezikrajské spoje, budu muset v půlce cesty shánět jízdenku Ids? Nebo mi rovnou prodají nějaký lomený bilet třeba v Jihlavě, Prostějově? A co rychlíky, EC? Co když pojedu z Ids ven? Díky

Tak u nás to samozřejmě bude fungovat daleko líp, o tom žádná :) Jenom, jsem chtěl ilustrovat ten trend... Jenom se to asi bude týkat jenom linek řady S, co? :(

No tak v Praze jsem zrovna dnes byl a snad nebudu tady teď psát něco, co už se dávno ví. Byl jsem se projet městskou linkou S41 kvůli žabám. Na zastávce Praha - Sedlec jsou označovače jízdenek, ale to je tak vše. Nikde poblíž automat na jízdenky, samozřejmě ve vlacích PID nejsou SMS jízdenky použitelné, takže bez jízdenky obstarané někde jinde trochu problém.

Dlužno ale říct, že většina motoráků v kraji (a potažmo snad v celém Česku) je už dnes na provoz bez průvodčích připravena, takže i v případě výhry ČD a pokračování provozu současných motoráků (byť třeba jen na nějakou přechodnou dobu), by problém s provozem motoráků bez průvodčích být neměl. A na provoz bez průvodčích jsou připraveni i panteři, Regio- i Inter-, ačkoliv u Interpanterů asi k provozu bez průvodčích nikdy nedojde. Jednak provoz jejich linek platí Ministerstvo dopravy a ne kraj a jednak na rychlíkové linky jsou kladeny přece jenom trochu jiné požadavky.

Motorové jednotky, které nakoupí příslušný dopravce.

A co bude jezdit na neelektrizovaných tratích?

xxx: Dveře bude zavírat strojvedoucí, stejně jako zavírá řidič dveře u tramvaje - na tom přece nic není, funguje to tak leckde. A jednotky budou vybaveny automatickým zavíráním dveří (na fotobuňku) a vnitřním i vnějším kamerovým systémem, jehož výstup bude mít fíra k dispozici přímo na stanovišti.

Kraj připravuje na léta 2020-2022 přechodné období, ve kterém budou jednotky postupně dodávány a aktuálně soutěžený dopravce je bude postupně zařazovat do provozu. V průběhu těch tří let se bude vybírat "definitivní" dopravce na 10 nebo 15 let, který už ten nový systém (bez průvodčích) bude využívat u všech vlaků. Tak to má fungovat od prosince 2022 - protože do té doby musí být dle podmínek dotace dodávka jednotek kompletní.

Psal jsem že automatem bude vybavena každá souprava (jednotka), ne vůz. Validátory a značkovače budou u každého páru dveří.

Proč by to byl zmatek?
S2 a S3 jsou linky, na které jdou primárně nové soupravy, jestli jsem to dobře četl - tj. bez průvodčích. Další linky až postupně.
Z pohledu cestujícího by snad měl být tarif jednotný - bude mu jedno, co přijede...

A ve starých průvodčí budou? No to bude teda pěknej zmatek, když to v každém vlaku bude jinak.

Bez pruvodcich maji byt ty nove soupravy, jestli jsem to dobre pochopil.

U parkovacích automatů to taky každý automaticky předpokládal a jak to dopadlo. Kretén Hollan. (I když co se týče nádraží, tak su výjimečně na jeho straně.)

No a když teda chtějí provozovat vlaky bez průvodčích, tak kdo bude zavírat dveře? U jednotek jako je pantograf nebo panter nebo u motoráků zavírá dveře strojvedoucí, ale když vyjede klasická souprava třeba Bdmtee, kterým ještě životnost zdaleka nekončí? Ony jdou copak zavřít dveře z plecháče nebo z esa? Možná jo, ptám se. Nebo se budou zavírat dveře rozjezdem? Mimochodem toto jsem jednou kdysi dávno, asi před 15 lety, na S2 zažil. Nevím, jestli průvodčí ztratila čtyřhran, nebo v tom vlaku vůbec nebyla... No a pak taky jsou vagony, u kterých se dveře při rozjezdu nezavřou, jako třeba B nebo Bee.

A ten automat bude v každém voze, nebo jeden na soupravu?