king666: Proto, při stavbě nové vozovny, by se mělo myslet na to, že to bude hostovat vozy pro 1, co budou (doufejme) časem jednodílné a dlouhé.
miropiro: Mělo se začít mnoho věcí a nikdy se nezačaly, takže všelijaké vyhlášené termíny začátků staveb bych s klidem ignoroval.

To by mne taky zajímalo. Loni se přece už mělo začít...

Ad cyklisti. Nechápu moc, proč chcou do toho rvát nějaký cyklopruhy, když o pár set metrů vede suprová cyklostezka vedle řeky, v klidné lokalitě, bez aut atd, se kterou mají přímý spojení centrum-Komárov. Ale to jim asi nestačí. Oni chcou jezdit v tom bordelu, špíně, prachu, hlavně že asi jedou v tom svým vydobytým cyklopruhu po silnici. Otázka času, kdy si vymyslí cyklokoridor po „dálnici” do Olympie .

Pokud se časem upraví vedení tratě podle územního plánu tak, že místo po Nezamyslové přijede d-8 od Olomoucké (odklonění stávající tratě by bylo přibližně u Židovského hřbitova), bylo by při vytvoření kolejového trojúhelníku u zastávky Životského možné pro otočení ve směru od Líšně použít smyčku Geislerova ;)

Ad nová vozovna - časem bude potřeba (nejpozději při stavbě nového nádraží), na takových 10 souprav by se ale ještě místo našlo i ve městě... u prodloužení ke Kampusu jsou namalované dvě odstavné koleje (každá tak na 2 KT8), pokud by se oplotily tak tam můžou nocovat 4 vozy... a pokud se rozšíří vozovna Pisárky směrem do areálu výstaviště (ve článcích se psalo něco o hale denního ošetření), místo na pár souprav by to taky mohlo uvolnit... v případě silné nouze by možná šlo využít objízdnou kolej Technického muzea (i když to by bylo náročné na hlídání a technické muzeum by z toho asi taky neskákalo radostí), případně Jírovu upravit tak aby pobrala 6 vozů...
Nicméně takové flikování by asi nešlo dělat donekonečna a vozovna se zázemím na 45 m vozy by se hodila :)

Osobně si myslím, že z dlouhodobého hlediska mají Husovice význam jedině jako muzeum MHD. V Husovicích historicky měly problém už T2 a T3, a dneska máme mnohem větší vozy s větším průjezdním profilem. A fakticky budovat novou vozovnu pro pár vozů je ekonomický i provozní nesmysl.

Velmi správná připomínka ohledně nové šalinové vozovny. A ty počty navíc jsou jenom drobnými proti potřebě při odsunu role, ale to Kotzian a spol. neřeší.

Je to možná slovo do pranice, ale já bych raději obnovil vozovnu Husovice pro šaliny a pro trajfy bych postavil úplně novou nebo podstatně upgradoval Slatinu včetně propojení s lišeňsko-vinohradskou větví. Z Husovic je to blíž na hodně linek-2,3,4,5,9.

Ja by som sa toho nebál, ešte rok sa na Plotní ani nekopne, času na prípadnú prípravu by mohlo byť dosť (na Dornych ťahať cyklistov nechce nikto). Ostatne, v diskusii zaznelo, že dosť vecí z pozdejších častí projektu ešte nie je naplánovaných, námatkovo vedenie d-12 a ND po ukončení 1. časti projektu, podoba zastávok na Plotní, atp. Podobná odpoveď "zvážime to, času je dosť" zaznela napríklad na dotaz ohľadom rekonštrukcie smyčky v Komárove, ktorá IMHO vyžaduje neporovnateľne viac času a financií než namaľovanie cyklopruhov.

V tej diskusii zaznela z publika ešte jedna pripomienka, ktorá sa v článku neuvádza, ale myslím, že je vhodné uvedomiť si to. Plánovanie racionálneho riešenia cyklodopravy by malo byť v projektoch tohto rozmeru tak samozrejmé, ako plánovanie IAD a MHD. Že sa to nechá pri projektovaní plávať a potom sa nadáva BnK, že si na to spomenuli na poslednú chvíľu, akurát tak ukazuje, že prístupom k cyklodoprave sa stále nemôžeme zrovnávať so západom.

Doufám, že to nezbrzdi provedení projektu. Si vzpomněli za 5 dvanáct.

Sice existuje projekt vozovny v Bosonohách, ale já bych ji radši umístil do oblasti Stránské skály do jihovýchodního cípu areálu Zetoru, klidně bych tam zaintegroval i tu smyčku. V průmyslové oblasti by ta vozovna nikomu nemusela vadit. V souvislosti s tím bych na zastávce Krásného zřídil kolejovou spojku ala Masná, aby se tam mohly otáčet vyjíždějící a zatahující tramvaje na d-8.

mechoš: Já s tebou naprosto souhlasím, je potřeba nová, vysokokapacitní vozovna (i) pro jednodílné 45 m vozy.
Samozřejmě, všichni tu jsme na zemi, nikdo z nás ve skutečnosti nevěří v jakékoliv rozšiřování. Nebo alespoň já ne. Budu v to věřit, až tady uvidím fotky, že se teda kope.

Pánové a teď nohama na zem.
Plánuje se hromada rozšiřování tratí - ano jsem pro, ale v první řadě by se mělo uvažovat o nové vozovně protože:

Kamechy - cca 2 soupravy (4vozy)
Lesná - cca 4 - 6 souprav ( 4 - 12 vozů - podle toho co tam pojede)
Líšeň - Vzhledem k předpokládanému zvětšení intervalu tam ty 3 vozy co tam teď ve špičce jezdí stačit určitě nebudou - takže klidně i třeba 10-20 vozů
Bohunice - tam si myslím že jediné prodloužení kde by nedošlo k nárustu vozů

A to jsem určitě na něco zapomněl.

No takže to máme cca 30 až možná 40 vozů navíc....
A kde je odstavit....

Pokud vím, tak trať ke křížení D1+D2 je v územním plánu města pořád a dokud jsou dotace na stavbu nových tratí, tak by nebylo od věci se do takového projektu pustit, mít třeba pro tři tisíce aut velké P+R za křížením dálnic by docela pomohlo, hlavně v dobách, kdy se konají velké akce jako strojírenský veletrh a Grand Prix.

Ondra K. a MartinV: TT od Komárova ke křížení D1/D2 je (nebo alespoň bylo) v územním plánu. Taky si říkám, že by bylo fajn udělat tunel k Avionu a mít smyčku tam. Klidně ať tam jezdí jeden spoj za 10 nebo 20 minut, zbytek jen na Komárov, ale bylo by to pořád lepší a pohodlnější, než současné spojení.

Když se tu řeší projekt tramvaj Plotní, neví náhodou někdo, jak to vypadá s obnovou trati ze Stránské skály do Líšně?

To mě též napadlo, nedaleko křížení dálnic by navíc mohlo být P+R parkoviště - s přestupem na přímou tramvajovou linku do centra. To by byla v podstatě značka ideál.

Rozumné řešení by bylo prodloužit TT z Komárova směr Avion a někde po trase vybudovat přestupní terminál pro autobusy, tak aby a-40, a-63 a spol. vůbec do města nezajížděly.

K tomu snad nedojde. Mít linky rozdělené nepřenáší právě to zpoždění z jedné na druhou.

No, vzhledem k pravidelným zásekům A-60/61 v Bohunicích na Jihlavské jde asi o hodně anarchistické kroužky při tom spojování s A-40. Trochu to připomíná busové metrolinky v Prahe.

Aha.

No hlavne ted ve smeru do centra u sidliste zsstavka NAD neni.

Myslel jsem samozřejmě zastávku Konopnou, ne ulici.

Konopnou? To je preklep, ne?

Podobně se nabízí propojení 63+64, obousměrně přes Konopnou, kde se ten přestup na šalinu bude dat (byť do centra přes přechod, jako Halasovo nám.) Přímé spojení na Masnou a do Židenic by mohlo bolest ze ztráty přímého spoje do centra trochu utišit :)

Výjezd z UAN na Plotní bude, respektive v projektu je (pro hnidopichy: vizualizace není projekt).

Konečná 60+61: V anarchistických kroužcích se bouřlivě diskutuje o propojení 40+60(61) do jedné dloooouhé linky; tedy především v době po dokončení šaliny ke Kampusu.

Administrativní vyřízení sjezdu a jeho následná realizace je věc majitele pozemků a připojované nemovitosti. Bude-li někdy řešen, tak určitě v rámci reko ÚAN. Projekt rekonstrukce ulice s tím nesouvisí.

A ten výjezd z UANu bude obnovenej ve stejném místě, kde byl před roky nesmyslně zrušen?