Že k referendu přišlo málo lidí je jasný, o to se nepřu. Jenom zpochybňuju názor, že jestliže by se účastnil zbylý počet voličů potřebný k závaznosti referenda pro zastupitelstvo města, že by ti volili tak, že by se čísla pro a proti posunula k těsnému výsledku. To je nepravděpodobné.

A kde vydíš přesvědčivé výsledky referenda? Snad ne v tom, že víc jak polovina lidí, co byla u současně probíhajících krajských voleb v Brně, se nezúčastnila referenda...

Pochybuju. Kde vidíš velkou rozpolcenost obyvatelstva? Zdejší fórum není reprezentativní vzorek.

Bohužel ve studiích a "expertních posudcích" si každá skupina najde to, co chce a co se jí hodí, aby si potvrdila svůj neměnný a "evidentní" postoj. Proto tady ty srovnávací studie a "expertní" posudky nemůžou nikdy nic vyřešit. Nicméně jsem příjemně překvapen, že někteří politici dokázali změnit názor, jakkoliv budou určitě peskování za to, že se nechali koupit, zkorumpovat atd.

No, vzhledem k tomu, že k současně konaným "Jihomoravským krajským" volbám (2016) přišlo cca 60 % voličů a k referendu pouze 23,8 %, nemaloval bych to tak jednoznačně. Osobně si myslím, že by byl výsledek těsný, což ukazuje velkou rozpolcenost obyvatelstva.

Referenda byla neplatná, protože se jich nezúčastnil potřebný počet občanstva. Každopádně pokud vím, v obou referendech lidi rozhodli vždy pro ZACHOVÁNÍ nádraží v centru. Pro srovnání v roce 2004 bylo 86 % lidí pro modernizaci nádraží ve stávající poloze, v roce 2016 to bylo 81%. I kdyby přišel relevantní počet hlasujících, pochybuju, že by to s výsledkem hnulo o víc jak jednotky procent.

Takže ačkoliv referenda bylo neplatná, názor hlasujících v obou případech mluví celkem jasně a nelze ho jednoduše ignorovat, pořád je to nemalej počet voličů při krajských nebo komunálních volbách. Prostě stěhovat nádraží z centra je neskutečná volovina, toť můj názor.

Těch studií je více, jiné tvrdí, že odsun je výhodnější.
Referendum bych vůbec nezmiňoval, vždy bylo neplatné.
Já jsem každopádně pro odsun a doufám, že se to po letech čekání konečně podaří.

Ano, zbytek světa totiž Brno nezajíma, asi jsi nepochopil, co jsem tím chtěl říci. Každopádně studie ukázaly, že odsun je špatná volba, referenda co byly ukázaly taky, že lidé chtějí nádraží v centru a osobně neznám moc lidí, kteří podporují odsun, tož asi tak a radní, ti mají jiné důvody proč se to nádraží snaží pořád narvat k řece. Byl jsem ve více městech kde nádraží neni v centru a je to mega nevýhoda a to místo je většinou mrtvé. Naopak, mám několik známích co nejsou z Brna, jsou i z Německa či Rakouska a nádraží tam kde ho máme - to je v centru, to berou jako mega plus.

Jenže zrovna v tomto případě to "zbytek světa" neřekl.

Naši zastupitelé vždy podpoří odsun k řece, i kdyby zbytek světa řekl, že to je špatné rozhodnutí a na onom místě byla díra do pekla.

Cracatite, reagoval jsem na to, ze na odsunute nadrazi se stejne pojede pres centrum jako ted. Zrovna na postu by se mohlo jet lip, pri mensim zalidneni prostoru by tam mohla vzniknout nejaka parkovaci mista pro navstevniky posty.

Nemyslím si, že by zrovna odsunem nádraží mělo dojít k nějakému "megaprůseru". To se může stát u obou variant a v obou případech záleží na přípravě.

Jistě, idiot pojede na nádraží a na poštu autem, že. Hlavně, když potřebuje na hlavní poštu, protože jako asi jediná valí skoro nonstop. Jinak Jihomoravský kraj schválil dneska usnesení, že prý chce odsun, ještě bude sranda, nebo možná spíš megaprůser. Uvidíme.

Jen idiot pojede k novému nádraží přes Nádražní (=centrum).

Horší dopravní obsluha pod Petrovem, než u řeky, co to Peno hulí za matroš? Od perónů odsunuté role to bude na šalinu delší cesta, než z perónů pod Petrovem na jakoukoli šalinu, nejen tu na Bulváru.
Taky je docela komická myslet si, že když odsunu autobusák ještě za Zvonařku, tak mi lidi nepojedou do centra, ale budou ho obcházet či objíždět uctivým obloukem.
A ke zklidnění centra už vůbec nemá cenu se obsáhle vyjadřovat - jestli to má být pokus a la zákaz levých odbočení na Nádražní nebo rezidentní parkování, tak může skončit megaúspěchem, že do centra už nepáchne nikdo, protože se tam efektivně nedostane. Už teď je problém udržet obchody na Čáře o dalších ulicích ani nemluvě při životě, prosperují akorát restaurace a bary (viz Jakubák a přilehlé okolí), protože do nich se autem nejezdí a když tak taxíkem.

Ale bulvár má vzniknout i ve variantě Petrov a zastávka na něm má být v této variantě jedinou zastávkou tramvaje u staniční budovy. Čili přímá obsluha nádraží ve variantě Petrov tramvajemi bude ještě horší, než ve variantě řeka. A k tomu jako bonus přetížené Nové sady autobusy, díky šílencem navrženému napojení autobusového terminálu na tuto ulici. Vážně Golde, podívej se už konečně do té studie, třeba ti pak svitne a pochopíš, že varianta Petrov opravdu není tou správnou cestou pro budoucnost Brna, ať už z pohledu jeho budoucího rozvoje, nebo zklidnění centra.

Neni problém pretrasovst linky podle potřeby, jasné, zdroje jsou, vozovny nafoukneme, křižovatky profoukneme a bude to jezdit jedna báseň.
Jak dlouho stojí Zvonarka?Teprve letos se začne překládat šalina do Plotni.A ten slavný bulvár by byltaky zážitek, zejména jeho napojeni na Novych sadech.
Neco smysluplného na jihu vzniknout může, ale oba am se, ze nádraží to neni.

Ve chvíli, kdy k novému nádraží povedou koleje, není problém přetrasovat linky dle potřeby. Nemám strach, že by nádraží u řeky zůstalo neoblouženo, ale je to vítaný zastrašující argument do ruky zastáncům centrální varianty.

Už aby to nádraží konečně přesunuli k řece a udělali tam nové moderní centrum. Zmizí odtud Vaše katastroficko-komické scénáře a bude klid.

To linkové vedení ve studii je nedomyšlené, mnohem větší smysl dává osmičku nechat být a k nádru poslat místo toho linku z Bastru. Ale pořád v těch návrzích chybí nějaké spojení na JZ (nejen bus), ideálně šalina z Heršpické na Hlubokou, nebo aspoň ten trajf přes Červené kopec do kampusu, který je tam naprosto nesmyslně ukončený na Vojtově.

No právě že ne tak docela. Minimálně Líšeň (d-8) a Bystrc (d-1) o přímé spojení s nádražím přijdou. Jen to je necelých 50 tisíc obyvatel. Dále přijdou o spojení s nádražím linky d-2 a d-4, u nich to však nebude až tak velké číslo. Přidané trolejbusy po různých nových bulvárech neřeší oproti var. Petrov vůbec nic, protože jsou velmi podobně navržené i v této variantě. Jediná výrazná změna je zajíždění okružek k Řece; tu je však velmi diskutabilní, zda je to až takový přínos, když do všech zásadních je navržen přímý spoj (šalina či trolejbus) i od Petrova.
Nejsem si úplně jist, zda je to úplně pravda.
I obrázek na následující stránce říká, že hlavní cíle jsou zhruba v širším okolí nádraží (jak jinak, převážně severním směrem), pak Technopark v KrPoli a Kampus v Bohunicích. Ostatní lokality nejsou ani zdaleka tak výrazné. Tady na variantě Řeka prodělá naprostá většina.

Jak se tak dívám na schemata, docela by mě zajímal smysl tramvaje 8A od Řeky přes Dorych a Nové sady ke kampusu, když ke kampusu pojedou stále relativně přímé autobusy 60 a 61. Než šalina dojede na současný hlavák, tak busy budou někde u Ústředního hřbitova. Docela slušné znehodnocení případné tratě ke kampusu potvrzuje i propad cestujících oproti var. Petrov. Další bonus je ten, že na budoucí nejdelší linku přes Brno (8B: Kamechy - centrum - Mifkova) budou potřeba obousměrné šaliny, stejně jako na tuto podivnou linku 8A (v případě úvrati u kampusu). To už aby je dopravní podnik začal pomalu poptávat. Z hlediska MHD je prostě var. Řeka za víc peněz výrazně míň muziky.

Hodne lidi jezdi autobusem do Modric a dal CTP busem. Psal jsem od Rajhradu, cimz jsem myslel jen smer (505, 512, 513, 10x).

Z Rajhradu jezdí CTP bus

Z Rajhradu do průmyslové zóny v Modřicích přes Brno? Mnohem rychlejší je vystoupit z vlaku v Popovicích a dojít to pěšky.