Vec nazoru. Do nejzalidnenejsich casti mesta prime spoje zustanou, ne? Plus bych ocekaval prima spojeni do prumyslovych oblasti a nejaka tangencialni spojeni a la linky 50, 78 apod.

Nové nádraží nikdy nebude tak kvalitně obsloužené MHD jako současné.

Asi se da tezko srovnavat vylukovy provoz, navic v prazdninovem obdobi s prazdninovymi JR, se stalym stavem, kdy bude spojeni k novemu nadrazi zcela jine nez linka 60 a nic vic.

no nevím, 2x se už jezdilo při výluce na dolní nádraží a dvakrát to stálo za starou belu, při další výluce to bude to samé, nádraží v centru postě nemá konkurenci.

Jasně: umrtvování centra, to už tu dlouho nezaznělo, plus že je nádraží v centru bariéra rozvoje jižního centra. (tu druhou větu nepodsouvám Robertovi, říkám ji tak obecně.)
Něco podobnýho tvrdil posledně taky vedoucí Kanceláře architekta města.
Jo a pak prý by se ještě mohl dostavět SJKD za dalších třicet miliard a pak, že je Řeka levnější!

Já jsem zapomněl, že skoro všichni pracují v okruhu 300metrů od nádraží a ti ostatni tam, odkud se jede přímo z hlavasu MHD. Podle mě nejvíce vlakem dojíždějících dělá právě v těch okrajových lokalitách, kam dnes stejně spojení z hlavasu není. A pokud bude zavedeno přímé spojení jak na terasy, tak třeba na Evropskou do Modřic či Šlapanic, tak se těmto dojezdové doby možná i zkrátí.
Pro mě stále převažují pozitiva typu zklidnění centra města, sblížení autobusového a vlajkového nádraží, lepší dostupnost nádraží autem nad pár minutami dne strávených na cestě.

Všem příznivcům varianty Řeka bych doporučil malou hru. Každý den po cestě do/z práce (školy,...) po výstupu z dopravního prostředku počkat 5 minut, než se dotyčný vydá do práce/na cestu domů. Tím si vykompenzuje zdržení pro cestující z nádraží ve var. Řeka. Během těch pěti minut musí hodit do nejbližšího kanálu při každé cestě jednu korunu, což jsou zhruba zvýšené náklady na provoz nádraží a návazné MHD ve var. Řeka (ročně je to dle SP cca 50 mil. Kč). A teď pozor. Každý si stanoví, kolik času mu cesta do práce zabere (Tohle však si může stanovit jen 1x ročně, když se mění jízdní řády). Pokud přijede dřív, musí počkat, dokud tato doba neuplyne. Pokud přijede pozdě, musí počkat 40 minut. Proč 40 minut? Tím si nasimuluje průjezd nákladní dopravy ve variantě Řeka (a to zejména při nepravidelnostech), protože odsunutá varianta obsahuje jen 3 trasy pro nákladní dopravu ve špičkové dvouhodině. Pokud si to chce ještě vylepšit, může se domluvit s kolegy na stejné hře. Pokud přijede kdokoli z kolegů pozdě, čekají 40 minut všichni (tvou trasu ti vyžral předchozí zpožděný nákladní vlak).

Těch až 7 minut není až tak problém pro dálkovou dopravu, ale hlavně pro denně dojíždějící, u kterých to může taky znamenat, že budou muset jet o vlak dřív nebo se vracet o vlak později (a to ještě v případě, že nemusí nikam přestupovat dál). A to už může být problém.

Expertizy se shodují v tom, že nárůst cestovních dob do cílů po Brně bude převážně vyšší u odsunuté varianty a podle cíle to může být až sedm minut.

Super, takže se bavíme"až" o sedmi minutách. To je predevsim v dálkové dopravě fantastický argument. A jak jsem se dnes bavil s kolegou, lidi, co potřebují jet do fabrik na periferii Brna či v jeho okolí, stejně vlakem pojedou jen v případě, ze nemají vhodné spojení autobusem, protože se budou muset z centra vracet na okraj města, zatímco z autobusu vystoupí tam, kde potřebují. Platí samozřejmě pro případy, ze člověk jede od Slavkova a dělá na Černovické terase, nebo od Rajhradu a jezdí do CTParku v Modřicích apod.

Ten Ander si nedá pokoj.

Karosa: Náhodou, metro by Brnu celkem pomohlo, stačilo by jedna linka východ-západ a la současná osmička, jen dokončit segregaci a sem tam ubrat zastávku a pak dvě linky sever-jih, klidně podzemní.

Někteří bohužel asi ano. Nicméně tunel pod Petrovem už je pasé, studie ho definitivně potopila, takže je zbytečné se o něm dále bavit. Varianta E, o které mluví Gold, z nějakého důvodu ve studii zmíněna nebyla a tudíž v tuto chvíli de-facto neexistuje. Pokud by se na ní trvalo, znamenalo by to další prodloužení výstavby nového nádraží a to je, doufám, pro většinu nepřijatelné. Tudíž jedinou variantou, která má v tuto chvíli vyřešeno napojení VRT je varianta u řeka. Taková je prostě realita.

Vy se tady furt s něčím srovnáváte. To nemyslíte vážně. A kdo to, prosím vás, zaplatí? Chcete srovnávat švédskou a naši ekonomiku? Nebo metro v Praze se snahou komunistů za každou cenu mít metro? Prosím, že to nemyslíte vážně.

Za chvilku bude na Českém Rozhlasu Brno pokec s archálem o nádraží, je to v cca 17:30, tak poslouchejte, koho to zajímá. (dověděl jsem se náhodně cestou v autě)

Já jsem hlavně proti tomu nic nedělat.

Taky jsem proti odsunu.
Buď ať opraví to, co je, nebo ať to posunou pod Petrov.

Taky jsem proti odsunu.

Pod Petrovem se dá stavět i bez tunelů (varianta E) a každá etapa by znamenala zlepšeí oproti stávajícímu stavu, takže nevím, odkud se berou řeči o kompletní palarýze dopravy na Nových sadech a širokém okolí.

Stavba se dá zvládnout, viz Blanka u cajzlů a dlouhodobá uzavírka kolem metra Hradčanská včetně vyloučení tramvají (tam šaliny nemají).

Obtíže by nebyly větší, než přepojování a zapojování tratě přes Dokoupilův bulvár.

Na bruselské love bych zrovna v této době po Čapím hnízdě moc nesázel a bez nich se to postavit nedá, takže by bylo taktičtější postupně stav uzlu zlepšovat.

Já jsem taky odpůrce odsunu. Nevidím důvod za každou cenu něco někam poslat.

Malmö, Švédsko, znáš? Výstavba podzemní části stanice, 2005-2010, hloubka 20+ m, od dvou metrů se kopalo "pod vodou" a to rovnou mořskou! Paralýza okolní dopravy se nekonala, díra tam byla cca 3 roky a kdo o ní nevěděl, tak si ji ani nevšiml. Bohužel se zdá, že lidí, kteří pokládají za nemožné cokoliv, co si nedokážou představit, je v Brně poslední dobou nějak moc... KAM, teď kraj a ani na magistrátě to asi nedopadne líp :(.

Lol: prý sedm metrů pod vodou a na Nových Sadech, existují technologie, jak to udělat, nebo snad v Praze mají nějaký zásadní problém s metrem pod Vltavou? Jasně, jinej průřez tunelu, no a co.

Taky by mě zajímalo, jak by koukali zastánci Petrova na 36,5 metrů hlubokou díru, přičemž od 18. metru by se už kopalo "pod vodou" na Novejch sadech, přičemž by se tam nacházela asi 7 let a kompletně paralyzovala dopravu v okolí, což by mělo za následek ochromení dopravy na jih od centra.

Článek mi přijde psaný trošku tendenčně, to vidím i já, priznivec odsunu. A popravdě řečeno se moc.těším na dobu, kdy křiklouni zjistí, že MHD k.novemu nádraží funguje, ulevilo se centru a vlastně je vše v pořádku. Resp. realisticky spíš na ty stupidní nářky, co si budou vymýšlet.

Už jsem se bál, že se nejhlasitější odpůrce přesunu na tomto fóru neozve.

Mimořádně hloupý a krátkozraký názor krajských zastupičů. Stavět nesmysl jen proto, že nám na něco (možná) dá EU, to vypovídá o inteligenci nositelů těchto myšlenek. U Malečka to ostatně žádným překvapením není.
Myslet si, že výstavba u řeky nijak neovlivní situaci na stávajícím HBf. je mimořádně naivní. Kontrolní otázka: kudy pojedou náklady při sanaci mostů přes Dornych a Plotní?
A je rozdíl snášet obtíže po omezenou dobu nebo nevýhody (mizerné napojení na MHD, jako že u řeky jiné z principu být nemůže) na věky věků. Sázím svoje spoďáry, že do pěti let se u řeky nezačne dít vůbec nic.