Tak zrovna v té Vídni s ohledem na to, jaká je frekvence linek by to fakt bylo poněkud nákladné. Dokud vlak nejezdí co pět minut z Lesné do centra, pořád mi přijde ten průvodčí lepší řešení.

Stejně jako v MHD... v Praze to tak už nějakou dobu funguje (nevím, jestli na všech vlakových linkách, ale na jedné jsem se s tím tak před 11 lety setkal) a o Vídni ani nemluvím...

Spíš toho budou zneužívat a jezdit načerno.

No konečně to někoho napadlo, to věčný kontrolování jízdenek je fakt opruz :) A aspoň to lidi naučí se ty lístky kupovat předem, když nebudou mít jinou možnost :)

Z jihomoravských vlaků zmizí průvodčí, jízdenky zkontrolují revizoři

"Kraj vypsal na výrobce nových vlaků tendr už v roce 2016. Podle Hanáka se do něj přihlásilo minimálně šest zájemců a vítěz by mohl být znám za tři měsíce. Hejtmanství počítá s 30 novými soupravami, z nichž každá pojme 310 cestujících. Několik dalších menších vlaků má disponovat kapacitou pro 140 lidí. A všechny budou bezbariérové."

To bude asi ta vlečka, co porazila křečka.

Tyto mimořádné spoje na železnici jsou jednoznačně plus. Ale pobavila mě část

Mno, připojení vlečky k vlaku jsem asi ještě neviděl

Platící daňové poplatníky tím vláda určitě potěšila. Doufám, že nedostane důvěru, protože to, co zatím předvádí, je pěknej paskvil. Evidentně další inšpirácia Slovenskom! Jasně, stát už teď platí za ZTP a studenty, ale proč to rozšiřovat na další ztráty?

Hlavně je trochu průšvih, jestli se po elektrizaci bude u všech Os vlaků přestupovat v Zastávce (podle toho návrhu to tak vypadá). Přinejmenším u těch vlaků, co mají jet z Brna X:50 a pokračovat na Náměšť a Třebíč by bylo vhodné, aby jely přímo, ale to by se kraje musely nějak rozumně domluvit. Ale pořád jsou to rámcové jízdní řády.

Křižanov - Žďár: Pokud vím, tam by mělo dojít ke změně, až se komplet dodělá rekonstrukce úseků Tišnov - Žďár, aby se mohly zrychlit rychlíky o 1/4 hodiny a posunout časové polohy osobáků tak, aby se stíhal obrat aspoň 6 minut v Křižanově. Za věčně výlukových stavů by to byl asi docela hazard.

Robert: Ty obraty v Chrlicích - díky za postřeh, příště si to musím prohlédnout pořádně :)

Karlos: díky za vysvětlení. Jak říkám, jezdí tu stálé osazenstvo, takže zhruba tuším, kdo je čí (aspoň podle času, kdy jedu ve všední den). Sem tam v busu něco zapomenu, tak se hodí vědět, čí je bus/řidič.

Pokud vím, tak Jihomoravský kraj by měl do budoucna objednávat na 250 vlaky jen do Křižanova. Úsek Křižanov – Žďár by měl do budoucna objednávat Kraj Vysočina. Proč ale toto není v té zakázce zohledněno, netuším.

Jihomoravský kraj objednává na Vysočině: Vesce - Okříšky, Vlkov u Tišnova - Žďár nad Sázavou a Věžná - Žďár nad Sázavou.
Vysočina objednává v Jihomoravském kraji: Rapotice - Zastávka u Brna (tedy po elektrizaci)

Není to trochu nepoměr?

Jedná se o běžnou subdodávku. ČSAD Tišnov pro Adosu zajišťuje 15303, Adosa pro BDS-BUS zajišťuje 41001 a 41002. Podobně od 10. 12. 2017 zajišťuje Břežanská pro BDS-BUS. Myslím, že žádné jiné subdodávky již aktuálně v rámci IDS JMK nejsou.

Cracatit:
kurz 15303 = podle licence ADOSA, zajišťuje ČSAD Tišnov
kurzy 41001 a 41002 = podle lince BDS-BUS, zajišťuje ADOSA

Moc těmto obstrukcím nerozumím, ale je tomu tak

Mám trochu jiný dotaz, i když možná podobný. V oblasti Říčan/Ostrovačic jezdí některé spoje 402 bus z linky 410 (hlavně ve všední den odpoledne) a na 153 různé busy jak od Adosy, tak ČSAD Tišnov, to je nějaká subdodávka Adosy, nebo vzájemná vyrovnávka kilometrů jednotlivých dopravců? Zajímalo by mě to, protože tu vídám celkem stálé osazenstvo za volantem a přitom vyhledávač Idos na Idnesu vypisuje třeba u té 402 jenom BDS-Bus jako dopravce. Tak se ptám spíšt ak pro zajímavost.

Ony do této záměny se zahrnují prakticky jen takové výkony v takovém rozsahu, aby rozsah výkonů hrazených v jednotlivých krajích příliš nenarostl. Např. v rámci autobusů jsou hrazeny v rámci IDS JMK všechny spoje z rozpočtu JMK s výjimkou spojů dopravců ARRIVA Morava, FTL, ICOM, BK-BUS, TRADO BUS tj. linky 261, 755 a 815 a jeden pár VB - Křoví na lince 163, který se nevešel do záměny - toto byl stav víceméně v JŘ 2017, je možné že pro rok 2018 to v některých konkrétních případech může být odlišně.

Chci tím říct, že tyto dohody jsou asi spíše na úrovni OD KrÚ než na politické úrovni, takže by to volby neměly nijak zásadněji ovlivnit. Navíc tyto dohody přispívají k přehlednosti smluv v jednotlivých krajích, protože pak nejsou hrazeny různé frcky v rozsahu pár tisíc km za rok, které ale v rámci daného kraje spíše nemají význam (např. linky VB - Brno vedené po D1 nemají význam v rámci JMK a jsou buď na riziko dopravce nebo v rámci smlouvy Kraje Vysočina).

Vzhledem k tomu, že první vlak tam přijede v 7:44 a první odjíždí v 8:46, a že poslední tam dojede 12:44 a odjede 13:46, mi tyto úvahy přijdou zbytečné.

Dá se na ty dohody mezi kraji spoléhat, když za necelé 3 roky budou krajské volby?

Ad protažení dopolední S2 do Chrlic: Kraj požadje 235 míst k sezení, takže to budou 3, nebo 4 vozy. 2 minuty na obrat jsou fakt hodně málo. Buďto se pojede dvoumužně, nebo tam ta souprava bude 62 minut stát.