Podle mě by to chtělo výběrko na nové vozy ideálně příští rok, aby byl prostor na odvolání nevybraných účastníků (výrobců) během výstavby nových tratí, protože po výstavbě výprava určitě vzroste. Kromě velkokapacitních vozidel (nemíním tím další vany) by to chtělo i nové obousměrné velkokapacitní vozy, ideálně co nejdelší, klidně 40 m nerozpojitelné, však kromě velkých prohlídek a generálek nějaké rozpojování není potřeba. Jenomže kdo to zaplatí, když se městu moc nechce.

Nedostatek 20m NP vozů není tak moc akutní díky nasazení KT8 na linku 4. Až se za pár let na na linku 4 vrátí jednosměrný vozy, nedostatek se zase obnoví. Druhá věc je, že v této kategorii tramvají je dost vozů, které by bylo potřeba nahradit, ale není čím, tak se drží při životě.

Já si myslím, že v Brně je mnohem víc potřeba kapacitních vozů. Vozy o kapacitě Astry až zas tak nutně v Brně potřeba nejsou. Ano, navýšil by se počet NP vozů na K2 linkách (ale deset vozů stejně zázraky neudělá) a mohlo by se tím uvolnit i pár dvouwan na d-1, ale to stejně vyžaduje, aby je bylo možné s čím spojit, což, pokud vím, jaksi stejně možné není, protože co jde spojit, to už spojené je. A k tomu si přičtěte i výměnu sedaček, protože ty dřevěné hrůzy, které bohužel všechny plzeňské Astry dostaly při VP, doufám nikdy nikoho v Brně nenapadne provozovat.

Vzhledem k dostupnosti ND na ELIN, si myslím, že by bylo výhodnější rovnou nechat v rámci GO vyměnit výzbroj za Škodu/Cegelec. Odpadla by změna polarity a vozy by se sjednotily s Variem nebo 13T. Navíc by taková GO mohla posloužit jako vzor pro eventuální budoucí GO Aniter.


Podle mě, by byly dodávky dalších vozů potřeba ideálně hned.

Jízda Astrou v Mostě byla dána asi stavem tratě. Tramvaj T3 s otočnými podvozky ve skutečnosti opisuje hodně nataženou sinusoidu, takže se kolejnice ojíždí z boku střídavě na pravé a levé straně, zatímco Astra jede přímo a kolejnice opotřebovává rovnoměrně.

Otočení polarity: Jak která výzbroj, ale většinou ji není třeba nijak zásadně přestavovat. Akorát se musí komplet předělat kabeláž, protože je třeba na různých místech přepólovat a kabely jsou tahány na centimetry přesně. Takže zatímco jeden pól má delší kabel a jde přehodit, druhý je krátký. Nastavování kabelu nepřichází v úvahu. Akorát statické měniče nejdou přestavět a je třeba je vyměnit. Částečná přestavba kabeláže nemá význam, protože když už se do toho vrtá, tak je lepší to vytrhat a udělat celé znova = GO.

Pokud výrobce staví tramvaj, u které se počítá s předváděcím provozem, nechává kabely delší, aby to šlo přepólovat. Takto byly stavěny třeba prototyp RT6 0028 (jezdila v Praze i v Brně), plzeňská Astra 300 (jezdila v Ově), prototyp 15T 9200 (nevyužilo se toho).

Otočení polarity by byl asi fakt ten největší problém.

Vario1523: Mně nepřijde, že by to bylo tak špatné. Spíš naopak, právě rychlodráha Most - Litvínov mi přijde jako nejlepší využití vozů s pevným podvozkem, protože je tam spousta dlouhých rovných úseků, ten zásadní rozdíl je spíš v tom, že Astry jezdí velmi blízko maximální rychlosti (tuším 60 km/h). I proto tam imho Astry jezdí poměrně spolehlivěji než v městských provozech, kde je to spousta zatáček a výhybek. Na celé trase d-4 od mosteckého DP až k litvínovské Citadele jsou dohromady čtyři výhybky (triangl u Zimního stadionu, smyčka u Chemopetrolu, vjezd do DP v Litvínově a smyčka Litvínov Poliklinika). To stihnou v Brně od Maliňáku po Nové Sady.

Každopádně by mi přišlo jako dobrý nápad, kdyby Most+Litvínov plzeňské Astry koupil, pokud by byly za rozumnou cenu, zejména na ostatní linky (1, 2, 3) místo sól, a zejména jako náhrada zbývajících tuším osmi vozů T3SU/T3SUCS. Mohlo by to navíc znamenat spojení Varií LF+ do soupravy (vůz 314 dosáhl pěti let, myslím že na tu dobu byl vázán na Most - souprava 314+315 by se hodila na linku 4 ve špičce k soupravám T3M.3).

Ohledně Mostecko-Litvínovských Aster: Na konci září jsem si byl tu meziměstskou trať projet, jednu cestu jsem absolvoval právě v Astře - hrozný zážitek. Jak se říká že Anitry v zatáčkách škubou, tak proti tamním Astrám to vůbec nic není. Bylo to čistě tratí, nebo jsou mezi Anitrou a Astrou nějaké rozdíly? Byl jsem z toho úplně vyklepaný, v Plzni to bylo podobné Zato jízda zpět do Mostu v soupravě zrychlovačových T3 byla parádní

No hlavně bych se bál otočení polarity, u moderních výzbrojí to není úplně levná sranda, pokud vím.

Pobrněnštit plzeňské Astry znamená nový staťák a komplet přestavba silové kabeláže, protože mají opačnou polaritu. Obruče, RIS, označovače apod. jsou už detaily. Jo kdyby se Aster zbavovala Ostrava, bylo by to jiné.
Z Plzně bych radši koupil jejich 21TrACI. Dle evidence SA jich mají odstavených 8.

Troufám si tvrdit, že hodně záleží na technickém stavu (nějaký menší český DP/Ukrajina). Ale pro Brno by byl odkup 10 Aster v souvislosti s nutným "pobrněnštěním" (zejména elektrické části), obnovou současného voz. parku a rozšiřováním tratí (snad) v blízké budoucnosti pouze malou nálepkou. Můj osobní názor je, že by nejpozději zároveň s otevřením první nové trati měly dojít nové vozy, které pokryjí zvýšenou výpravu a současně umožní obnovu K2, popř. T3.
Pokud bychom čistě hypoteticky uvažovali zprovoznění tratí z SS do Líšně a ke Kampusu na druhou polovinu roku 2019/začátek roku 2020 (aktuálně asi nejpravděpodobnější) a to, že by současný vozový park do té doby nebylo nutné obnovovat/rozšiřovat, jeví se mi jako vhodné v průběhu příštího roku připravit VŘ na nové tramvaje a na přelomu 2018/19 vybrat dodavatele. Pokud bude potřeba obnovovat tramvaje již dříve, samozřejmě VŘ by mělo proběhnout dříve také.

Upřímně jde o cca 15 let staré šaliny s pevnými podvozky. Proto jsem se neodvážil ten dotaz položit, čekal jsem že by mi to bylo hned vmeteno do xichtu, že to v Brně nemá co dělat. Ohledně MoLi, tam by Astry nějaký užitek asi měly, ten provoz je tam takovej, že by mohla být vypravenost komplet nizkopodlazni.

Tuším, že před pár lety probíhala jednání o odprodeji Aster z Plzně do Mostu. Tak třeba to půjde tímto směrem.

Brno, si myslím, že žádné secondhand tramvaje kupovat nebude.

Teoreticky jde udělat skoro všechno. Otázka je, kolik by za to v praxi chtěli, jak moc je to dodělany provozem, a kolik by stálo pobrnensteni těch vozů. Myslím že se to spíš uplatní někde na Ukrajině.

Taky mne to napadlo, dovolil bych si podotknout, že v případě uskutečnitelnosti by to rozhodně nebyla špatná investice ...

To se nám to EVO hezky rozleze.
1x Most
1x Liberec
8x Olomouc
16x Plzeň

A v Plzni ještě 4x Inka, která je mu čely dost podobná.

Osobně jsem jel tím mosteckým a špatné svezení to nebylo.

Taková otázka: Mohlo by čistě teoreticky Brno plzeňské Astry odkoupit nebo budou muset být sešrotovány??

Neříkám, že z dotací skáču nadšením, ale bez nich by tu byly možná jen ty prašivé T3...

Podle mě, je to důsledek současného trendu kdy díky dotacím lze snáz získat peníze na nové vozy, než na údržbu a rekonstrukci těch stávajících. Tak se koupí nové vozy a vyřadí se ty nejnákladnější na údržbu. Co na tom, že Astra je daleko modernější, bezpečnější, komfortnější a víc nízkopodlažní, než prašivá souprava T3R.PLF+T3R.P. Tohle je stejné plýtvání jako vyřazovat pár let starý Ciťáky. Jakékoliv dotace jsou prostě zlo.

EVO 2 bude jezdit v Plzni:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/1 ... mvaje-evo2

Celkem mě udivilo, jak se v závěru článku píše, že nové vozy nahradí tamní Anitry. Sice už mají 17 - 20 let, ale u šalin se většinou bere životnost cca 30 let (Kdyžtak mě opravte). A o dost starší vozy T3 jezdí dál...stále v hojném počtu...

Moc pěkné, kamera to snad pohlídá a snad to tak vydrží co nejdéle.

Ach bože.
Snaha se cení, ale…
Je velmi jednoduché to obejít, nevím, proč by měl být problém to prostě přejít, je to příliš krátké, a zajímalo by mě, jestli to i tlumí hluk z kolejí.

Podle té druhé fotky nebude zas takový problém ty "bodákové koberce" obejít.

Jen aby je někdo neukradnul, na první pohled vypadají jako vhodné obložení hudební zkušebny (lepší než plata od vajec).

Takhle aspoň většinou ti pobíhači před tramvají fakt "jen" přeběhli. Teď ti pobíhači se zaseknou přímo před tramvají a zvýší se tak šance jejich sražení.

Nebylo by jednodušší prostě prodloužit zábradlí? A jak to bude fungovat v zimě, když na tom bude vrstva sněhu?