Ono je to těžký. Můžeš mít vůz čerstvě po vyvažovačce a hned první šichtu když s tím pojede nějaký prase, který jede jizdá brzda, nebo v tomto počasí preventivně dle situace nesype, tak to máš obutý první kolo. Reší se to , ale postupně, jinak by nebylo s čím jezdit.

tailslide: Jj upravil, před tou úpravou byla obutá jen polovina Varií, teď už všechny Nebo se zjsitilo že je nemá cenu soustružit? Je to fakt na ostudu, to otravné mlácení se rozlíhá po celé Bystrci. Stejně jako na Svoboďáku, které má být chloubou a výstavní částí města - tam to pro změnu kazí obuté Kachny na čtverce. Zajímalo by mě, jestli se tento problém řeší...

V1523: Varia jezdí, jezdívaly obutě z několika faktoru. Zaprvé protiskluzová ochrana, která není ta z nejpovedenějších ( citlivost čidel apod.. ) . A za druhé rozdílné typy pískovačů na A a B voze. Příklad: na B voze Tribotecy na Ačku elektromagnety. Tribotecy sypou méně než elektromagnety tudíž B vůz dobržduje jinak než A vůz. Samozřejmě není to jen tím, také záleží na stylu jízdy. Ale kdosi tady říkal, že se nějak upravil software ale nevim.

MKzB: Díky za odpověď. Takže jsou to teoreticky dva spojené vozy, to je důvod proč jezdily tak často (pořád) obuté? Stejně jako u spojených Várií?

Tramvaj K3R je elektricky trvale spojené dvojče T3P. Je možné s ní manipulačně jet jen na půl vozu.
Když vezmu klasické dvojče T3, tam každý vůz má své stanoviště řidiče apod.
U K3R asi bude muset být nějaké nadřazené řízení, které určuje, zda jsou zapojeny obě poloviny, nebo jen jedna.
1751 byla prvním vozem tohoto provedení a je to v podstatě prototyp, takže asi dojde k úpravě do "sériového" provedení, jaké je na ostatních brněnských K3R-N a plzeňských K3R.NT.

Ještě přichází v úvahu analogie s Progressovými KT8 v Praze a Plzni.
Tam se ale asi bude jednat o dvojče spojené PX. Zavěšení článků je tam předěláno, tak po rozpojení zůstane NP článek bez podvozku a krajní články na obou podvozcích s vlastním stanovištěm řidiče. Krajní články jsou schopné jízdy vlastní silou. Občas se tak po pražských dílnách manipulačně pohybují.

"S Pragoimexem na opravu trakční výzbroje" ...co si pod tím mám představit? Zůstane tam TV Progress a dojde k nějakému předrátování a ke změnám v řídící jednotce?

Ondra K.: Stejné zde.

Zprovoznění K3 začnu věřit až v momentě kdy první repasovaný kus začne spolehlivě najíždět zkušební kilometry.

Jestliže bude odstraněna jejich dětská nemoc, teď už možná pubertální, bude to velký přínos.

ZGHK: Výborně.
Jako…já vím. Koncepčně starý vůz, máme jich málo apod., ale prostě…nemůžu si pomoct, přijdou mi parádní. Kapacitní, jednosměrné, pohodlné…

Tak, pohled do registru smluv přináší celkem optimismus co se dalšího osudu K3R-N týká.

Začátkem listopadu byly podepsány dvě smlouvy:
S Parsem na rekonstrukci kloubových spojení. 1751 a 1753 v Šumperku, 1752 a 1754 vlastními silami pod dohledem lidí z Parsu
S Pragoimexem na opravu trakční výzbroje. De facto předělání 1751 dle ostatních a drobné úpravy u 1752-4.

Kompletně by mělo být hotovo do konce příštího roku, tak se p.t. šotoušstvo může těšit....

Rem: To je komplikovaný vztah. Dej si to na FB. :-D Že jsi v komplikovaném vztahu s RT6.
Jen vtip. Klid.
Obutý Varia: Jop. Mohu potvrdit. V pátek, když jsem se vracel z práce, jedno z nových Varií (Kiel sedačky), a mlátilo to v tom, jako kdyby to měla být 100 let stará T3. Říkal jsem si, co si o tom pomlyslí ostatní lidi, neznalí. Obvykle mě to nijak netrápí, ale tady by mě fakt zajímal jejich názor.
K3: No, klouby tomu skřípat fakt nesmí. To je takovej randál, že to snad ani není možný. :-D
Investice do K3 je nesmysl? Podle toho jak velká. Stále to jsou dobře kapacitní vozy, co nejsou tak dlouhý (externě). To, že jsou jen 4, je velký problém, jejich překonanost zajišťuje, že další nebudou. Na druhou stranu, stále to jsou 4 dobrý vozy, co by tu ještě nějakou dobu mohly být. Jejich NP je stejně jako u KT8 jen špatnej vtip, funguje leda tak papírově, ale to je celý.
Stále bych ale byl pro jejich zprovoznění. Alespoň dokud tu nebudou nějaké nové, důstojné vozy. Předpokládám, že ty pak ale budou nahrazovat vergly jako KT8.

Ondra: řidiči přímo na K3 školeni nebyli (možná někdy dřív, berou se jako "Kotas" vůz) a v zimním rozdělení typů na kurzy figurovaly K3 (ač již coby neprovozní) jako alternativa ke 13T a KT8, a to i na přejezdové kurzy Medlánky - Pisárky.

Uznávám, že K3 když jí náhodou zrovna neskřípou klouby, nebo náhodou není obutá, tak může být z pohledu cestujícího celkem dobrá tramvaj. Nicméně, podle mě, je investice do K3 nesmysl.

I kdyby se náhodou někomu povedlo K3 zbavit všech technických problémů, tak jejich atypičnost stejně bude dělat problémy a generovat zbytečný náklady údržbě a provozu. Údržba a náhradní díly minimálně z části určitě zůstane atypická. Z hlediska provozu zůstane nutnost extra zaškolování řidičů a dalšího personálu. Jízdním řádům zase přibude práce s vymýšlením kam ty vozy poslat, protože od dob posledního provozu K3 o dost vzrostl počet přejezdových pořadí mezi vozovnami a na to K3 vhodné nejsou. Řidičům zase zůstanou 4 vozy s atypickým rozložením ovládacích prvků, na který se dostanou jednou za čas a místo věnování se provozu budou hledat, kde co je, což je z hlediska bezpečnosti naprosto špatně.

Domnívám se, že výsledek bude stejný jako v případě RT6, tedy investují se peníze a nakonec se ty vozy stejně pro svoji atypičnost odstaví.

Na údržbu bych vinu neházel ale spíš na naše milé řidiče.

Začíná to bejt dobrej nešvar, že misto toho aby řidič jel jak má protože mu to skluzuje vypne skluz. Vykroutí plombu nebo přetočí tlačítlo a pak ti to skluzovka nevezme a udělaj se plochy...

Naxashi: Můj vztah k RT6 byl: Jako cestující pozitivní, jako řidiče negativní. Když to jelo náhodou předemnou modlil jsem se, aby to neexlo.

No, může to být různý - třeba nelogický, ale určitě ne neekonomický - protože zatímco vysokopodlahy ti jezdí s minimálními investicemi, tyto vozy vyžadují velké investice, aby byly schopné provozu.

K3 mně osobně jako cestujícímu přišly jako nejlepší vozíky - dostatečná kapacita, hodně místa k sezení, nízkopodlažní část. Obdobně mám rád Varia LF2, ale poslední dobou z toho, jak je 80 % Varií obutých díky nezřízenému spojování a pravděpodobně šetřením na údržbě, jsem trochu psychicky na dně, co v nich trávím min. 40 min denně. Při tom, když jsou nové, jízda v nich je fakt příjemná.

Ondra K.: Já ti nevím. K3R mi přijdou jako perfektní vozy. Jednosměrné, dobrý interiér, fajn kapacita a přesto nejsou externě tak dlouhé. Něco jako jednosměrná KT8 v T3/K2 stylu.
Rem: Se 100% NP vozy bych ti neoponoval, důvod jsi řekl sám. Jen si nějak nejsem jist, jaký je tvůj vztah k RT6. Negativní, předpokládám. A jaký si myslíš, že je můj vztah k nim (pozitivní).
To, že nemáme všechny 4, je prostě škoda. Přijde mi, že zprovoznit je všechny, mít je jednotné, tak by mohly ještě sloužit. Jejich interiér je vcelku fajn, NP část, co se matně pamatuji, není z nejlepších, ale máme i horší, že ano (13T0-4).

Sice nemáme všechny 4 vraky, ale zbývající tři vraky mají jednu věc, která hraje do karet případnému zprovoznění externí firmou, tak aby z nich vraky nebyly. Tou věcí je 63% podíl nízké podlahy. Což v době, kdy hrajem na to, bejt co nejvíc bezbarierový a euro se jistě bude hodit. Ano, 2x se nad RT6 zlomila hůl, tak snad do třetice... to výjde. Ať to jsou nyní vraky jak chtěj, furt to jsou NP vozy s asi nejlepším rozvržením interieru jaký tu máme. A zbavovat se jich, když máme ještě hromadu vysokopodlažek mi příjde celkem neekonomický.
Kdo bude oponovat že existují i 100% nízkopodlažní, nové vozy: Ano existují a kupujeme je? Za poslední dobu jsem zaregistroval nákup NP vozů s 50% a menším podílem NP části.... takže asi tak.
No uvidíme zda-li se najde nějakej sebevrah co pujde do reko jezevčíků, o RT6 nemluvě.

Je vidět, že na nesmysly se prachy najdou vždycky.

No, tak…napadlo je to. Alespoň že tak. Škoda, že na RT6 je už pozdě. Pokud se tedy nepletu v tom, že už nemáme všechny 4.

Pokud to dobře chápu, na reko jezevčíků se hledá externí firma? Tak se třeba časem dočkáme i výběrka na reko vozů RT6.
Druhá věc je ta, kdo do toho půjde, což je myšleno na oba případy.

Takže to zprovoznění asi opravdu myslí vážně...

Bohužel, ale i toto budou zas jen 4 atypický vozy což není moc výhodný stejně jako RT6.

Jestli se nepletu, tak použití předních světlometů z Peugeotu Boxer a zadních z Opelu Astra byl nějaký facelift toho původního Kotasova návrhu. Od určité doby to tak měly všechny vyráběné/rekonstruované vozy s těmito čely.

Však K3 rozsahem modernizace odpovídá původním K2R. Chybí jen výklopné dveře, které byly v době vzniku K3 již zavrženy. Levnější provedení K2R03 bylo ořezáno daleko víc. Chyběla nová okna, sedadla....


K3 mají problémů daleko víc, než jen ono kloubové spojení.