Mne na Urbanech tragicky jizdni komfort. Horsi v tomto ohledu mi snad pri srovnatelnem stari neprisli ani jeho 12/18 metrovi predchudci.

Mě na NBG vadí interiér a ty jedny dveře navíc. Ale o tom jsme tu diskutovali už mockrát.

Jo? Mne prijdou NBG12 o tridu lepsi jak Urbany, a z prazskych zkusenosti povazuji minimalne z pozice pacose NB18 za vyborne stroje.

Není to žádná hitparáda, ale je to pořád lepší, než NBG 18.

Opravdu jste čekali něco víc???

Má to nějaký přesný důvod ty chybějící sklopný sedačky?
Proč nejsou úchyty a spoje madel v hnědé barvě jako u sólo Urbanů? Naopak tyče a zábrany u sedadel na přední nápravě v hnědé barvě jsou

Vario: no, ono není moc co čekat jinýho. Dyť je to v podstatě Citybus, tzn Agora, což je koncepce cca z roku 95. I když to má novej ksicht o jehož vkusnosti by se dalo pochybovat, jiný lamináty, pár novejch ještě krkolomějších dílců v interiéru a novej motor a jnějakým bláznem překreslenou přístrojovku, při pohledu do interiéru vidíme co? Citelis 18M, kterej se bude brzo vyřazovat.
22Tr pouze dvěma NP vstupama má 6 nízkopodlažních židlí :)

Dle zadávací dokumentace je to na dodavateli, musí splnit hlavně kompatibilitu.. A na nové označovače chtějí čerpat dotaci (v rámci celkového projektu), tady by měla být tím pádem kabelová příprava..

Ještě se vracím sedačkám bez podesty, tenhle Urbanway jich má jen 5? Solaris III. generace by jich měl v CNG verzi 15! To je nákup za všechny prachy fakt.

To DPMB vybírá náhodně, zda dosadí BUSE nebo Bustec panely?
A proč místo označovačů VEGA má označovače NJ?

Koukám že tam nejsou sklopné sedačky = o 4 sedadla bez podesty méně.

Už je tady.

Slatina - 2001?

Ondra K.: Dokázal bys říct, v jakém období to tak bylo?

Bývávalo.

Vždyť se to už ví delší dobu. Mimochodem jsem to sem na fórum již před časem sám psal.

Já myslel, že když se do VŘ přihlásí pouze jeden uchazeč, tak se ruší...(?)

Asi to tu ešte nepadlo, jediným uchádzačom vo výberku na 10 minibusov bol SKD TRADE.

Ráno je 6-7 minut. A právě jsem psal, že když byl 10 minut, někteří se dovnitř ani nedostali...

To je ovsem normalni. Rano jede velka cast lidi na urcity cas do skoly ci do prace, ale nekonci najednou. Je to tak i na regionalkach, ze rano byva smerem do vetsiho mesta kratsi interval nez odpoledne opacnym smerem.

tukator...pokud vím, tak v odpolední špičce interval 7-8 minut je a dokonce po 17h byl omezen na 10-minutový. A právě kvůli tomu jsem napsal, že kdyby se ty spoje přeplňovaly, mohly by se tam posílat ty kloubové vozy (nebylo by jich taky ráno potřeba tolik). Ale to všechno je v teorii kdyby, kdyby přišly do Brna další nové kloubové t-busy, což se nestane v nejbližších letech (stejně mizerně vidím i přestavbu křižovatky na Kamenolomu), takže tímto tu diskuzi můžeme ukončit.

A jak se tam potom dostanou ldii v ranní a odpolední špičce? Někdy tam není k hnutí už teď. Když byl interval takto upraven kvůli výluce Minské/Horovy, byl to děs běs...

Chces mi rict, ze hodina, ve ktere pojede o 4 spoje mene, usetri nejake ridice? Kdyz navic chces prodlouzit cekani v KP?

Zdeněk...jelikož tam denně jezdím, vídám, že na Svratecké se téměř nepřestupuje (alespoň jsem si těch přestupujících jinak tedy nevšiml), většina lidí nejspíš využívá spíš tu tramvaj (nejvíc lidí přestupuje na Podlesí). A o modelovém obecném příkladě se také nemůžeme moc bavit, takových linek, kde vozy nemají téměř žádnou pauzu na konečné a mají tak pravidelný zpoždění (i přestože není nijak moc extra výrazný), je opravdu v Brně minimum. A bavíme se o hodině, nikoliv celém dni a to o 2 minutách změny, nikoliv třeba 5 a víc.

Nezlob se na mě, ale řešit ucpanou křižovatku omezením intervalů je hodně mimo mísu.