Asi aby tramvaje od Bystrce mohly rovnou zatahovat do Pisárek a nemusely se jezdit otáčet až na Mendlák.

Budoucnost pro Pisárky: Lanovka ke Kampusu, tramvajová smyčka i parkovací dům

...Poslední plánovanou změnou je vratná tramvajová smyčka mezi zastávkami Lipová a Pisárky za 191 milionů. Tato etapa je dlouhodobě plánovanou a z provozního důvodu nezbytnou investicí Dopravního podniku města Brna...

Můžete mi prosím vysvětlit co si pod tím mám představit? Kde tam ta smyčka bude? A vlastně proč (má to něco společnýho s odstavením provozu při stavbách na Žabovřeské?)?

MKzB: Jé pražske tramvaje ještě fungujou? Tam sem nebyl tak 8 let díky

V Brně se teď používají hodně VUIS panely.

Mohl by mě někdo vysvětlit rozdíly nebo výhody mezi dřevěnýma a betonovýma pražcema ... popřípadě i tím co se používá teď u zapuštěnejch kolejí?

Porovnání původního a současného stavu. Dále bylo na zastávce Bieblova dodatečně natřeno zábradlí a vyměněna zde tolik diskutovaná cedule POZOR TRAMVAJ

No, nevím, co přehodili na druhé straně od sídliště do města, ale zapískovaný chodník je tam tak, že čáry málem nejdou pošlapem najít, holí tak sem tam ano. Směr od města je super, takhle nějak by to mělo vypadat. Plus prý tomuhle směru (do sídliště) ještě chybí vodicí zábradlí s vodorovnou tyčí kousek nad zemí, co mi vysvětloval náš kontakt (člověk pro odstraňování bariér z Tyflocentra), ale podle mě by takové zábradlí stejně bylo k ničemu, když je u označníku lavička, která poslouží stejně dobře. Jinak by to chtělo pořádný úklid právě od toho písku, asi jako v zimě, kdy tu vysypou na sníh kýbl písku a finito, žádné pořádné rozhrnutí.
Ještě mám jednu námitku proti úpravě zastávky do města, když už se s tím něco dělalo, proč musí být sloup s jízdníma řádama uprostřed chodníku, když hned vedle něj je stěna čekárny? Proč ten sloup nejde dát o dva metry blíž k silnici, aby tím pádem byla větší průchozí plocha a člověk nemusel vyhýbat sloup a stěnu, ale stačilo mu vyhnout jen samotnou stěnu? Tohle jsem prostě nepochopil, když na jiných zastávkách může viset jízdní řád v boudě a označník může být třeba až někde v trávě nebo na zídce, jak je to na Dunajské...

I kdyby zhotovitel udělal takovouto chybu, tak zákazník má mít technický dozor, který chybu odhalí a připomínkuje.

Kde beres tu jistotu, ze to zdrbal zhotovitel?

Zajímalo by mě, jestli to jde na náklady zhotovitele, který to zdrbal, nebo to platí zákazník (město)?

Dnes byl na Bieblově v tichosti předlážděn i opačný směr. Varovný pás byl posunut dál od kolejí, a došlo k oddělení od signálního pásu. Nechápu, proč v Brně nejde udělat nic správně hned napoprvé...

Je dobré získávat jakékoli praktické podněty od uživatelů a pokud se dostanou na správná místa k myslícím lidem, tak se snad situace pro potřebné zlepší.

Jiricek: Díky za mail, že na to existuje nějaká komise, jsem věděl, ale konkroétní mail mi chběl.

Tak zkus zformulovat všechny nedostatky a pošli je na email: bariery@brno.cz
Já tak zrovna řeším přístup k zastávce Bělohorská

Myslel jsem, ze otroctvi uz bylo zruseno, ze mas asistencniho cernocha, bych necekal.

Robert: no, ehm, někdo jiný, kdo odnáší občas i pračky a televize, tmavá barva napoví.b

Takže za mě jsou momentálně nejbolavější přestupy Stará osada, Mendlák a nádraží Královo Pole. Z nich teď využívám prakticky každý týden tak jednou dvakrát do týdne Mendlák a i bez těch stánků s párkem v rohlíku jsou tam davy a strašně blbě se přechází. Asi nejhůř se vychytává ten prostřední ostrov s odjezdama T-37, ale tam si na štěstí jde pomoct odjezdovou zastávkou směr Kampus, asi vůbec nejhorší místo je křížení trajfu směr Úvoz se šalinou, tam to chce maximální pozornost. Kdybych to neměl zhruba nakrokované a netušil, kde je bouda s tou oboustrannou lavičkou směr Pisárky a příjezd A-52, tak bych snad ani netušil, že ten asfaltový chodník někde končí,, hrana chodníku u přechodu je prkticky neznatelná. Přestože znám peripetie kolem domu uprostřed Mendláku (aspoň rámcově), stejně mě nepřestane udivovat, proč zrovna na takhle důležitý přestup ty vodicí kostičky nedoplnily, když už se předělávala kolejová křižovatka včetně zásahů do chodníků v oblouku kolejí, přitom jde oproti takovéhle překopávce o drobné korunové položky, pár takových betonových pásů s kostičkama, nebo dlažba se žlábkama.

Exekutor odnasejici televizi/lednicku. Krasna plastika.
Muzu se jen jakozto cersvty panecek stenete nemeckeho ovcaka zeptat, kdo ti asistuje?

Třikrát hurá! Díky za info, které opravdu potěšilo. Jinak je už dobře i to hlavní nádraží prostřední ostrov, někdy před dvěma týdny jsem to osobně využil i se psem. Akorát před Strojírenským veletrhem, teda minulé pondělí, kdy jsem pro změnu využil nástupiště devítky a jedničky směr Pisárky, tam byl už okolo osmé ráno pekelnej dav a samozřejmě málokomu docházelo, že stojí na vodicí čáře nebo v prostoru mezi ní a kolejema, který by měl být volný, protože jinak řidič šaliny nemá šanci nevidomého člověka vidět, respektive ho vidí na poslední chvíli, to bylo trochu horší, no.. Teď by to chtělo ještě trošku vylepšit Joštovu, kde ta kostičková varovná čára znamená něco jiného, než má znamenat, navádí doprostřed kolejí, kde se sbíhají výhybky od Moravského náměstí a od Rašínovy, čili znamená začátek pěší zóny a ne přechod, což je matoucí a nebezpečné. Myslím konkrétně tu čáru od rohové budovy na Joštové k Nejvyššímu správnímu soudu, před kterým je ta kašna a postava s kvádrem (pardon, prý exekutor, jak kdo chcete, soukromě tomu přezdívám jinak.)

Dnes proběhlo opětovné předláždění povrchu v zastávce Bieblova směr Lesná. Varovný pás byl posunut dál od kolejí a byl oddělen od signálního pásu.

Vypalte 12 dělostřeleckých salv! Kéž by to byl začátek dalšího rozvoje kolejové dopravy. Teď by se kraj mohl pochlapit a začít řešit most na konci Merhautovy přes trať 250.

Hurááá.

Co je za problém v tom Juliánově, že je na levou kolej zákaz...?

Ještě se krátce vrátím ke generála Píky: nakonec se po rekonstrukci traťová rychlost snížila. V oblouku okolo Bieblovy je nově 50 km/h, což před rekonstrukcí nebylo. Je to samozřejmě pochopitelné, ale odporuje to rétorice v tiskové zprávě.