Zdeněk...já tou linkou denně jezdím a nemyslím si, že by to bylo nijak cítit. V ranní špičce je z 1/2 trasy její trasa společná s okružky, úsek Podlesí-Přívrat by si vystačil i s 10 minutami. Jediný nejvyužívanější úsek Černého-ZOO (Podlesí) by si počkal na spoj o 2 minuty víc, nic míň, nic víc. Neřeknu, kdyby se mluvilo třeba o 5 a více minutách rozdílu, ale tohle by bylo fakt téměř nepoznatelné na té lince.
P.S...přesuňme již diskuzi o tom do jiného vlákna.

Od Zebetina...

souhlasím a troleje co se tam "vytrhaj" zavedem na kamechy

A co tu 30 zrusit? Pak zadnou sekeru nenabere.

MtM: chápu, že pro tebe by to nebylo nijak cítit, ale pro cestující, co tuto linku využívají by to cítit bylo dost znatelně. Kvůli ucpané křižovatce omezíme MHD. To je tedy řešení.
Můžeme omezit třeba i ráno všechny tramvaje přes Mendlák, protože než okolo sedmé přeskáčou přes křižovatku tak -4 není nic neobvyklého a vyrovnávačky taky nejsou velký.

Zdeněk...interval u linky 30 z 5 minut, na třeba 7-8 minutový by nebyl nijak výrazně cítit. S kloubovými vozy bych zde počítal samozřejmě, jen pokud by to jezdilo plnější při tom větším intervalu, jinak pořád bych počítal se sóly (klouby spíš na tu 31/3). Na lince 30 se mi zdá interval 5 minut ráno nevhodný, dokud se nevyřeší křižovatka na Kamenolomu, neboť právě díky tak malému intervalu je v KPN příliš malá čekací doba a trolejbusy si teda přebírají zpoždění od směru z Bástru i na další kolo směr Bástr (a zde to opravdu narozdíl od okružek, linky 1 a dalších, nejde moc jinak řešit).

Ondra. Zkus to udělat ráno na jedničce a uvidíš jak rychle si všimnou

Záleží jak moc se intervaly prodlouží. Myslím, že třeba prodloužení intervalu 4-3-3 na 5 minut si nikdo ani nevšimne.

Zdeněk: Přesně tak.

Prodloužením intervalů a nasazením většího vozu lidi do mhd nedostaneš. Lidi neuvidí kloub, ale to, že čekají déle..

MtM. Takže vlastně můžeme omezit i linky 1, 12, 44, 70, 84 a podobně, taky se sjíždí, tak je omezíme...

Třeba to, že by se upravil ten 5 minutový interval na třeba 7-8 minutový (a odpoledne na 10-minutový) a ke sjíždění by tak moc nedocházelo? On ten 5-minutový interval ani moc neprospívá otáčením v Kr.Poli, neboť zde musí mít ve špičce řidič téměř minimální přestávku (aby se zde nesjíždělo větší množství t-busů= malá kapacita smyčky u KPN pro t-busy) a tak i zpoždění od Kamenolomu se přesune i do trasy směr BČ.

A čemu pomůže, když se v koloně u Kamenolomu sjedou místo 2-3 sól, dva tři kloubáci? Řešením je spíš tu křižovatku upravit, co do lepší plynulosti dopravy a eliminovat kolony.

Nejlépe ještě obousměrné

Nákupy autobusů a trolejbusů jsou sice pěkný, ale chtělo by to taky tramvaje.

To spíš 20 dalších kloubových trolejbusů, třeba na linky 31/3, zbytek 37 nebo 30/6 (třeba u 30 je takový zahuštěný interval ráno, že se v koloně u Kamenolomu dokážou sjet i 2-3 trolejbusy a to nemluvím o 31/3). Sól 21Tr je myslím hodně, aby utáhly linky, jako 32,34 apod.

Ještě by to chtělo tak aspoň dvacet nových krátkých trolejbusů. Pak by ten výsledek byl docela dobrej.

Na propagační internetové stránce https://www.matehromaduduvodu.cz/ je v sekci Brno uvedeno, že se chystá nákup 15 kusů sólo busů. A světe div se, ve věstníku veřejných zakázek už je výběrko vyvěšeno, podrobnosti zde. Musím říct že DPMB teď docela válí

A kdy se vůbec mají v plánu vyřazovat B931E? Vzhledem k tomu, že poslední GO mají taky některé vozy již 6-7 let starou a většina kousků jezdí dennodenně, tak jestli by v případě nějaké nehody, či větší poruchy, nešel taky nějaký z těchto kousků?

Co se týče km stavu sólo vozů, tak je to docela různorodé:
7632- cca 660 tis
7634- cca 770 tis
7646- cca 580 tis
7652- cca 730 tis
7659- cca 530 tis
7671- cca 770 tis
Takže jsem zvědav, co se bude vůbec vyřazovat...

Podle mě bude jádro pudla spíše v účetní hodnotě. Prehistorické devítky po GO ještě nějakou mají, Ciťáky už ne. A protože GO autobusů patří do minulého století (ano, i městský autobus je spotřební zboží na jedno použití), nemá většího smyslu staré vraky nějak násilně držet při životě.

Co se týče Citelisů, je otázka jestli už jsou opravdu na konci životnosti, nebo je prostě ekonomicky výhodnější vyřadit Citelis, který by se za pár let stejně musel vyřadit, než vyřazovat B900, která je pár let po GO a která by v případě nouze mohla vydržet déle za levnější údržbu.

Ohledně kloubových Urbanwayů, uspořádání interiéru bude stejné jako v kloubových Citelisech? A sedadla jako v Urbanech 12M s látkovým podsedákem?

Achjo. Pořídit si Stratos pro MHD. Především to má fakt malou kapacitu. MHD je tu od toho, aby nabízela přepravní kapacitu; ne aby učila cestující jezdit sardinka-stylem. Ale možná se mýlím.

mám za to, že výrobce udával 12 let sóla mají něco přes 700tis km ty nejstarší, klouby něco nad půl mega