Pupa: Tohle celé je jen můj osobní pocit: do centra bych dával jen šaliny, možná pár trolejbusů. Žádné busy. Jen věci, co „jezdí na proud“, resp. „těžkou dopravu“ (šaliny). Do širšího okruhu města bych pustil i trolejbusy a některé busy. Tohle by byl celkově důsledek koncepce vedení nejdůležitějších linek jistými oblastmi. A pak taky samozřejmě rozřazení dopravy pro tram/trol/bus. Každý typ má svou roli, pro kterou je nejlepší. V případě busu není problém mít krátkou linku, v případě šaliny to je něco, co asi moc nechceš (pokud bys kvůli tomu musel stavět koleje).

Karosa B732: Nejsi jediný, myslím, že každý, kdo trochu sleduje, jak to dopadá po výlukách, ví, že jakmile něco takového představíte, lidi to budou chtít zachovat. A hej, však ono je to pochopitelné. Pohodlné spojení, kdo by to nechtěl. S takovou by tu měla být přímá linka od každé zastávky ke každé zastávce. Co 5 minut.

No, já nevím, jsem proti dálkovým autobusům v centru, ale tak jako mi dává smysl vedení a-67 přes hlavák, tak si myslím, že i a-60 a 61 by na hlaváku svůj smysl měli. Zároveň bych také zvážil její vedení v současné výlukové trase a ukončení na ÚAN do dokončení tramvaje v Plotní, protože by se tím zlepšila obsluha ÚAN. A dost možná by právě takovéto zlepšení dopravy na ÚAN mohlo pomoci, aby se na něj někteří dopravci vrátili z Grandu a nezavazeli v centru. Čili ve výsledku možná taková cesta menšího zla. Minimálně za zamyšlení to určitě stojí.

A přesně tak jsem čekal, že to dopadne. 60 a 61 jezdí přes nádraží kvůli náhradní dopravě na dolní nádraží. Mimo výluku k tomu absolutně není důvod. A k těm autobusům v centru-co takhle na Svoboďák přesunout Grand a Zvonec?

Nevím, proč by měly vadit autobusy v centru. A jaký chaos? A odpůrcům vzkazuji, že mi na nádru víc vadí bezdomovci a fetoši.
Nechme přes Hlavas 60 a 61.

Pupa…a aby zastavovala na Nových sadech. Jo, je to fajn.
Odpůrcům autobusů v centru to ale bude vadit. Jejich argumenty chápu, i když benefituji z toho, že to přes to nádraží jezdí. A přidávám se na jejich stranu.
Je to zkrátka něco jako „bylo by to fajn, ale i když to je reálné, nestane se to, protože to nezapadá do celkové vize“. A ta je důležitější, nechceme mít chaos, ale MHD.

Ponechat výlukovou trasu linky a - 60 přes Hlavní nádraží. To mi moc vyhovuje.

A taky vlakove i autobusove nadrazi.

peno: Jenže spojení nádraží - Technopark není ve špičce v pěti minutách, ale ve třech minutách, a už tak jezdí narvaná. Navíc linka Technopark - Komárov má své zásadní opodstatnění jako studentská linka, jelikož po celé její trase jsou jak významné koleje (Komárov, TP, Klusáčkova), tak fakulty (VUT strojní a nevím co ještě je na TP, kousek stavební, MU právnická, filda, FSS, nedaleko informatika).

Na dvanáctku fakt nesahej, to by byla špatná změna.

Je třeba si uvědomit, že lidé z okolí Muzea dopravy, kteří mají být hlavním osazenstvem pro prodlouženou d-10, jsou zvyklí jezdit d-8 a tedy na zastávku u budovy. Obávám se, že pokud by d-10 jezdila k odsunuté zastávce, tak to dopadne tak, že místní budou dál jezdit na d-8 a d-10 bude jezdit poloprázdná.
Další problém je zrušení přímého spojení M. Horákové (a hlavně Dětské nemocnice) s nádražím a také Cejlu s Českou, což byl také jeden z argumentů pro současné vedení d-9 a 11.
Možná bych to tedy zkusil, při vyjití z tohoto návrhu, trochu jinak:
9 Lesná – M. Horákové – Rooseveltova – Komárov
10 Muzeum dopravy – Hlavní nádraží – Švermova (– Starý Lískovec)
11 současná trasa
12 Komárov – Hybešova – Pisárky
13 Juliánov – Hlavní nádraží – Husova – Technologický park
Samozřejmě zůstává problém s prodlouženou jízdní dobou z Lesné na Českou, který ale upřímně nevím jak rozumně řešit, při zachování všech současných vazeb. Také Juliánov bude asi v pěti minutách ve dvojčatech poněkud předimenzovný. Samozřejmě, lze to řešit tím, že by část spojů jezdila jen na Geislerovu. Výhodou ale je posílení vazby Hlavní nádraží – Pisárky, kdy z d-12 dělám vlastně trvalou P1, ovšem s tím, že by zůstala na 3. koleji. Jen nevím, jestli by ta nebyla těmi třemi novými linkami už poněkud předimenzovaná.

Ad d-10 na Lesnou: Po velmi dlouhé době nápad, který mi přijde zajímavý, za předpokladu, že Stará Líšeň fakt vygeneruje takovou poptávku, aby to stálo za to.

MtM: Aha, pardon, já jsem blbě četl Jsem myslel, že tu d-13 vedeš z České do Bystrce. Tak to se omlouvám. Tím pádem samozřejmě padá i můj poznatek s omezením d-5, jelikož ta bude posílena d-13. I tak si ale myslím, že prohození K2 a dvojic mezi d-9 a d-11 by pro ten návrh mělo své opodstatnění.

S dvaceti minutami muzes ten usek rovnou zrusit.

Do výpravy vozů přes Veveří jsem ve špičce vůbec nesahal, pokud je to myšleno na můj návrh. V tom mým návrhu pojede "nově" 11 jen v PD po 18h, a o víkendech, což nepovažuji za zátěž pro Veveří, jinak by jela ve stejném rozpoložení jako dnes.
Možná jsem v tom svým návrhu trochu ve špičce ubral v úseku UH - MN, ale zde myslím, že poslední roky posílená 6 soupravy (nebo již částečně i 2) by to utáhla.
Edit: Možná by se ty dvojice mohly vyměnit z 9 na 11.

Taky tam vidím trochu předimenzované Veveří, tedy za předpokladu, že by d-3 zůstala tak, jak je dnes. Ale nápad to není vyloženě špatný, pracovat se s tím určitě dá.

Edit: Jak se na to dívám, tak možná bych se nebál dát i tu d-9 do K2 a naopak do dvojic dát d-11. Myslím, že pět minut v K2 by pro Juliánov stačilo a i z Lesné na hlavák by to mohlo stačit. Jelikož ale d-11 bude jediným spojením Lesné a České a i d-5 bude omezena, tak si myslím, že by na d-11 dvojice mely větší smysl, než na d-9.

A co takhle návrh v podání:
9 - Lesná, ČR - Mor.nám - HLN (U Grandu) - Juliánov (soupravy T3, interval 10min ve špičce, 20 víkendy).
11 - nově vedena i o víkendech a večer v PD, ve stávající trase (o víkendech v trase VK - Lesná, ČR), vozy K2, int. 10 min, 20 víkendy.
Nová linka 13 vedena v úseku Juliánov - HLN - Hybešova - Mendlovo nám. - Česká - Štef. Čtvrť (interval 10 min, víkendy 20, v PD vozy K2, o víkendech sóla T3)
Linka 5 nechána v 10 min. intervalu na UH, víkendy v 20 min. intervalu také na UH
Klady:
+Posílení úseku HLN - Mendlák
+Vyřešení spojení Lesná-HLN i přes zkrácení okruhu linky 9
+Spojení Juliánova s hlavasem před budovou (ale i k nádraží na Benešce)
+Zrušení zastávky před sv. Tomášem
+Ponechané spojení Lesná-Česká
Zápory:
-Možná nadstandartní spojení do Juliánova

Navíc tím získáš stejný problém, kvůli kterému byla zrušena původní d-13 - rozdílná hustota dopravy na různých větvích "stejné" linky neumožňující rozumný proklad - dříve d-12 a d-13 v úseku Hlavní nádraží - Technologický park a problém s rozdílným zpožděním z Komárova a z Juliánova, v tvém případě d-3 a d-13 na úseku Česká - SO a d-3 a d-9 směrem Česká - Bystrc.

Za to úsek Hlavní nádraží – Mendlák to posílení potřebuje jako sůl. Ale převlékání v pravidelném provozu… nevím, nepřijde mi to úplně jako dobrý nápad. A k tomu i prodloužení jízdní doby z Lesné na Českou jízdou přes Cejl, což je onen problém současné d-11, který ale teď částečně kompenzuje d-9 zastávkou u Tomáška. Tady by to ale navíc bylo ještě protaženo jízdou přes Husovu. Navíc, jsme zase u toho, jestli by Husova utáhla další linku, resp. v tomto případě dokonce dvě linky. Osobně se obávám, že asi ne.

Minimálně úsek Mendlák - Česká posílení vůbec nepotřebuje.

já mám jeden nápad, ale zatím jsem se moc nedostal k tomu, abych ho propočítal, tak ho prosím berte s rezervou a případně rozviňte (převlékání je jen pracovní, v konečné podobě by se to nějak přečíslovalo):

d-13 z Juliánova přes Nádraží a Hybešovu na Mendlák, odtud na Českou a jako d-3 na Starou osadu.
d-9 z Lesné na Nádraží správně přes Maliňák, odtud Husovkou na Českou a jako d-3 do Bystrce.

Juliánov nemá zastávku u Grandu
d-9 jezdí "normálně"
posiluju spojení Mendlák--Česká a Mendlák--Nádraží
Veveří získá spojení s Nádražím

Ale hlavně by se tím ještě víc protáhla, už tak šílená, jízdní doba z Lesná na nádraží, což je největší problém současné trasy d-9, ne zastávka u Tomáška. A neprotáhla se jen jízdní doba d-9, ale i d-11. A to je problém pro celou Lesnou. Pokud chceme lidi do MHD přilákat, tak nemůžeme takovýmto způsobem uměle prodlužovat jízdní doby. Proto je potřeba s d-9 a d-11 něco dělat, protože současný stav je dlouhodobě neudržitelný.
Samozřejmě je tu pak i další problém, a to navyšování počtu tramvají, a tedy celkvého provozu, na pěší zóně, což také dlouhodobě kritizuji.

no, jako velkou nevýhodu tohoto přehození vidím to, že 12ka by musela ve směru na hlavas zastavovat už na tak dost vytížené zastávce na České naproti Steinhausera, zatímco její dosavadní zastávka by byla v tomto směru nevyužita, navíc by se sem ještě připletla 9ka, která je nyní bokem.

Systém šalin je v pořádku, pokud je "potřeba" zrušit zastávku u sv. Tomáše, pak podle mého názoru stačí v úseku Hlavní nádraží-Česká prohodit trasování d-9 a d-12, to by možná ani nemusel být takový rozdíl ve financích.

Předešlým příspěvkem jsem chtěl jen odpovědět na otázku, zda nelze studenty MendelU a lidi z Lesné vozit rychlejší a kratší trasou. Co se týká dostavby v Kampusu, docela pravděpodobné je, že osmička pojede v trase Mifkova - hlavní nádraží - Křídlovická - Švermova - Osová - Kampus a skončí dopolední pásmový provoz šestky na Švermovu.

Devítka jezdí narvaná hlavně ráno a odpoledne, jinak se to celkem dá, nicméně by to chtělo častější dvojice, současné nasazení hlavně Poršeter chvilkama nestíhá, zatímco na šestku se celkem kapacitně hodí.
Jak už jsem tu psal víckrát, kdysi, v dobách fungující třináctky, jezdívala devítka na Cejl a do Komárova, zatímco jedenáctka kolem Dětské nemocnice a rovnou na Českou. Zdvojením intervalů dvanáctky mi přijde, že vlastně došlo k přiznání spojené devítky s třináctkou do jedné linky skrz Svoboďák jako nesmyslné a vlastně zbytečné, proč nelze obnovit předešlý stav, naprosto netuším, o penězích to zjevně nebude.

Možná proto, že je linka 9 IMHO trochu nešťastně řešena? Páč když chce někdo jet z Hlavasu k dětské nemocnici, musí přes Svoboďák, to stejný studenti Mendelovy univerzity a tyto davy by šlo teoreticky hrnout do jejich cíle jinou a navíc kratší cestou.