Dneska jsem byl u nás v Lískovcu na besedě o šalině do kampusu, tady je pár postřehů.
(Počítám, že tady se brzo objeví aktualizovaná prezentace.)

Jízdní doba 2,5 minuty
Délka nástupišť 65 m
oprava stávajícího úseku kolem zastávky Osová 230 m (včetně zahloubení o cca. 1 m v místě dnešního přechodu přes koleje, místo něho lávka pro pěší)
doba výstavby 41 měsíců (zkrácení doby bude kritériem výběrka)

Etapizace
1. etapa: Kampus, S 1/2 Jihlavské - 4 měsíce
2. etapa: J 1/2 Jihlavské po zastávku Nová Jihlavská - 6 měsíců
3. etapa: dokončení zastávky Nová Jihlavská, úsek po zastávku Labská (uzávření ul. Labské) - 4 měsíce
4. etapa: od jižního portálu po jednosměrku skrz Mikuláškovo nám. - 6 měsíců (z toho 3 měsíce povrchový výkop)
5. etapa: jednosměrka skrz Mikuláškovo nám. - Labská - 6 měsíců (z toho 3 měsíce povrchový výkop)
6. etapa: kolem zastávky Osová, zahloubení tratě - 10 měsíců (část této doby nejspíš výluka, jedná se o zachování jednokolejného provozu)
V prvních 2 etapách bude Jihlavská průjezdná v polovičním profilu.

Ty počty měsíců nesedí s tím celkovým počtem, možná v tom mají rezervu, přestávky (technologie, zima)

Pravděpodobný provoz po dokončení:
8 do kampusu
6, 10 do Starého Lískovce, smyčky
25 zachování stávající trasy, prodloužení k žel. zastávce je zatím s mnoha otazníky
37 na Osovou ztratí význam, patrně bude ukončena u nemocnice
60/61 budou výrazně omezeny

Další témata:
Údržba tunelu, podzemní zastávky a výtahů - má zajišťovat DPMB na objednávku města
Pěší přechod přes Jihlavskou - majetkové komplikace - silnice je kraje, tangenciální přivaděč patří ŘSD, část pozemků kolem je soukromých, na část jsou restituční nároky (Kohnové). Město bude řešit nějaké směny v rámci této stavby, ale než se zruší ta tangenta, přechod patrně nebude (ani podchod).
Požadavky na koordinaci uzavírek Jihlavské s činností na D1.
Obavy o statiku z blízkého domu Mikuláškovo nám. 10 (9 m od stěny tunelu) - zesílená stěna tunelu, zpevnění hloubené jámy betonem, výkop zdi bude napuštěn speciální směsí, aby nedošlo k sesuvům.
Současná ulice Okrouhlá/Vltavská kolem tratě bude zaslepena, obavy o kapacitu křižovatky Labská / Osová / Pod nemocnicí, navíc v souvislosti s právě stavěným OD Lidl v Bohunicích

A ještě k těm parkovištím, kdyby se hodně chtělo, tak na Jemelkové se dá udělat parkovací dům, šalina tam je (Starý lískovec, smyčka), přivaděč tam je a Jihlavská taky, stačilo by upravit jednu křižovatku na Jihlavské a trochu to prostředí upravit po stránce kamer, oplocení, automatů na jízdenky a podobného vybavení, nemusí jet všichni do na kampus. Hlavně při veletrzích, Velké ceně a podobných příležitostech by tohle místo pomohlo už dneska.

Tak ono je i logický, že to objíždí, si vezměte, do jakýho krpálu valí T-25/26 po Pisárecké/Rybnické.

Ono by to tou tramvají bylo hlavně bez přestupu a ještě by se nějaká ta minuta ušetřila. Teď jede t-26 z Oblé na Mendlák 13 min, pak d-1 cca 8min, tedy 21 min čistého času + přestup. Tramvaj přes Kampus by jela cca 17-19 min a bez přestupu, tedy časově jasná volba, jakkoli se může zdát, že to objíždí.

Přišlo by mi to logičtější, mít šalinu na Kameňák, než ji táhnout někam do Bosonoh, kde o ni stejnak nemají zájem.

Vzhledem k povaze tohohle projektu, by jednou taky mělo být myšleno na budoucnost.
Otázkou je ale taky jízdní doba šaliny na Kamenný vrch. Řekněme na všemi oblíbené nádraží. Ono to docela objíždí, když se na to tak člověk podívá.
Jasně, není to nějak dramatický a rozhodně by to nemělo být jako bod proti nějaké takové trati, ale…je to.

Emperror: budeš se divit, ale měl jsem na mysli to stejné. Je totiž otázka, jestli je jednodušší podjet Campus Square, příp. kruhový objezd vedle, nebo tramvaj natáhnout prostředkem právě onoho kruháče (potenciální protažení na Kamenný vrch). Finanční náklady samozřejmě mluví pro pozemní variantu.

No to je otázka, zda by mnohem levnější a snazší nebylo postavit nové parkoviště (resp. parkovací dům) blíž šalině. Např. mezi ulicemi Jihlavská a Labská

Hlavně to nedávat u Nemocnice pod zem. Současná úvrať je ideální pro možné budoucí prodloužení. Dovedl bych si časem představit prodloužit trať středem komunikace až na Kamenný Vrch se smyčkou u dnešní smyčky trolejbusové. Jen by se obětovaly parkovací místa na ulici Petra Křivky, ale rozhodně by mi to stálo za to mít na Oblé trbus i tramvaj, stejně se na ní bude jezdit k té Nemocnici. Mimo jiné může dojít časem aspoň k dobudování smyčky u kruháče u Kampusu.

Dle Brněnského Metropolitanu se další setkání uskuteční 15. června v 18:00 ve Starém Lískovci ve školní jídelně ZŠ Labská.

Nakolik se dá ještě se stavbou něco dělat, ve smyslu upravit? Z magistrátu se občas ozývá potřeba P+R parkovišť. Pokud by byla zastávka nemocnice Bohunice podzemní, neměl by snad být problém stočit TT doleva pod odstavné parkoviště mezi výpadovkou a Campus square. Stálo by to sice víc, ale parkoviště by získalo více na významu.

Ach jo. Škoda, že jsem to nevěděl dřív, čas bych si udělal. Teď už je bohužel pozdě

Kdyby někoho zajímalo:

...a kdyby tam někdo šel, já bohužel čas nemám, tak určitě budu rád, když sem pak hodí své dojmy - klidně i subjektivní/neoficialní, o kterých se právě nejde nikde dočíst, ale je třeba "být na místě".

Podle tohoto (vím, je to Blesk), Brno již vlastní všechny potřebné pozemky pro stavbu TT Osová - Univerzitní kampus. Podle fb R. Mrázka věc aktuálně náleží zastupitelstvu a jeho schválení.

Jak to tedy bude s napojením normálního rozchodu na trať? Úzkokolejku čekat asi ani nemůžeme, ale normální rozchod by napojenej být mohl ne nebo to bude opravdu tak, jak je nakreslený ve vizualizacích?

Vzhledem k tomu, že jednání s DPMB pokračují, nechci zde příliš ventilovat některé dosud nevyřešené problémy. V současnosti bylo TMB projektantem požádáno o souhlas s realizaci projektu (v Areálu MHD), aby šlo požádat o stavební povolení. Ten zatím muzeum nedalo, protože jsou zde některé nesrovnalosti mezi dohodnutým řešením a zaslanou dokumentací + otázka kdo co bude platit.
Problém je, že sice projektant byl k požadavkům muzea celkem vstřícný, ale platí jej DPMB, který uplatňuje svoje postupy a směrnice, přes které "nejede vlak" (třeba typy žlábkových kolejnic).
Z tohoto pohledu je zbytečné řešit, zda a kam by mohly jezdit úzkorozchodné tramvaje.
K financování jen tolik - kdyby mělo muzeum spolufinancovat částku dle původních představ DPMB, tak dle mého mínění budou koleje v Areálu MHD pozlacené, bude viset trolejové vedení a vůbec tam nebudeme potřebovat smyčku DPMB.
Samozřejmě věřím, že nakonec bude nalezeno přijatelné řešení a projekt se realizuje v podobě, jak je navržený.

Asi hloupy dotaz. Kam by ta uzkorozchodka mela vest, resp. kam by ty vozy mely jezdit?

Je otázkou jestli má smysl investovat nemalý prostředky do splítky, která následně citelně prodraží i údržbu trati a bude generovat další hluk navíc, když TMB reálně nemá provozuschopný vozy, které by na ní provozovalo, a je ve hvězdách jestli vůbec někdy takové vozy mít bude.

Však klasicky rozchod kolejí depozitu je propojeny s tratí. A propojovat úzký rozchod je dle mého názoru nesmysl. Jediná vyjebavka je tedy nezatrolejovani kolejí depozitu.

Až teď sem si toho všiml... pěkně s nima vyje*ali. Tak snad to jednou naváže...

Mouka: no jo díky ňák sem na ministerstvo zapoměl

Ještě něco k prodloužení desítky: Projektanti ustoupili, tramvaje na nové trati v Brně pojedou dál od domů

Na webových stránkách magistrátu k projektu prodloužení desítky je už více informací včetně vizualizací. Píše se tam mimojiné, že v oblouku mezi Stránskou skálou a Drčkovou se nyní nebudou stavět žádné zastávky. Projekt ale počítá s tím, že zde mohou v budoucnu vzniknout, jestliže to bude potřeba kvůli plánované zástavbě. Na závěr je ke stažení i prezentace.

Díky. :)

Pokud nebudou problémy se stavebním povolením a výběrovým řízením tak by se mělo začít stavět na konci tohoto roku.

MKzB: Když se koukneš dvě stránky nazpátek, tak v mém příspěvku je to pěkně znázorněno.