Zas tolik jich asi nebude, když se tam zrušil vlak.

Trolejbus od Ekovy Vypadá dost dobře: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/5 ... ectron-12t

505 nezvlada? Kdy, prosim? Ty max. dva pary spoju, kdy stoji vice nez 10 lidi, a to jen kvuli navazujici 514? Naopak z Vranovic jezdi lide do Pribic, Velkeho Dvora, Pohorelic, Uhercic a Starovic.

A není právě to, to o čem Robert psal? K tomu navíc případné komplikace při rozpojování a spojování, o čemž moc dobře vědí své v okolí Prahy, kde je právě kvůli tomu snaha spojování a rozpojování Ešusů v provozu omezit, ne-li zcela zlikvidovat. Nemluvě o tom, že zastávka kvůli spojování a rozpojování se nutně musí odrazit v jízdní době.

Robert: I kdyby se do Židlochovic přesměrovala část vlaků, které dnes jezdí do/z Vranovic, (to, co dnes jezdí do Šakvic či Zaječí tam snad už nikdo normální přetrasovávat nebude, doufám), pořád je to rozumnější, protože Židlochovice jsou největším sídlem v oblasti a zároveň i významným přestupním uzlem. A co si budeme povídat, a-505 prostě nezvládá a vlak je pro tuto linku jedinou rozumnou posilou. Oproti tomu přípoje ve Vranovicích se dají udělat rozumně i na menší počet vlaků a pořád se to bude kapacitně zvládat. V Židlochovicích u a-505 totéž zdaleka neplatí a tahat všechno do Hrušovan na vlak taky nejde.

Pokud se nepletu, tak na úseku po rozpojení by museli být dva fírové tak jako tak.

Tak to by pochopil i vetsi omezenec, nez su ja. Myslel jsem samozrejme usek po rozpojeni.

Nové tramvaje? Dopravce plánuje investice za miliardy

Pantery mají mnohočlen, takže v úseku, kde jedou dva spojený, stačí jeden fíra.

Takze fira navic, super.

V dnešní době, kdy máme v Brně Pantery s automatickým spřáhlem, je ve hře i varianta spojování/rozpojování.

Pokud bude v Zidlochovicich ukonceno tech par vlaku, co konci v Hrusovanech, pripadne se tam zavedou dalsi, je to hodne draha sranda. Pokud tam ukonci ty, co dnes konci ve Vranovicich nebo Sakvicich, urcite to dotcene obyvatele potesi. Jestli se tam ma jezdit zavlekem, tak je to uplny nesmysl.
Nemluve o tom, ze pro polovinu Zidel uz tak dosti vzdalene autobusove nadrazi bude spolu s vlakovym jeste dal.

S Hustopečemi souhlas, ale s Židlochovicemi ne. Židlochovice mi přijdou jako rozumné ukončení krátkých posilových vlaků od Brna, které dnes končí v podstatě v polích před velkým sídlem. Oproti tomu Hustopeče nadělají víc škody, než užitku, protože totálně rozhází dopravu na koridoru a prakticky znemožní přímé osobní vlaky Brno – Břeclav a tím i zkomplikují dopravní obsluhu Ladné a Rakvic a zhorší i obsluhu Podivína a Zaječí. Přitom kdyby Kordis nebyl dlouhodobě zatvrzele protiautobusový, tak máme přímé autobusy Brno – Hustopeče a spíš řešíme, kdy konečně ukončit na té trati do Hustopečí provoz, protože by byl její provoz neekonomický. A také bychom nemusely řešit přeplňování R13.

Tomu rikam vyhozene penize. Podobne jako planovana obnova a elektrifikace trate do Zidlochovic. Zjevne na to mame...

Stát „zadrátuje“ další trať, umožní tak přímé vlaky Brno-Hustopeče
http://ekonomika.idnes.cz/szdc-chysta-e ... oprava_suj

Další místa pro konstruktéry. Siemens bude v Plzni vyvíjet rychlovlaky
http://ekonomika.idnes.cz/siemens-otevr ... oprava_suj

Koukám, že ten známý vtip: „Já musím, já jsem řidič“, dostal při této nehodě novou perspektivu, která už ovšem nijak vtipná není

To je u těchto panelů normální, že i při vypnutém klíčku svítí? A nebo že by to všechno bylo trochu jinak?
Každopádně tenhle facelift tomu včelínu z JZD Libchavy docela sluší.

Pokud by skutečně byl zájem všech kompetentních lidí, aby to fungovalo, tak by to fungovat mohlo.
Ale obávám se, že ten předpoklad asi naplněn nebude.

A městský DP má generovat zisk? Nebo jaký v tom vidíš rozdíl?

No ale pokud u nás v kraji mají dopravci smlouvu na 10 let, tak taky dostanou vždycky zaplaceno a mnozí nemají pak motivaci poskytovat tu službu tak jak mají... Jako nejsu zastánce krajskýho DP, ale tohle si myslím že je taky fakt, nebo ne? Když má dopravce dobrý vedení, je na úrovni a když má špatný, tak všecko sabotuje.

To je dost naivní představa. Pokud firma nemá generovat zisk, tak zákonitě nemá žádnou motivaci fungovat efektivně, protože ta firma dostane zaplaceno vždy bez ohledu jak dobře, nebo špatně funguje. Ostatně, je to vidět na většině státem vlastněných firem. Přezaměstnanost, dosazování nekompetentních lidí do vedení, zaměstnávání neschopných lidí, kteří by se jinde neuživili...

Tak ale pokud 99 % aktivit soukromého podniku je, že jezdí v závazku veřejné služby, tak co je na tom podniku pak soukromého? Alespoň v některých případech to tak je - to se to jezdí, když má peníze jisté a vlastně nemusí řešit ani žádnou konkurenci - jen při novém VŘ. Alespoň u některých dopravců to tak je.

Pokud existujou městské DP, které dovedou rozumně fungovat (až na výjimky), nevidím zas tak velký rozdíl proti krajským DP - pokud by to nedopadlo formou nějakého pronájmu a "subdodávek", ale nejlíp by odkoupily nějaké autobusy a zázemí od existujících společností. Takový podnik je pak mnohem pružnější + jeho cílem by nemělo být generovat zisk narozdíl od soukromé společnosti, takže by provoz měl být o něco levnější. Proč by stát měl platit někomu, kdo vykazuje vysoký zisk (skupina Arriva ČR třeba - rok 2015 zisk 203 milionů (i když největší podíl na zisku má prý NAD pro ČD - což by krajský dopravce taky mohl zajistit levněji, pokud by měl kapacity a přiznalo se, že byť je ČD formálně akciovka, tak je to prakticky spíš státní podnik a stát by mě šetřit peníze nás všech)), když o tuto částku by teoreticky mohl mít službu levněji (nebo ji rozdělit zaměstnancům). Určitě to výhody má stejně jako nevýhody - ale nemyslím si, že by bylo možné říct, že je to blbost, že by to nemělo žádnou výhodu.

To bude efektivita sama. Státní podnik je přece vždycky efektivnější než soukromý, že...

Ale aspoň bude více teplých místeček pro kamarády.

Tohle je naprostý výhas pece. Soudruhům evidentně chybí staré pořádky.