díky

1615 je odstavena a čeká na renovaci do stavu po GO.

Jak to vypadá s vozem 1615? Dlouho nebyl venku. Má někdo aktuální foto a informace?

Jedna technická. Šlo by spojit soupravu T3G ruka+noha nebo naopak, aby to fungovalo, jelo, nehádalo se to a kdo ví co ještě?

Zdravim: Pro Manila. Jak to vypadá s vozy 1634+16 a 1606+08. Měli by dojíždět km do prohlídky a tudíž vyřazení, tedy pokud se něco nezměnilo. Díky ))

Dobré odpoledne!
Chtěl bych se zeptat na brněnské T3SUCS. V čem všem se lišily od klasických brněnských T3? Jakou měly kabinu? Případně byly by nějaké fotky k tomuto tématu?

1622+1623 má na strhávání pantografů nějakou smůlu. Cca 2 týdny zpět si poškodila panografy na Konečného náměstí.

1622 dnes u hřbitova strhla pantograf, ve smyčce se prohodila s béčkem 1623, která ji odtáhla. Pro šotouše bylo tedy k vyfocení áčko 1623 bez čelního transparentu. Na bočním místo SLUŽEBNÍ JÍZDA zůstalo 2 směr Modřice.

Manil:
díky moc za info, popravdě, až tak zlé jsem to nečekal.

Jen pro ilustraci - fotka nejpatrnějšího defektu.

Při letošní každoroční revizi na ni bylo objeveno mnoho různých závad, z nichž většina je poměrně nenáročně odstranitelných. Pomalu se ale začíná projevovat opotřebování kontrolérů (sjeté vačky, opálené palce atd.) a stykače v kontroléru nechodí tak, jak by měly.

Poprvé v "novodobé" historii jsme se také pustili do přezutí kolových obručí, které byly na 99 i 107 sjeté na hranici provozovatelnosti. Po průtazích s VŘ na kola (nejprve s technickou specifikací - každé kolo na každé tramvaji je trochu jinak velké a pak s dodávkou - ne všechna kola se nepovedlo v kovárně dodavatele vyrobit na první pokus) se nám podařilo najít způsob, jak obruče přezout vlastními silami v ÚD. Na voze 99 to proběhlo takřka bez problémů, ale při vyvázání kol 107 se projevilo totálně zadřené jedno nápravové ložisko a při nahřátí kola kvůli stáhnutí staré obruče se zase na jednom kole objevily defekty na paprscích mezi loukotí a středem kola. Toto bude znamenat výměnu celého kola na nápravě, což pravděpodobně v rámci ÚD možné nebude.
Náhradní kolo naštěstí je, v dílnách a různé okolo se povaluje velké množství rozličných jalových podvozků, z nichž některé mají kola právě ze starých "škodovek".

Kloubouk dolu odvedene praci pracovniku UD, ale opet jde videt , ze prace na " pul dne" trvala jak dlouho? Chapu nejedna se o vuz DPMB. Al

šikovní

A co je s vozem 107?

Pískovače jsou hotové. Naděje, že na oslavy pojede, tu jsou. Na rozdíl od takové 107...

Rok s rokem se sešel a blíží se nostalgie. Je něco nového s 1594 a jejími pískovači nebo je v kleci u ledu a sedá na ni prach???

Hlásit se do výběrových řízení, o kterých se všeobecně věří, že nejsou transparentní, může pro firmu znamenat reputační riziko... Například proto, ze slušné firmy si ji pak nemusí vybrat v obavě, že se manažeři dodavatelské firmy časem s manažery odběratele "sčuchnou" (pokud už to neudělali, vždyť "podívejte se pro koho a za kolik dřív pracovali") a prostřednictvím nadsazení cen objednávek se pár lidí z obou firem napakuje... Pokud by hrozilo, že nějaká firma si kvůli pochybnému tendru pokazí pověst, může se dobrovolně raději nehlásit ;)

Neříkám, že je to jediné vysvětlení, proč by se firmy nehlásily... ale pokud je pravdivé zrovna tohle, je to smutné...

Nemyslím, že to je hlavně o transparentnosti. Podle mě je hlavně problém v tom jaké tramvaje poptáváme a nakupujeme. Vyjma teď té Ostravy, se za posledních téměř 10 let nevypsalo žádné výběrové řízení, ve kterém by byla poptávána tramvaj, kterou by v západním zahraničí někdo vyráběl. Vždyť, vyjma plnění starých smluv na 13T a 15T se v ČR nakupovaly akorát různé klony wan.

Eda: A ty se divíš??

Zájem by byl. Ale ostatní výrobci nevěří v transparentnost výběrových řízení v ČR. Proto se do nich až na výjimky nehlásí.

Nemusí být plně nízkopodlažní, pokud by daný vozejk vydržel např. 2× delší dobu. Nemyslím tím Schade, je otázka, kdo by měl o výběrko v ČR zájem z jiných výrobců.
Tím nechci zatracovat 100% NP, jen na tom myslím není potřeba trvat.

Osobně, bych považoval za ideální přestat vymýšlet jak zrekonstruovat zastaralý vysokopodlažní škopek a začít shánět peníze na nákup moderních plně nízkopodlažních tramvají.

kvůli těm desítkám tKm navíc prohnila 30letá kastle? ono je to asi spíše otázkou dlouhodobé údržby a použitých povrchových materiálů; v Praze, Ostravě ani jiných městech jsem nikdy neviděl tak kvetoucí kastle a okenní sloupky jako v Brně, a to ani u 50letých pražských T3M

Nejde mi tak ani o náročnost práce jako o stáří kastle. Přece jen v kastlách nynějších T3P a T3R je cca 20 až 30 let rozdíl, tak bych očekával že katsle T3R budou v lepším stavu a déle vydrží.
MkzB: Marná snaha, pomstychtivu súpravu v perverznosti složení netrumfneme. Já bych svoji myšlenku rozšířil. 10 kusů T3R přeprogessovat na "B" vozy, v rámci GO dosadit čela a p*dele Vario + bežný vrata, a nakoupit 10 LF1.RP (reko T3G) a hle, 10 NP souprav je na světě. Sám jsem zvědavej, co se v budoucnu vymyslí s T3R.EV.

Když už bych T3R přezbrojoval, tak bych tam dal Europulse. Ideální souprava na d1: VarioLF2+T3R.