Který retro vůz se objeví v sobotu na desítce?

A jak to vůbec vypadá s tou "tédvojkou" z Ostravy? Zbylo z ní něco?

Děkuji za odkazy a prosím příště bez urážek. Nikdo nejsme dokonalý a já taky nevím vše.

xcav8 : Ty si děláš srandu? Omlouvalo by tě jen, když by jsi byl děcko a člověk, co se nezajímá o šaliny.
Ano zadní transparent se používal. V Brně ho mělo prvních několik vozů, později se zaslepil barvou, později možná i plechem. V jiných městech se používal déle než v Brně.
Stačí kouknout do knihy o tramvajích T2, pokud ji nemáš tak stačí použít kamaráda Googla.
Prototyp v muzeu v Praze:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... zezadu.jpg
Bratislava:
http://transphoto.ru/photo/04/58/06/458064.jpg
rusko:
http://tram.ruz.net/tramcars/t2/t2_k364.jpg
Brno:
http://foto.bmhd.cz/f/5/44/4351.jpg?v
http://static.bmhd.cz/data/bmhd-histori ... n196x2.jpg
V knize o T2 je několik fotek s používaným zadním transparentem, nechce se mi to scanovat.

Manil určitě odpoví kvalifikovaněji, ale osobně předpokládám, že je to autentický stav odpovídající stavu po 1. GO, viz např. http://foto.bmhd.cz/foto.php?8735 (i když tato je již zřejmě po GO na T2R, v galerii není odpovídající fotka zadku po 1. GO).

Jedna věc ohledně T2 mi vrtá hlavou, na zadní části je vidět, jako by tam měl být transparent.
O tom se někdy uvažovalo?

Nepůjde o opravu ale o rekonstrukci. Je to poslední křižovatka v Brně na pražcích a s kočičími hlavami. Přejíždět ji autem nebo autobusem je zážitek, skvělé místo na ulomení kola.

Koukám, že se už zase bude spravovat křižovatka u Semilassa.
Přijde mi, že se opravovala nedávno.
Že by ji tramvaje od Schade intenzivně likvidovaly?

Dík. Tomkáč se bude nakonec podle všeho dělat až 2019 a jak to bude s d-4, to je otázkou.

Mouka... Jaká stavba na Tomkáči?? Ta by se dotkla i šaliny? Pokud vím, tak nejaktuálnější je pro "4" výluka na Valchařské, která má začít v září 2017 a bude trvat cca 14 měsíců.
Když už jsme u toho, ví někdo, kdy má být zahájena reko Údolní?? Psalo se, že na podzim...

Kdy přestanou jezdit tramvaje do Maloměřic a Obřan (kvůli stavbě na Tomkově nám.) a jak dlouho výluka potrvá?

Vypadá parádně! Díky! Kéž by byl takhle schovanej i palubní počítač v 1525 a 1123...

Ad T2:
Kdo ještě nepostřehl, tak zde vkládám odkaz na aktualitu o T2.
http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1401

Ad označovače:
T2 má rovněž komplet RIS, ale palubní počítač a označovač jsou umístěny na speciální konzolku, která je pověsitelná na dvířka od kabiny. K vozu se připojuje pomocí konektoru, který je umístěn za sedadlem řidiče.

Řidiči se tím pouze zdraví, nic víc.

Nebude třeba, aby měla označovače NJ, když by měla být na 10?

Bude na oslavách v červnu a pak v sobotu na d-10?

Zdravím, chtěl bych se zeptat, co znamená když se dvě tramvaje míjejí a navzájem si zablikají směrovkou doleva. Díky za odpověď.

Tramvaj T2 1435 je naprosto suprová, díky všem mechošům a všem co se na tom podíleli, nemá chybu.

Jak je na tom T2?

Super zprávy.

Prototyp401: jop, retro vozy chápu tak, že by především měly vypadat shodně s historickými, a to, jestli se vevnitř použije něco modernějšího, už není tak důležité. V takovém případě nebude tak náročná oprava, až bude potřeba.

Dokumentace chybí, ale na druhou stranu stojí v TMB jeden kompletní mustr.

Manil: věřím, že to bude hodně těžký oříšek, zvlášť, pokud není kompletní dokumentace a chybí některé díly, je jasné, že to bude skoro novostavba. Na druhou stranu DPMB a dílny mají s podobnýma věcima hodně zkušeností a na stavby vozu, na rekonstrukce jsou hodně šikovní, takže držím pěsti a těším se na výsledek.

Tak mě napadá, má někdo fotky jak se dělala 4058 na kavárenskou tramvaj?

Ten příběh "záchrany 134" má poměrně zajímavou genezi, naznačím alespoň v kostce. Původně se počítalo s rekonstrukcí 4058 do historické podoby, tedy s odstraněním kavárenských úprav, přizpůsobením vzhledu do provozního stavu kolem roku 1960 a úpravou kabeláže + doplnění zásuvek k tahání vleků (313). Jistá frakce v DPMB si ale chtěla ulehčit v práci s vidinou toho, že se 4058 v relativně dobrém stavu jen opráší a jako hlavní argument použila, že "kavárna" tvoří část historie DPMB, má své místo mezi tramvajemi a bylo by škody ji zrušit. Jenže souprava "kavárna" + historicky věrný vlečňák 313 by byl nepředstavitelný paskvil, tak se protifrakce zasadila o nákup nepotřebného vraku 134 z TMB k rekonstrukci a tato možnost nakonec zvítězila. Bohužel, toto bude zatím nejtěžší a nejnákladnější oříšek. Technická dokumentace, co je k dispozici, je značně nekompletní, nemáme kontrolér atd. atd.
Samozřejmě muzeu patří dík za umožnění nákupu tohoto vozu.