Asi hloupy dotaz. Kam by ta uzkorozchodka mela vest, resp. kam by ty vozy mely jezdit?

Je otázkou jestli má smysl investovat nemalý prostředky do splítky, která následně citelně prodraží i údržbu trati a bude generovat další hluk navíc, když TMB reálně nemá provozuschopný vozy, které by na ní provozovalo, a je ve hvězdách jestli vůbec někdy takové vozy mít bude.

Však klasicky rozchod kolejí depozitu je propojeny s tratí. A propojovat úzký rozchod je dle mého názoru nesmysl. Jediná vyjebavka je tedy nezatrolejovani kolejí depozitu.

Až teď sem si toho všiml... pěkně s nima vyje*ali. Tak snad to jednou naváže...

Mouka: no jo díky ňák sem na ministerstvo zapoměl

Ještě něco k prodloužení desítky: Projektanti ustoupili, tramvaje na nové trati v Brně pojedou dál od domů

Na webových stránkách magistrátu k projektu prodloužení desítky je už více informací včetně vizualizací. Píše se tam mimojiné, že v oblouku mezi Stránskou skálou a Drčkovou se nyní nebudou stavět žádné zastávky. Projekt ale počítá s tím, že zde mohou v budoucnu vzniknout, jestliže to bude potřeba kvůli plánované zástavbě. Na závěr je ke stažení i prezentace.

Díky. :)

Pokud nebudou problémy se stavebním povolením a výběrovým řízením tak by se mělo začít stavět na konci tohoto roku.

MKzB: Když se koukneš dvě stránky nazpátek, tak v mém příspěvku je to pěkně znázorněno.

Doufám, že bude existovat propojení smyčky a kolejiště TMB.

Maulinico: Bacha, TMB je zřízeno Ministerstvem kultury, nikoliv městem Brnem!

A byly i informace k datu zahájení?

Několik šotopostřehů z dnešního projednání projektu tramvaje do Líšně:

- stavba bude trvat 1,5 roku
- přístup pracovních strojů a techniky bude po stávající TT na Stránskou skálu, která bude po dobu stavby mimo provoz
- na stavbu naváže rekonstrukce TT na Stránskou skálu v úseku od výhybek s TT na Jírovu po Stránskou skálu
- poté bude zahájen provoz celé TT až do Líšně
- protihlukové stěny budou mít výšku 3 m (na jednom krátkém úseku 4 m), horní část stěny bude z transparentního skla (výška 1 m v případě nižší stěny, 2 m u vyšší stěny).
- výtažná (prostřední) kolej z TMB bude opravdu ukončena tak jak je na vizualizacích
- do Líšně se plánuje interval 10 min ve špičce, 20 min v sedle

Čím vetší pitomost, tim vyšší šance, že na ni získáš dotace u EU. Aspoň v ČR to zatím tak funguje.

Při rekonstrukci/přesunu hl. nádraží by se měla vlečka na výstec rušit... tím pádem asi pudou do kopru aji veškerý koleje v areálu BVV. Jasně než se vůbec s něčím na nádraží začne, tak by mohla být nová vozovna Líšeň a areál TMB BVV hotovej. Což o to nápad je to dobrej a pavilon B bych viděl jako ideálního kandidáta. ALE (!) pochybuju, že někdo z nás podá návrh na takovejto projekt a i kdyby, tak se do něj město nepustí. Přece jen co je komu do DTMB? Dyť už jen to jak vypadá areál TMB teď o něčem svědčí... Já se o tom tak můžu pobavit s kamošem na radnici, ale nečekám že hned začnou plánovat, to ani náhodou. Navíc by se musely domluvit jednotlivý aktéři celýho přesunu, i když všichni patří Brnu, tak je to DPMB, TMB (těmhle dvoum to dohromady moc extra nejde) a BVV - k tomu pak ještě město, potažmo kraj kvůli penězům a tak dál a tak dál. No a na ňákou speciální trať, uvnitř výstecu, už by se mohlo rovnou zapomenout.

Reálnější bych viděl rekonstrukci stávajícího areálu depozitu a postavení nové vozovny v areálu Zetoru - v místech bývalé elektrárny (viz. obrázek), kde by byly kachny z 8 a cokoliv co bude jezdit na 10 (podle vizualizací samozřejmě Poršata ). Chápu, že kvůli nové smyčce nepůjde areál TMB moc rozšířit a na atraktivitě to turistům moc nepřidá, ale viděl bych to jako schůdnější řešení. Pro turisty by zůstala stávající historická linka 10 která by je vozila šalinama T3,T3M, K2, T2 přímo až do muzea... Co myslíte?

No jo vlastně, nedošlo mi, že na pravé koleji není zprava nástupiště. A jednokolejný provoz při mimořádnostech (stejně tak dočasné úvratě při výlukách) mě taky nenapadl, asi nějaké zatmění mozku.

Myslím, že umístění TMB na Výstaviště by snad byla win-win situace pro všechny - město by tím získalo něco reprezentativního do volných prostor BVV (jo, tady je problém financí, zatím...ale s lepšími prostory by se snad dalo líp jednat i se státem, potažmo MK) a další tu už padlo - turista nepojede busem do líšeňského depozitáře.

Jasně, vždyť bez toho by nešlo obsluhovat Mifkovu.

Jj, v kabině je na dveře přepínač..

Urcite, na trati do Modric se casto pendluje po jedne koleji.

Zastávka Nová Jihlavská má mít ostrovní nástupiště. Tak mě napadá, dají se vůbec v současnosti v kačenách otevřít levé dveře (levé z pohledu kabiny, ze které by je řidič otvíral)? I když podle vizualizací nám Škodovka dodá obousměrná Poršata.

Už jsem to kdysi psal.
Kdyby se Depozitář přestěhoval na Výstaviště, tak by se tam podívalo i spousta cizích lidí během veletrhů.
Nabízí se možnost postavit předváděcí kolejový okruh, který by byl vhodný pro provoz jak historických vozů, tak i pro vystavované nové tramvaje.

A tady je k tomu víc v nějakým věstníku Metroprojektu.

No nevím, pokud by halu TMB získalo DP, jak se tu fantazíruje, jestli by nebylo lepší ji zbourat a postavit novou... Tím ale neříkám, že ten nápad s čenžnutím baráků a TMB na Výstavišti není špatnej, jen ten depozit není zrovna v TOP stavu.

btw, na netu jsou i nějaké vizualizace jak bude vypadat kampus ;)
https://www.brno.cz/strategickeprojekty ... o-kampusu/

jak tak koukám, nedivil bych se, kdyby 4 KT8 nocovaly i u kapusu ;)