Jinak mimo aktuální téma... V září 2017 začne rekonstrukce ulice Valchařská (dotčená bude "4" - úsek Cacovická až Maloměřický most). Reko samozřejmě projde i tramvajová trať až za Maloměřický most. Stavební práce, při nichž bude ulice zcela uzavřena, mají trvat 14 měsíců, ND za "4" zajistí samozřejmě busy (stojící v koloně na ulici Karlova)... A to z druhého konce "čtverku" omezí zřejmě zároveň i reko Údolní... No už se těšíme...

na objízdné koleji kolem muzea teď žádné exponáty nejsou takže by mohla sloužit jako ta jedna průjezdná kolej a koneckonců rovnou i jako odstavná ;) ve směru k městu napravo od muzea bude kolej dp v celé délce mimo muzeum, takže na této straně muzea budou po celé délce areálu vedle sebe dvě koleje (podle té vizualizace dokonce 3 protože objízdné koleje v areálu muzea jsou tam nakreslené dvě vedle sebe)... blokování normálního provozu by tudíž nehrozilo ;) pokud by se naznalo že stačí plot a být tam dráty tak se tam tak 10 kachen vejde ;)

Mouka: I kdyby se teoreticky našlo jedno místo (což je samozřejmě málo, protože těch souprav tam bude nocovat více viz. Jírova), tak jedna kolej v hale by musela být průjezdná.
Pochybuji nějaké šibování v hale tipu couvání atd. protože riziko případného poškození exponátů by bylo několikanásobně větší.

Já to myslel tak, že když tam hala jednou je, tak by se mohla využít. Místo pro jednu soupravu by se nenašlo?

Třeba styl Olomouc Nová ulice

Nocovat může venku na smyčce, v hale stejně není místo.
Otázka je, jak by to s ochranou šaliny, aby nebyla do rána posprejovaná.

Nebylo by na škodu, kdyby se TMB a DPMB dokázali domluvit, že tam třeba tramvaj bude nocovat v hale, aby nemusela přes celý město do vozovony.
Ale nedělám si iluze, že by byli schopní se domluvit...

Ono hlavně, mimo smlouvy o předání trati, žádná dohoda o využití Areálu MHD ze strany DPMB zatím není. Podmínky ze strany TMB byly sice celkem jasně formulovány už před rokem, ale vše je zatím otázka dalšího jednání. Konstruktivní přístup byl spíše jen ze strany projektanta, ale ten je vázán specifikacemi DPMB, který projekt zadal.
Já si sice myslím, že prvně měla být dohoda mezi TMB a DPMB o podmínkách a následně měl DPMB zadat projekční práce, ale holt to funguje jinak.

To kolejové uspořádání umožňuje nerušený tramvajový provoz i pokud bude traktor tahat exponáty klidně celý den, mohlo by to asi být i horší? Přinejmenším vyjetí nebude vyžadovat výluku :) Jakž takž rozumné mi připadá připojení levé příjezdové koleje smyčky dp (výstupní zastávka), kde se tím pádem dá v klidu udělat připojení exponátu k drátům (i když mít zadrátovaných aspoň pár metrů muzejní vnitřní koleje i na druhé straně haly než je výstupní zastávka by bylo taky fajn, tam je podle vizualizací taky výhybka pro přejezd na normální trať a při jejím použití by jednosměrné vozy umístěné v hale čelem k městu nemusely až k SS couvat nebo se nějak složitě otáček, tak snad to tam nebude úplně bez drátů?).

Přijde mi akorát trochu škoda, pokud by se nezatrolejovala aspoň jedna deponovací kolej muzea (a napojení na výjezd), aby aspoň jeden dva funkční exponáty mohly vyjet jednoduše... Ale časem třeba :)

Když to napíšu hodně blbě: Objízdná kolej smyčky okolo muzea zatrolejovaná bude ne? A těch pár metrů z haly na tu objízdnou kolej se to prostě dotlačí. Buďme rádi za aspoň za to málo, co se chystá....
I když, otázka je proč v rámci dohody TMB vs. DP kdy "my vám dáme trať k dispozici ale bude tam občas jezdit s muzejkama" nedodali "a zatrolejujete nám komplet depozit"

Taky jsem si myslel, že zatrolejování depozitáře byla součást dohody mezi TMB a městem.

TMB: Myslel jsem, že při rekonstrukci tratě a zatrolejování smyčky se napojí rovnou i muzeum.

b) je správně. Koleje muzea budou elektrifikovány, až si to TMB někdy zaplatí. Ale to se dá dělat postupně.

Mouka: moje uvaha byla v duchu cim min vyhybek tim mensi naklady a vetsi sance realizace... ze to nejak jde jsem tusil :) kdyz se resilo jestli vubec aspon 1 kolej, tipovsl bych ze zaplatit vic jak 1 atyp vyhybku se nikomu chtit nebude :(

Vizualizace zajimava, diky :) bude nejaka cast koleji muzea elektrifikovana nebo se normalrozchody budou ven tahat traktorem? :)

Co řešíte za problémy s výhybkama? Když to jde v Liberci, šlo by to i v Brně.

Na úzký rozchod do tratě zapomeňte. Ono vůbec to jednání s DPMB a jeho přístup je na dlouhé povídaní u piva. Sám jsem zvědav, jak to dopadne.

Vizualizace konečné (zdroj DPMB).

Se to udělá tak, jak je přece v Brně zvykem - pravidelná výluka na lince 10: z důvodu provozu historických vozidel bude v sobotu linka 10 ukončena ve smyčce Stránská skála.
A v pracovních dnech, kdy se na 10 interval sníží, se to vyřeší taky jednoduše - žádné historické vozy v pracovní dny

Myslím, že bude úspěch, když trať bude mít po celé délce dřevěné pražce nebo jiné pražce, na které bude možné v budoucnu přidat další kolejnice pro úzké rozchody.

Ostatně ona by stačila splítková kolej jen pravá ve směru do centra s tím, že by na Stránské skále úzký rozchod uhnul bokem mimo hlavní trať. Úzkorozchodný vlak se dá poslat na SS souběžně s vlakem d-10, ale návrat by se musel načasovat tak, aby nebyl v kolizi s dalším spojem d-10 do centra. Případně by ten spoj d-10 chvíli počkal v Líšni na návrat úzkorozchodného vozidla.
Ovšem to by se dalo provozovat v současné situaci, kdy má d-10 interval 30 min. Až bude interval v pracovní dny 10 min. bude to problém.

Jsem myslel, že provoz muzejních šalin v trase Muzeum - SS bude jen na 1435 mm a ty úzkorozchodky budou mít jen pár metrů kolejí v areálu, jak naznačuje v plánku modrá barva "kolejiva" v areálu oproti bežné červené vyznčující novou 1435 mm trať.

Informaci o splítce jsem zatím taky nikde nezaregistroval. Má úvaha vychází z faktu, že splítka v jedné traťové koleji by byla úplně k ničemu.

Pokud myslíš ukončení úzkorozchodky u stránské skály, tak pokud by měly být úzkorozchodky v obou kolejích, udělal bych tam kusou kolej bokem od hlavní trati jenom pro úzkorozchodku... pak by úvraťová výhybka úzkorozchodu nedělala bordel v normálněrozchodné trati (křížení tratí je přeci jen jednodušší) a taky by nebylo potřeba řešit vedení úzkorozchodky v místě výhybky normálního rozchodu (to by taky mohl být problém, vnitřní kolejnice by nsměla být výhybkou přerušená).

Edit: Ale o tom že by měl být splítka v obou kolejích jsem nikde nic neviděl, tak se bojím, že bude jenom v jedné koleji (pokud vůbec půjde dál od muzea)...?

Stejně tak by bylo zajímavé vědět jak bude vyřešeno ukončení splítky na Stránské skále.

Osobně, bych za rozumný kompromis, který by umožňoval solidní provoz úzkorozchodných vozů, považoval splítku 1435/1000/760 na obou traťových kolejích a někde u napojení nové trati na stávající udělat třetí odstavnou kusou kolej pro obrat a odstavení vozů. Pokud by byla napojená jako třetí kolej na Komenského náměstí, nemusela by být rozjízdná výhybka na kusou a opačně sjížděcí na hlavní trať úzkorozchodná.

zajímavé by taky bylo vědět jak budou koleje vypadat dál za muzeem... kde bude zastávka (nástup, výstup), jak budou vypadat a jak dlouhé budou odstavné koleje, jak tam bude vypadat napojení stávající objízdné koleje kolem technického muzea (dají se v místě toho "nádražíčka" kde se kvůli nedostatku místa kolej DP a objízdná kolej kolem muzea obě výhybky - sjížděcí i rozbočovací na vnitřní objízdnou kolej patřící muzeu - nebo bude některá z nich slepá)?

případně by mě zajímalo které koleje tech. muzea budou elektrifikované - výtažná kolej (na obrázku oblasti u muzea ta prostřední slepá u výjezdu), objízná kolej kolem muzea (kolej dp povede ještě vně vedle), případně aspoň nějaká i v hale muzea? tzn. zda pro vyjetí nějakého historičáku z muzea (pokud bude nějaký pojízdný) bude nutné posunovací vozidlo, nebo jestli bude aspoň z nějakých kolejí možné odjet do běžného provozu pod elektrickými dráty?

snad časem přibudou nějaké další plánky, ale pokud někdo náhodou ví, budu rád za ukojení zvědavosti :)

Na vizualizaci není vidět splitka, resp. kolej na úzký rozchod, se kterou se uvažuje pro provoz muzejních vozů od konečné na Stránskou skálu.