zajímavé by taky bylo vědět jak budou koleje vypadat dál za muzeem... kde bude zastávka (nástup, výstup), jak budou vypadat a jak dlouhé budou odstavné koleje, jak tam bude vypadat napojení stávající objízdné koleje kolem technického muzea (dají se v místě toho "nádražíčka" kde se kvůli nedostatku místa kolej DP a objízdná kolej kolem muzea obě výhybky - sjížděcí i rozbočovací na vnitřní objízdnou kolej patřící muzeu - nebo bude některá z nich slepá)?

případně by mě zajímalo které koleje tech. muzea budou elektrifikované - výtažná kolej (na obrázku oblasti u muzea ta prostřední slepá u výjezdu), objízná kolej kolem muzea (kolej dp povede ještě vně vedle), případně aspoň nějaká i v hale muzea? tzn. zda pro vyjetí nějakého historičáku z muzea (pokud bude nějaký pojízdný) bude nutné posunovací vozidlo, nebo jestli bude aspoň z nějakých kolejí možné odjet do běžného provozu pod elektrickými dráty?

snad časem přibudou nějaké další plánky, ale pokud někdo náhodou ví, budu rád za ukojení zvědavosti :)

Na vizualizaci není vidět splitka, resp. kolej na úzký rozchod, se kterou se uvažuje pro provoz muzejních vozů od konečné na Stránskou skálu.

Kdo chce vidět nové fotky vizualizace tratě k muzeu tak v odkazu:
http://www.brno-lisen.cz/obnovena-tramv ... brna/t5410

Maleček je fakt dáreček. Bohužel tento člověk mluví i do územního plánu na kraji a nejspíš souzní s Anderem, který se v posledním vydání Metropolitanu dal slyšet, že je pro D43 boskovickou brázdou.
Abych nebyl obviněn z off-topic, tak Dolfova dálnice přes Bastr by zlidštila i trať v sídlišti, protože by byla v jedné rovině a území by se sjednotilo, bo dálnice by byla schovaná v umělém tunelu a šalina v rovině s terénem. Tohle považuju za jednoznačně nejlepší řešení.
D43 boskovickou brázdou je pitomost, bo by vznikl kapacitní špunt mezi Ostrovačicemi a Troubskem (souběh D1 a D43).

Neměl by, prosím, někdo fotky MUVky, která byla zapůjčena na rekonstrukci tramvajové trati do Modřic?
Nevíte, kde by se daly najít?

Já když kolikrát slyším ty CNG zázraky (hlavně Urbany), tak to není taky žádná tichá hitparáda. Když jedou občas u nás večer třeba záložku, tak ten vůz poznám jen dle sluchu a to mám tu silnic od baráku asi 300m.

Protože starosta zřejmě utrpěl úraz hlavy. (Zkrátka nedokážu pochopit odpor ke kolejové dopravě - jasně, přinese to hluk, ale autobusy jsou přímo čichovou lahůdkou).

A Lesná furt nic...

V dubnovém vydání Brněnského metropolitanu se píše, že dne 20. dubna proběhne veřejné projednání projektu prodloužení tramvaje do Líšně ze Stránské skály. Po dohodě s místními obyvateli vybuduje město obslužnou komunikaci vedle kolejí, aby se lidé dostali do svých domů i ze zadní strany, jak jsou zvyklí. Tam, kde je zástavba, budou PHSky a koleje budou odhlučněny. Tak snad se fakt letos kopne do země

Napíšu to lehce jinými slovy - kéž by se rekonstrukce Merhautovy od zdravky po ŠČ využila k současné opravě (rozšíření) mostu přres trať 250 a položení kolejí do Čertovy rokle.

Já bych spíš naivně chtěl doufat, že Lesnická se začne opravovat až ve chvíli, kdy bude hotové prodloužení ze Štefánikovy čtvrti...

Lesnická a Merhautova jsou skutečně v naprosto dezolátním stavu a jenom proto, že sítě pod nimi ještě nejspíš drží, se do nich zatím nekoplo. Spousta bočních ulic však už generálkou prošla a doufám, že brzo přijdou na řadu obě hlavní ulice. Samozřejmě ne současně, ale postupně. Při uzávěře Merhautovy předpokládám odklon d5 na Zemědělskou.

Může mi někdo vysvětlit, proč se letos mají rekonstruovat cancourky jako křižovatka Semilasso, Vranovská, ale delší úsek mezi Jugoslávskou (9/11/N93) a Zemědělskou se rekonstruovat nebude? Čekám, kdy tam něco vykolejí, přijde mi ta trať v horším stavu, než "rozbouřené moře" před zastávkou Šumavská z centra, pak taky čekám, kdy se úplně propadne ten panel na samém začátku Štefánikovy za křižovatkou Pionýrská x Lidická.

Poslední solitér na ulici Plotní převeden na město, takže předpokládám jeho brzkou demolici:
https://mapy.cz/zakladni?x=16.6187108&y ... d=11363858

Kolem roku 1998, kdy byly zároveň dohotoveny Husovické tunely.

Netuší někdo, kdy byly položeny koleje v Merhautově ulici pro plánované prodloužení TT na Lesnou?

V lednovém Zpravodaji se psalo o výběru a zahájení letos.

Asi 2016. Ale následuje doslova opsaná tisková zpráva MMB z 13.12.2016. Takže buď se opravdu termíny o rok posunuly, nebo někdo opravil jenom začátek a neopravil konec textu.

TMB: Píšou tam, že na konci loňské roku to Rada města schválila. To byl tedy který rok?

Tak já budu rád, když se vůbec někdy začne. Nicméně ten článek v Šalině možná "příštím" rokem myslí rok letošní. Ten shodný text už jsem viděl vloni - není to tisková zpráva MMB? K výběru zhotovitele a zahájení stavby opravdu mělo dojít letos. Ono taky prostavět 30% z nějaké 1,7 mld Kč dotace do konce roku 2018 není jen tak.

Já se obávám, že budem rádi, když se příští rok začně. Zatím ani není zhotovitel.

Ve vydání únorové šaliny, je zahájení obnovy tratě do Líšně až v roce 2018.
Myslel jsem, že už tento rok se začne něco dělat, nebo je to tisková chyba?

Zda jde o VPS se řídí především ÚPD, nicméně stavby většiny drah budou od 1.4.2017 VPS ze zákona (novela 316/2016 Sb.).

Veřejný zájem neurčuje soud. Existují předpisy, podle kterých se veřejná prospěšnost, potažmo vyvlastnění řídí. Soud jen rozhoduje spory a v případě podání žaloby určuje, zda došlo k naplnění podmínek stanovených těmi předpisy. Situace trati do Líšně mi nepřijde vůbec jako analogie Bystrce a Hitlerovy dálnice, ty situace jsou navzájem dost odlišné (stojící trať vs. neexistující dálnice někde na mapách). Jinak ten text s šalinou v obýváku je pořádný úlet.

Proč do toho montuješ Křenku? Hladíkova/Zvonařka/Opuštěná snad zůstává otevřena, ne? A nepsal jsem všechno tahat Masnou a Novou Agrozet. Tudy pouze místní, tranzit by bylo záhodnější tahnout přes Heršpickou. Samozřejmě to všechno za přepokladu, že chci zachovat šalinu na Plotní/Dornychu bez dlouhodobější výluky.