To není úplně archív, ale dokument O šalinách, který se někdy v roce 2001 prodával na VHS a DVD

Dnes zveřejnil DPMB na svém YT kanálu video z jejich archivu.
https://youtu.be/wjPe0Vvq-lg

Goldfinger: sjezdovka bude obráceně, od Biskupského gymnázia dolů k řece.

Že to Trčalu už dávno nenapadlo, taký betelný flek.

Třeba se od Campusu do Šrajbecu postaví sjezdovka a budeme mít v zimě kde lyžovat.

Doufám, že ne. V brněnských podmínkách je lanovka jen fantasmagorií, či něčím mokrým snem. Mj. jsou Pisárky nevhodné jako výchozí bod, o nesmyslnosti celého nápadu nemluvě.
(Dokázal bych si tu představit zubačku á la Stuttgart, a sice se nabízí Stará Osada - Vinohrady. Ale myslím, že není potřeba, aneb jsou důležitější věci na stavbu.)

Výstaviště chystá nový vzhled. Přibude pavilon a lanovka, zmizí velodrom

Tak co, bude lanovka?

Ono taky hodně záleží, jak se k systému S-bahn přistoupí, třeba v Německu má tento systém většinou své vlastní kolejiště, tzn. 2 koleje s nástupišti typu Brno-Lesná.

Z Čebína ne, z Kuřimi.

Pěkně se to tu zvrhlo, tak já si taky přihodím:)

Diametr nově pojatý
1. etapa Hl. n. (libovolné) - Moravské n. - Zimní Stadión - Červený mlýn - KPN
2. etapa KPN - Tylova - Technopark - Komín, sídliště - ZOO a dál něco jako šalivlak na Kamechy. Šaliny by asi skončily na Rakovecké

Hm, obnova trati do Bítýšky zní jako zajímavý nápad. Píšu obnova, protože sem už jednou koleje vedly tuším z Čebína, trasu si přesně nepamatuju, tak mě neberte za slovo. Nicméně lokálka Bystrc Kr. pole a pak rychle do Slatiny/Židenic by byla docela zajímavá, ale s Bítýškou bych trať nepropojoval, spíš by mohlo být zajímavé propojení do Tetčic nebo Střelic. Nicméně se neobávám realizace, protože pro nákladní dopravu má taková spojka minimální přínos a pro osobní taky.

Mě se docela líbí ten vlak do Bystrce. Samozřejmě, má to také svá úskalí, ale dokážu si to představit, jako odbočku z trati na Třebíč (samozřejmě po její elektrifikaci a tedy zkapacitnění). A po zkapacitnění trati na Vysočinu bych si dokázal představit posilové vlaky Kuřim – Bystrc, které by doplňovali takt linky S2. A taky si říkám, že by možná nebylo na škodu to z Bystrce protáhnout až do Veverské Bítýšky se zastávkami u přehrady, případně u hradu Veveří, čímž by se zároveň ulehčilo i 303, hlavně v sezóně.

Zde se nabízí otázka, jestli neosekat hromadu zastávek na znamení (ale klidně nejen ty), které se na rychlodráze z Bystrce vyskytují, čímž by se všechny šaliny ohromně zrychlily a tyto zastávky neobsloužit autobusem.

Tj. šalina by byla ten expres do města a zbytek by obsluhoval bus, kterej by nabízel přestupy na šalinu např. u ZOO, na Svratecké atp.

Vlastně opak toho, co navrhuje b1:)

Tak ona ta "rychlošalina" se jmenuje metro - jinak v intervalu 5 minut vždy bude expresní šalina jezdit část trasy v závěsu za zastávkovou.

Případně expresní autobus Kamechy až Ečerova zastávkově a pak expres na Mendlák přes Kohoutovice (přes Kníničskou by uvízla v koloně) s případnými zastávkami u hájenky, u Anthroposu a eventuálně Pisárky.

Řešení s VRT zastávkou Brno-Žebětín pro nějaký S-bahn mě po pravdě napadlo kdysi taky, ale zavrhl jsem ho. Byl by problém se mezi VRT vlaky vůbec vecpat a i kdyby se to povedlo, tak by to vedlo na nepravidelný interval. Navíc s tím kapacitně nepočítá ani jedno z řešení hlavního nádraží.

Jasně, rychlošalina je na současné infrastruktuře těžko realizovatelná, ale furt je to ze všech blbých řešení to nejméně blbé...

Na brněnské poměry je cestovní doba z Bastru, o Kamechách ani nemluvím, výrazně delší, než z jiných částí. Řešením by mohlo být využití VRT ve variantě zaústění ze severu. Pod Kamechami terminál, šturcové koleje a v nějakém rozumném intervalu by se jezdilo na HBf.

Rychlošalina je podle mě blbost, která se doufám tady zavádět nebude.

Rychlošalinu si dokážu představit jedině směrem do centra, kde se od konečné jezdí po odděleném tělese a zpoždění téměř nejsou. To se pak dá sestavit JŘ. V pracovní dny ve špičce (jindy nemá moc cenu expresy řešit) vyráží d-1 z Ečerovy (a ještě líp už z Kamech) na ZOO zastávkově, pak expresně na Mendlák se zastávkami (Svratecká?), Vozovna Komín, Pisárky a (pokud bude potřeba, např. veletrhy) Výstaviště. Těsně před Vozovnou Komín dojíždí d-3/11, na Vozovně Komín vzájemný přestup mezi d-1 a d-3/11. Hned po průjezdu d-1 kolem smyčky v Komíně vyráží odtud nějaká nová linka (nazvěme si ji d-7) zastávkově na Mendlák a někam dál (hlavák/čára).
Směrem z centra ideálně přesně naopak. Ale vzhledem k pravidelnému zpoždění (byť i třeba jen minuta, dvě...) však za současného stavu nereálné, celý koncept jde do háje a pro cestující patrně nic nepřinese. Provozní řešení si představit dokážu: d-3,7 a 11 bude mít ve vozácích informaci, aby při najíždění na Mendláku/u Komína vyčkali a dali přednost expresní lince, pokud nepřijede do stanovené doby, volat dispečink (volání by bylo vhodné nahradit nějakou automatickou signalizací, která by se řídila RISem, protože jinak by asi dispečink neřešil nic jiného, než toto). Ale mám obavu, že už jsem tu troubu opravdu moc rozhicoval...

Systém liché a sudé zastávky má obrovskou nevýhodu pro cestující mezi lichou a sudou zastávkou mezi dvěma významnými uzly (pro takové cestující spojení v podstatě neexistuje).

Ohledně rychlošaliny si dovedu představit systém, kdy d-1A obsluhuje na periférii města liché zastávky, d-1B sudé a na významných uzlech budou zastavovat obě. Tím bude cestujícímu umožněno dostat se z liché zastávky na sudou. Časovou výhodu to přinese cestujícím do centra, nevýhodu místním, budou muset přestupovat a patrně cesta se jim prodlouží.

No, přeju jí hodně štěstí u soudu s tímto argumentem

A mezi temito zastavkami vynecha co? Zavlek couvanim do smycky?