Měl bych dotaz ... pořád tu nebylo jasně řečeno jestli K3 dojezdily úplně nebo jestli se ještě někdy v provozu alespoň jedna z nich objeví... ví o tom někdo něco ? Nebo je to zatím nejisté asi tak jako osud RT6

Stojí na sjeté kolové obruče. Při předpokladu jejího vyřazení/darování nemá smysl ji "přezouvat".

K3 jsou stejně užitečné jako třeba RT6. Tak se nedivte stejnému osudu.

Vsak v Plzni se prvnim dvema K3 prezdivalo Vrzalka a Skripalka, ne?

No, když já jsem tím jel naposledy, tak to vrzalo, až to hezké nebylo. Úplně konkrétně vrzal druhý kloub a bohužel jsem seděl hned za ním. Ale nevím které evidenční číslo to bylo. Ale bylo to někdy loni v únoru, od té doby jsem s tím už nejel.
Ale jinak souhlas s ostatními, na jednu stranu je jich škoda, byly to dobré tramvaje, na druhou stranu chápu i snahu DPMB eliminovat počet typů a zrovna K3 mají svých problémů dost. Sice ne tolik, jako RT6, ale stejně, problémy s nimi jsou a chápu, že se to už asi nevypltí udržovat.

Jak kde. V případě Brna jsou to spíš drobnosti typu komponenty RIS, transparenty, brzdiče mechanické brzdy a možná ještě něco.

To by LF3 musela být schválená jako rekonstrukce K3 a to určitě není.

A nejde na jejich papírech postavit Vario LF3?

A co krom evidaku se pri wanizaci zuzitkuje?

Wanizace je přestavba na Varia

Pořád platí, že K3 je komfortem cestování nejlepší vůz. Bohužel má však výrazné slabiny jinde.

Stále si myslím, že vyřazovat K3 je špatný nápad. Mají dobrou kapacitu a interiér, jsou „NP“, takže spíš zprovoznit všechny 4 a poslat je do provozu.

Já bych byl taky pro jejich zprovoznění : )
Peno: co je prosím tě ta wanizace?

To jsi mi připomněl: Když jsem jel naposledy K3 (asi 1752) na 3, tak si pamatuji na jednu matku s malým děckem. Dítě říkalo, že to je pěkná šalinka a ona odvětila, že je nová.

Já bych byl pro je vrátit do provozu. Tyhle šaliny co do komfortu pro cestující kaštanstvo zase tak špatné nejsou. Co do přelouskání technických oříšků je to samozřejmě horší.

Jediné smysluplné řešení by bylo z K3 vytěžit použitelné díly a zbytek poslat do Remetu.

K2 jsou pomalu nahrazovány 13T a wanizovány a v této situaci vyrábět z nízkopodlažní dlouhé tramvaje krátkou vysokopodlažní, která není potřeba, to mi opravdu nedává smysl. Jedině kdy by to mohlo dávat smysl, je, pokud by se hned po takové úpravě poslaly na wanizaci, ale myslím, že i na wanizaci je zatím K2 dost a vyrábět další netřeba.

Ondra K - tak jestli byla 1039 v době svého odstavení perspektivní tramvaj, to je otázka vzhledem k její pokročilé kanibalizaci. To tehdy byl malej zázrak, že se ještě zkompletovala a dokonce i vyjela. K3 na kanibalku snad netrpí, tedy 1752 a 4, nicméně perspektiva nasazení pouze dvou šalin jedné typy nebude moc pozitivní.

Tak, 1039 byla i v době odstavení pořád perspektivní tramvaj, která po skompletování a následné VP dokázala relativně spolehlivě odjezdit spoustu kilometrů, což se o K3 tvrdit nedá. Mimochodem, taková 1753 odstála už 7 let.

Nedostatek náhradních dílů.

Proč byl vlastně vůz 1039 odstaven?

To chce trpělivost, 1039 svého času za plotem prostála šest let a nakonec ještě vyjela Co to je pár měsíců odstávky...

Začínám v tom mít trošku mrdník 1752 a 54 dojezdily taky úplně? když se teda s K3 nepočítá. Sice se tu pořád tvrdí, že nejsou kapacity na opravy, ale taková 1752 se moc za tím plotem netváří, že bych chtěla ještě někdy vyjet.

Když už se s nima kvůli snižování počtu typů nepočítá, tak mě napadlo jedno alternativní řešení. Nešlo by vyhodit střední NP článek a tím by vznikla K2R?

Tam totiz min zavazi..

No a 1752 nakonec skončila v Pisárkách, kde doteď stojí.

1752 byla dnes venku, viděl jsem ji kolem půl třetí na Palackého směr město