Možná by nebylo nic proti ničemu se zeptat ostravských kolegů, jak to natáčí a upravují, že jim to jútúb bere. Tuším že tam mají snad i víc jak půlhodinový záznam z linky, kontra to, že brněnské video průjezdu depem je těžce limitní a má jen pár minut.

To jste si taky dali, hned jako první natočit rovnou linku 25, přičemž delší linka v Brně už není O kolik kratší je nejdelší ostravská linka, že se zdejším kolegům na youtube povedlo dát videa ze všech linek trbusů? Když by to nešlo na youtube, co třeba na uložto.cz s nějakým volnějším přístupem a stahováním?

Málo toho skutečně není, včerejší záznam s vozem 3605 na lince je spíš horor.

Ty soubory co z té kamery lezou jsou strašně datově veliký, kolega mi psal že tohle krátký promo video byl opruz vůbec na youtube dostat. Tak snad s tím nesekne. Já to třeba neumím vůbec.

Mazec!!! Dp překvapilo, tak nějak jsem čekal trochu opačnou reakci. Snad to povede především k postupnému zlepšování kvality tv, ono té dokumentace nedostatků na drátech nebude zrovna málo.

Ostravská trolejbusofajová videa se našemu DP tak zalíbila, že uvažuje o nákupu kamery, samosebou hlavně za účelem zjišťování a dokumentace nedostatků TV. Zatím máme kameru pouze půjčenou, takže přijměte toto krátké video jako předkrm. Včera byla natočena linka 25/26 vozem 22Tr, dneska linka 30 vozem 21TrAC. Jen jen potřeba to zpracovat a dát podtupně na youtube, vyobrazené zcela první video je jak vidno jízda vozovnou Komín, vůz 3055.

http://m.youtube.com/watch?feature=yout ... QE7B1fKwAI

35 byl vyřazen v roce 1974 a 44 v roce 1978.

Pupa: Díky, nějak jsem to zapsal.
Nevíš, kdy ty 35 a 44 byly "vyřazeny" u DP?
Likvidaci už tedy zapsanou máme.

Nevíte, zda 6 Tr ev.č.15 byl v Kobylnicích zlikvidován? Jinak připomínám, že 9 Tr ev.č.44 byl zlikvidován v roce 1993 a 8 Tr,
ev.č. 35 nebyl zlikvidován v roce 1974, ale až v letech 1993-94. Po vyřazení byl na hřišti DPMB.

Ještě je možnost zadat opravu jinému DP v ČR. Kdysi se dělala GO T3M 1533+1534 v DPO, stejně tak reko 1595+1564 na T3P. Třeba 21Tr bych zkusil zadat DPO, 25Tr do DSZO.

Kdyby se opravdu chtělo, řešení se určitě najde.
Třeba zavedení dalších směn v Komíně. Nebo rovnou dočasného vícesměnného provozu. Nevím, to jsou jen nápady. Ale řešení určitě existuje. Místo vymýšlení, proč něco nejde, by se mělo hledat řešení problému.

Pokud vím, tak Zliner vrátil do Ústí zpět 22Tr, kterou tam posílali na GO. Prý si s tím nevěděli rady. Prošla tam generálkou i jedna tamní 15Tr a dle slov místního se moc nepovedla.

Nj, otázkou ale je, co by s tím měl dělat. Třeba obnovit TÚ Husovice asi půjde dost složitě. Navýšení kapacity údržby o úplně nové prostory bude nejspíš ještě složitější. Teoreticky by se část údržby (třeba GO 21Tr) dala zadat externě třeba Zlineru. Jenže si dovedu představit, že něco takového je politicky neprůchodné.

Se fakt divím, že s tímto DP nic nedělá. A přitom tu ten problém je už několik měsíců...

Stačí se podívat, jak dlouho čekají nově nakoupené 21Tr na hloupou SO.

Ano, byla to 7098.

Když jedeš do školy a 20 minut se díváš na to, jak kolem tebe projíždí jeden narvanej trolejbus za druhým, tak se nad tím nejde nepozastavit ...

Se divím, že se ještě nad tím někdo pozastavuje... Nejsou klouby... Kdybyste viděli kolik toho čeká na SO...

Včera jely dvě za sebou a minimálně jedno doprotivky. Přejezdy z 37 do VH samozřejmě nepočítám.

Na 25/26 by žádné sólo být nemělo, takže asi nějaká mimořádnost.

Moje chyba, popsaný systém používá DP Mostu a Litvínova, očekával jsem, že v Brně to bude podobně.

Ad brnpat: stačí se podívat na předmět zakázky a vybraného dodavatele - není to DPMB.

Koho proboha napadlo dát na část kurzů 25/26 sóla ? Včera ráno jsem se vešel do 5. a dneska do 2. trolejbusu, což s sebou přineslo moje v 1. případě 15 a dnes 5 minutové zpoždění. To jako myslí vážně ? Nebo zase řádil jára255, kterému spoje vytížené na 80% připadají prázdné ?

A leccos se dá také vyčíst a odvodit si zde ve zprávě zadavatele:
Rekonstrukce a modernizace 13 ks tramvají T3 na Vario LFR a 9 ks tramvají K2 na Vario LFR2

DPMB, výroční zpráva 2014, strana 9, odstavec Výnosy v roce 2014:
Komerční výnosy významněji posílily výnosy z poskytovaných služeb ústředních dílen, a to za
subdodávky spojené s rekonstrukcemi šesti krátkých a šesti kloubových tramvají z projektu Vario.

TMB - vím o problému asi stejně, ale nezdá se mi tvé vysvětlení. Bylo by logické, že to tak je v případě výroby a dodání nového vozu. Ale v případě brněnských Várií se jedná o GO starého vozu, na kterou se nakupují jen nové komponenty, které si kompletuje DP. Takže by bylo logické, že DP koupil licenci (dokumentaci) a jednotlivé komponenty, které si pak ve vlastní režii smontuje dohromady.

Já tedy nevím, ale mám za to, že u Varii je finální dodavatel Pragoimex, resp. TWT a DPMB pro ně dělá montáž vozu - tedy že DPMB dostane zaplaceno za práci a pak hradí celou tramvaj.