Díky za vysvětlení, chápu podstatu věci, ale trochu se v tom ztrácím.
Rozumím-li tomu správně, kolo s válcovou hlavou je na přímé koleji tišší než kolo s kuželovým sklonem 1:5, ale přes výhybky je nutný zvýšený žlábek. U kuželových kol obecně žlábek na výhybkách nutný není.
Dnešní šaliny asi v ČR obecně používají kuželové kolo s jiným sklonem než 1:5, které přes výhybky zvýšený žlábek nepotřebují a na přímé koleji je to kompromis mezi válcovým kolem a kuželovým kolem v poměru 1:5. Chápu to správně?

Vario 1523 odpověděl velice laicky, ale výstižně. Jízda po okolku přes srdcovky tu zůstala jako pozůstatek po snaze dopravců skoro před 100 lety o tišší provoz tramvají . V té době se začaly zavádět do vrchní stavby kolejnice normovaných profilů NP, které sice byly pojízdné pro kolo s kuželovou pojízdnou plochou (kola s kuželovou plochou se používaly od dob, co tramvaj vznikla), ale daleko tišší byl provoz kol s válcovou plochou (v Chemnitz /Saská Kamenice/ býval rozchod 925 mm a kuželová kola se sklonem 1:5, tam nepotřebovali iRIS, tam o tramvaji věděli, že přijíždí, na kilometry daleko). Proto se zaváděly kola s válcovou pojízdnou plochou a zároveň jízda po okolku přes křížení, aby se zamezilo dvojkolí chování coby kladiva hamru pří přejezdu žlábku. Dnes jízda po okolku je anachronismus, neboť se používá opět jakoby kuželový profil pojízdné plochy kola.

No proč, tramvaj si před prvním křížením ''povyskočí'' na okolek, prakticky bez poskakování projede celou křižovatku, pak sjede na jízdní plochu a dál pokračuje normálně. Kdyby to tak nebylo tak tu máme mnohem více drncání, hluku a vibrací.

Neví někdo fundovaný, proč šaliny přes srdcovky výhybek jezdí po okolcích??? Proč má srdcovka výhybky zvýšený žlábek??? Výrobce kolejí neumí udělat hluboký žlábek?

Díky Removi a jeho radě, alespoň nějaké fotky z výstavby: http://transphoto.ru/search.php?aid=16251&auth=1

Také bych se přimlouval za nějakou drobnou fotodokumentaci.

Otázka ohledně nových kolejí ve vozovně, má to někdo vyfocené i za světla?

Třeba tady: Hlučnost tramvajové tratě na ulici Milady Horákové se snížila o 35 %

No, ne, že bych byl fanoušek hluku, to spíš naopak, ale jsem toho názoru, že by se předpisy měly upravit. Jde o veřejně prospěšnou stavbu, která pomůže celému Brnu (více šalin). A přijde mi poněkud… absurdní tohle zastavit na tom, že „to jde slyšet“.
A samozřejmě pak naprosto souhlasím s tím, co píše goldfinger. Ten pozitivní dopad něčeho takového by byl poměrně velký.
Nedělají se náhodou nějaké kolejnice a/nebo pražce, co jako nějak snižují hlučnost? Nebo…nějaká krytina? Tuším, že jsem tady něco takového četl, znalejší mě jistě opraví.

Za další nezanedbatelný přínos husovické vozovny s druhým výjezdem na Bubeníčkovu se dá považovat posílení dopravy na/ z SO v ranních a večerních hodinách vyjíždějícími/ zatahujícími spoji, jak to známe Z Pisoárek a Medlánek a samozřejmě nemalá úspora jalových vozokm.

Tohle je s dnešními předpisy nereálné stavět v zástavbě. Podívej se na Plotní, kde budou protihlukové stěny...

Navíc naproti je Zbrojovka, kde by se dalo udělat rozšíření vozovny.
Koleje se natáhnou od Vojenské nemocnice, takže máme vyřešenou obsluhu plánované Nové Zbrojovky, plus druhý vjezd do vozovny.
První by byl tam kde býval.

xcav8: Hmm. Jo, vidím tu logiku za tím. Šaliny tam už jednou byly, koleje tam vedou, dá se odtam dostat na spoustu dalších linek…
Naopak, trolejbusy tam musí pokaždé zajíždět, takže ty přesunout jinam. Jo. Mně se ten nápad líbí. Vozovna by to nejspíš nebyla nijak velká (nevím), ale v současné době by se mělo brát cokoliv.

Je to utopie, ale pořád si myslím, že nejlepší místo pro šaliny, by byla vozovna Husovice.

Já bych vozovnu umístil na Stránskou skálu za smyčku, nejlépe do areálu Zetoru. Jenže v tom místě je testovací polygon, kterého se Zetor asi nevzdá. Navíc by se eliminovala možnost odříznutí při havárii na Křenové.

xcav8: ghj, dobrej název obrázku. :-D
Ale jinak jo, souhlasím.
prototyp401: Bosonohy jsou lehce zabedněné, mi přijde. Ano, bude to na jejích území, ale bude to dál od obytných prostor, takže…co je za problém. Navíc, vozovna jim přidá dost na důležitosti. Je to navíc území u R23, aneb hluk produkující komunikace. Co tam chtějí dát? Vozovna je ideální. Vše, co produkuje hluk (i když u vozovny bych se toho tak nebál) bude u sebe.
Tady by se hodila diktatura odborníků. Lidi, co tomu rozumí a mají zájem o pozitivní dopad by prostě určili, jak by to bylo. Hotovo. Městské části se to nelíbí? Městská část to musí překousnout. Jednou bude vděčná.
Btw, nedaleko odtam jsem 3 roky bydlel. A zpětně si říkám, že by bylo super tam mít vozovnu. Ale to jsem asi jen já.

Myslím, že pravděpodobnost je tak 1/Googol.
Bosonohy to totiž odmítly a nesouhlasí s tím na svém území...

EDIT: no a nebo jak píše xcav8 . Moje pravděpodobnost se stejně limitně blíží nule.

Ha! Takže nejsem jediný, kdo o tomhle ví. Už jsem si začínal myslet, že vozovna v Lískovci je výplod mé mysli, protože jsem si myslel, že jsem to kdysi kdesi viděl, ale nemohl jsem za boha najít kde. Tady to je, to je ono. Paráda.
Takže taky díky.
Jak reálné to je, btw? Na stupnici 10^-100 až 10^-90.

prototyp401 & xcav8: Velký dík oběma!

Ještě tady je něco: http://www.knesl-kyncl.com/cs/project/73.html#panepos0

Našel jsem jenom webové stránky: http://www.kcas.cz/?page=dopravni_inzenyring/projekty
Netušil jsem, že by to byla i trolejbusová vozovna.

Zdravím, před pár lety jsem na internetu (byla to stránka nějakého designéra) viděl vizualizaci tramvajové vozovny ve Starém Lískovci i s novým řešením nejbližšího okolí. Nemáte někdo odkaz na tuto stránku nebo přímo stažené ty vizualizace? Já to nemůžu nikde najít. Díky

Obnova svršku možná probíhá intenzivněji, ale jsou úseky, které jsou stále zanedbávané z hlediska obnovy svršku. O obnově svršku na Podstránecké se zprávy ven z DP zatím nedostaly.

Obnova trati do Líšně je projektována od dnešních zastávek u Zetoru vč. smyčky s použitím otevřeného svršku s kolejnic S49. Zbylý úsek za Podstránskou logicky musí následovat. A obnova svršku obecně (bohudíky) probíhá intenzivněji, než před pár lety.