Já to tady stále čtu s tou Bráfovou pro E56, a…upřímně vás nechápu. Bráfova je jedna z nejzbytečnějších zastávek v Brně (Janáčkovo divadlo, to by měli zrušit napořád rovnou, pak výstaviště, G2). Jezdíval jsem tam a obvykle nikdo nevystupoval. A vy chcete nahradit Pisárky, přestupní uzel, kde jezdí plno spojů, Bráfovou, kde jezdí 1, která jezdí i na Pisárkách? Ne, tohle nedává smysl, to je úplná blbost.
Dávat tam Čtvrtě? Ne! Vždyť to jezdí na Nemocnici Bohunice, kde jezdí vše, co jezdí na Čtvrtě, mimo 26, kterou ale kopíruje 25 nebo 50 (podle toho, kam chcete jet). A jestli někomu vadí, že si zajede jednu zastávku dál, a pak zase jednu zpět, tak… Ach jo. Přenes se přes to.
Spíš si říkám, jestli by se tam nepřidala Tylova (na znamení), kvůli návaznosti na 1. Ale musím si sám odpovědět, že tohle není dostatečné.

Ještě by to chtělo obnovit zastávku Petřvaldská, aby to zahrádkáři neměli daleko.

Bráfova by tento problém řešila.

Jestli ony tam ty Pisárky nejsou z taktických důvodů. Kdyby tam totiž nebyly, musela by tam být poznámka, že linka projíždí zónou 100, která se počítá. Umím si představit tupouny, kteří by se hádali v případě kontroly...

Nad tím už jsem se taky pozastavoval. Stejně tak jsem navrhoval zastávku Bráfova (z) a zastávku Čtvrtě ve směru ke kampusu a naopak zrušit Pisárky alespoň ve směru do Kr. Pole, neboť ji považuju za zbytečnou zajížďku.

Mě by spíš zajímalo, proč E56 nezastavuje u Semilassa. Myslím, že je to dostatečně významná zastávka na to, aby zastavování expresní linky na ní bylo opodstatněné a hlavně by vytvořilo přestup mezi E56 a d-1, ale také přestupy hrana-hrana na autobusy a trolejbusy, což u nádraží prostě nejde.

Aha, já jsem pochopil, že po 10 minutách na Mendlák a pak po 5 minuách jako linka 7 do Pisárek. A na Vídeňku nic.

Kapacitní vozy: je pravda, že v poslední době bývá víc vytížená 4, než 5.

E56: Zdražení 5 minut mně přijde ještě hodně dobré, i tak se cestování Kr. pole - Bohunice poměrně značně zkrátilo.

Nemyslel sem úplně zkrátit, jen ke Hřbitovu nechat celodenně Po 10 min. místo pěti, kyž už tam budou větší vozy.

Měl jsem na mysli spojení Tech Parku s Bystrcí, ale je fakt, že a-53(d-12)/t30 je asi lepší varianta. Jen mě to tak napadlo, že se jede kolem, zastavení by skoro nic nestálo...

A k čemu by ten přestup na jedničku do Bystrce byl dobrý? Kdo jede z Kr.Pole, může jet rovnou třicítkou s lepším intervalem; kdo z Bohunic, má 50/E50 (ani čas by asi neušetřil, protože i na E56 by se musel nějak dostat, pokud by nejel přímo od nemocnice).

Nebyly ty zastávky dřív než dálnice nebo normy? V tom případě by začala sranda při první rekonstrukci, až by musely vyhovět novým normám.

Minimálně je tam solidní přestup na jedničku do Bystrce, což považuju za větší benefit než přístup do Žabin, kde po několikaminutové chůzi musím nastoupit na šalinu, abych se někam dostal, nejdu-li na místo v pěším dosahu bývalé zastávky a-44.
Mimochodem, normy by řešily co, když jsou zastávky na D4 u Mníšku pod Brdy, nebo na silnici pro motorová vozidla, jež slouží jako přivaděč k dálnici D5 u Plzně? Neříkám, že mi nejsou proti srsti, především narvaný kloubák šinoucí se ze zastávky na D4 je fantastická věc.

Tak krom toho, že je téměř uprostřed ničeho... Zajímavá by byla zastávka přímo nad Horovou, ostatně jak jsme tu onehdá diskutovali. Vzhledem k tomu, že byla zrušena s opravou této části okruhu, tak smolec pacholec, znovuvybudování je téměř nereálné (finančně nákladné, není politická síla a normy asi taky nebudou pro).

Pětku rozhodně nezkracovat, Ústřední hřbitov je dost významný dopravní uzel a odříznout jej od Mendláku a Čáry považuji za nesmysl.

Co se a-E56 týče, vadila by něčemu zastávka Bráfova?

Tak sem dnes jel tou a-e56 a docela vytížená na to, ze je první den. Akorát ty zácpy na Žabovřeské jsou zdržení aspoň 5 min.. Jinak chybí zastávka v Žabinách. Celkově ale dobrej nápad.

Naopak nasazení 13T na d-5 je kravina, tam bohatě stačí K2 apod., ty vozy tam jezdí poloprázdný. Daleko lepší by byly na d-4, ta jezdi minimálně v centru města dost plná, daleko víc než d-5, navíc d-5 jede v soběhu ze spoustou linek, kde je hodně NP vozů(d-2,3,6,9). Naopak d-4 je v dlouhých úsecích jediná. Kdyžmusí být na d-5, tak bych nechal interval na 10 min. a pouze Štef.čt-Mendlák a to jen ve špičce v int.5min.(třeba pod číslem 7 z prodloužením do Pisárek).

Čtyři stratosy, z toho 3 garantované.

Jojo tři stratosy a jedna vysokopodlaha, celkem tedy čtyři sola z Medlánek. Stratos "ukraden" z víkendové 46, od zítřka tedy na 46 bez midibusů v denní dobu.

ThePonti... Pokud lze věřit webu jrbrno.cz, tak by tam Stratosy měly o víkendu jezdit i nadále...

Neví někdo co bude od zítřka o víkendu jezdit na 64, když je teď prodloužena až do Komárova? To tam pořád budou Stratosy?

Tak panely by nevadily, tam už nějaká jistota je..

mh: To není úplně pravda. Třeba já když mám někde n minut čekat a další zastávka je méně než n x 100 m (n hm :)), tak jdu zpravidla na další. Je proto fajn, když ty spoje navíc jsou aspoň na LED panelech a v iRisu.

Toto platí jen v případě Zbojemska a MHD Břeclav. Na ostatních regionálních linkách IDS JMK je to závazné a pokud dopravce nenasadí NP vůz, může to být ze strany objednavatele pokutováno.

Pro lidi, co si chteji cestu naplanovat, je spoj bez zaruky k nicemu. Takze ho vyuziji realne jen ti, kteri zrovna stoji na zastavce. A pro ne je to v jr k nicemu.
..

peno: Super.
Ale ne, jako dobrý. Je to v podstatě to samý, jak jsem navrhoval se zanesením neveřejných spojů, co berou lidi, do JŘ. Je to nad rámec JŘ, takže… „nejspíš to pojede“ status u toho mi přijde OK.
Nic, jen vidím paralelu…

S pravděpodobností asi úplně stejnou, jako na regionálních linkách IDS JMK, kde znak invalidního vozíku v záhlaví spoje také znamená jen informaci o to, že by tam mělo být nízkopodlažní vozidlo, nikoliv však, že tam doopravdy bude.