Paměť je zrádná, ale v uspořádání 1+2 byly ty sedačky hnědé, ale tmavší než po GO na T2R. Stejně jak s obložením interiéru byly 2 typy prošívání, prvně tam bylo víc švů (sedák byl prošíván snad po cca 10 cm), u pozdějšich sérií těch švů bylo podstatně míň (možné u posledních /co měly vrch čela laminátový/snad i bez prošívání).
Červenou koženku měly první T3 (asi do 510)

Tak si to pamatuju dobře, lidi, díky moc.M.

Sedadla v T2 byly vždy hnědé. Nejprve v uspořádání 1+2 s prošíváním, po 1. GO 1+1 neprošívané. Ale vždy hnědé.

Jestli si to kamoš neplete s pražskou T3 6102, která je má červené.

Mám malej dotaz, v tramvajích T2 bývaly kožené sedačky, byly hnědé, dobře si je pamatuju, byly někdy i červené?Jí tvrdím že ne,ale mám kamoša, co říká , že jo. Díky za nějakou odpověď, pokud víte.

215: To je paráda! Už se moc těším, až bude vlečňák dokončen a až mu "ukážu" jeho 8x menšího kolegu. :)
Proč vlastně v Brně byly vleky tak odlišné od motoráků? Že soupravy nepůsobily uceleně.

Ano, pokud se TMB podaří jejich T2 opravit (získat na její opravu penízky), pak tady ta možnost bude.

Mnohočlen a zásuvky chválím. V budoucnu je tak teoreticky možná souprava 1435+1473.
(A mě by se tak splnil sen vidět v reálu soupravu jednookých T2.)

no jo vidiš, trapas. Možná jsem se měl zeptat jinak, zdá se, že v soupravě bude moci jezdit, a přepínač mnohočleného řízení asi nebude původní ta tyčka dole u předních dveří za plentou že?

A co jsou podle tebe ty fotky zásuvek mnohočlenného řízení včetně popisku ?

Manil: ještě že tě tu máme super fotky. Nevím, zda se to tu řešilo či ne, bude mít T2 zásuvky pro provoz v soupravě či ne?

A když už jsem u těch obrázků, tak přikládám pár aktuálních k 215.

Skříň po laku:


Vnitřní strana čelních plechů a sloupky mezi okny jsou nalakovány technikou fládrování (imitace dřeva pomocí barvy):


Pokládka nové podlahy:


Vstupy do vozu:

ad renovace T2:
Jak nastínil mh, tak probíhá karosařina: na počátku listopadu byla celá tramvaj otryskaná (kromě bočních plechů, které byly v neobyčejně dobrém stavu). Postupně se probíhá - oprava a úprava čel, doplnění bedny zadního transparentu, oprava plechů střechy, oprava okenních sloupků a momentálně se mění schody. Paralelně probíhá oprava, úprava nebo výroba různých dílů (elektrická výzbroj + kabeláž, sedadla, zástěna kabiny řidiče, pískovače atd. atd.)

Pár obrázků:

Tryskání skříně:


Téměř aktuální celkový pohled:


Nový pantograf podle původního vzoru:


Zcela zkorodované schody:


Vyříznuté prostřední schody, které budou nahrazeny novými:


Přeplátované díly stropu:


Budoucí kabina zevnitř:


Nově vyrobený podpodlahový hlavní pískovač:


Zásuvka mnohočlenného řízení:


Zrenovovaná boční výklopná okna:

Na pražské hlavy se přecházelo postupně od počátku 70. let. První období spřahování T2 se odehrávalo ještě s talířovými spřáhly (několik let v 60. letech).

PS: 1435 bude mít spřáhlo s pražskou hlavou. :)

metroman: https://www.facebook.com/DopravniPodnik ... 6197615625

Všimli jste si, že především pisárecké vozy začaly na svých čelech vozit žluté komety? Viz foto.

Pohledem na fotky od Heinze Heidera se nabízí otázka: Do kdy se v Brně používala talířová spřáhla a jak probíhal přechod na spřáhla pražská?
Předpokládám, že za to může začátek provozu dvojčat T2 a T3.

Co jsem naposledy viděl, tak se dělá kastle, vyvařování, atd.

To by mne taky zajímalo.

Jak to vypadá s T2?

ds: Dvou? Já tedy ráno (cca čtvrt na devět) napočítal cestou od zubaře sóla tři... Jedno Vario, jedna starší T3 a jedna T3R.PV. Čisla bohužel z hlavy nedám... Jen podotknu, že Vario a T3 jely za sebou.

vzhledem k tomu, že ta Anitra tam dnes od rána straší znovu, tak to asi bude spíše systémové zdechnutí... Každopádně něco je rozhodně špatně, když se z jedné vozovny navyšuje kapacita na d-2 vypravením 13T a zároveň druhá vozovna posílá na d-1 Anitru. A to nemluvím o těch dvou sólech na d-4, které jsou tam i dnes

Naxashi:
půl sedmá byla myšlena večer, tj. 18:30 .

Předpokládám, že to byla náhlá náhrada za zdechlinu. Pevně doufám, že schválně to nikdo nevypravil. Každopádně, pokud bych použil metodiku, kterou používá MD na objednávané rychlíky, tak by to byl neodjetý spoj (nepobralo to obvyklé množství lidí) a jako takový by tedy nebyl uhrazen.
Ona i Anitra na d-3 nebyla žádná výhra, na tu jsem měl "štěstí" po cestě z práce zase já. Na České jsme se vešli jen taktak (zvlášť když d-3 jezdí permanentně pozdě a d-11 víceméně včas).

Ondra K.: Jako jo, já s tebou souhlasím, já se jen směju. A jsem rád, že jsem tam nebyl.
Na druhou stranu, v 06:30 je pro mě půlnoc, takže jsem asi v pohodě.

Není to ale ukazatel toho, jak moc špatný současný stav je?

Prosím ony chytré lidi, jež nadávají, že si Pisárky dovolují vypravovat vozy s nižší kapacitou, nechť se v ranních či odpoledních hodinách podívají, co stojí na place. 1801, 1605, 1617, 1126, 1039, 1079 a o moc víc tam toho nenajdete...