Když jedeš do školy a 20 minut se díváš na to, jak kolem tebe projíždí jeden narvanej trolejbus za druhým, tak se nad tím nejde nepozastavit ...

Se divím, že se ještě nad tím někdo pozastavuje... Nejsou klouby... Kdybyste viděli kolik toho čeká na SO...

Včera jely dvě za sebou a minimálně jedno doprotivky. Přejezdy z 37 do VH samozřejmě nepočítám.

Na 25/26 by žádné sólo být nemělo, takže asi nějaká mimořádnost.

Moje chyba, popsaný systém používá DP Mostu a Litvínova, očekával jsem, že v Brně to bude podobně.

Ad brnpat: stačí se podívat na předmět zakázky a vybraného dodavatele - není to DPMB.

Koho proboha napadlo dát na část kurzů 25/26 sóla ? Včera ráno jsem se vešel do 5. a dneska do 2. trolejbusu, což s sebou přineslo moje v 1. případě 15 a dnes 5 minutové zpoždění. To jako myslí vážně ? Nebo zase řádil jára255, kterému spoje vytížené na 80% připadají prázdné ?

A leccos se dá také vyčíst a odvodit si zde ve zprávě zadavatele:
Rekonstrukce a modernizace 13 ks tramvají T3 na Vario LFR a 9 ks tramvají K2 na Vario LFR2

DPMB, výroční zpráva 2014, strana 9, odstavec Výnosy v roce 2014:
Komerční výnosy významněji posílily výnosy z poskytovaných služeb ústředních dílen, a to za
subdodávky spojené s rekonstrukcemi šesti krátkých a šesti kloubových tramvají z projektu Vario.

TMB - vím o problému asi stejně, ale nezdá se mi tvé vysvětlení. Bylo by logické, že to tak je v případě výroby a dodání nového vozu. Ale v případě brněnských Várií se jedná o GO starého vozu, na kterou se nakupují jen nové komponenty, které si kompletuje DP. Takže by bylo logické, že DP koupil licenci (dokumentaci) a jednotlivé komponenty, které si pak ve vlastní režii smontuje dohromady.

Já tedy nevím, ale mám za to, že u Varii je finální dodavatel Pragoimex, resp. TWT a DPMB pro ně dělá montáž vozu - tedy že DPMB dostane zaplaceno za práci a pak hradí celou tramvaj.

Otázkou je, co se vlastně bude soutěžit, jestli to třeba nebude kastle+dokumentace, jako u Várií.

Pokud mi nic neušlo, tak VŘ ještě vypsáno nebylo(teď jsem to kontroloval). Nelze tedy nic jiného než spekulovat. Mimochodem finální rozhodnutí ohledně rozdělení minulý rok dodaných 31Tr padlo až na poslední chvíli. Neočekával bych v tomto případě něco jiného.
Co se týče toho konkrétního vozu, co byl seskládán v Komíně a následně prezentován na Czechbusu v Praze, u toho je předpoklad zprovoznění a zkoušek v Brně. Vzhledem k tomu, že je v majetku SORu, nelze tedy úplně jednoduše tvrdit, že je pro Brno (kór není-li VŘ). I přes nápadnou podobnost s brněnskými standardy.
Zatím jde tedy stále o záměr...

Na 3064 už se začalo dělat. Zatím teda jenom já a zatím jenom demontáží interiéru, ale brzy sundám kontyš s výzbrojí a bude to ve veselejších barvách.

Takže jestli se příští rok dodá deset nových trolejbusů, tak se v následujících letech 2018,19 dodá ještě dalších 25 trolejbusů? 14 Tr by mělo být 35, a ty už snad déle než do roku 2019 nevydrží, pokud se tedy nerozpadnou ještě dřív. V poslední době jich postupně ubývá pro různé závady nebo dojíždí kilometry, není nedostatek sól? Už se tady mluvilo o tom, že se na 27 musely posílat klouby.
Vím, že se teď zprovozní další 4 21 Tr, ale to taky hned nebude, na 3064 se ani nezačalo dělat.
A nezná někdo teda určitě ( ne pouze spekulace), kam půjdou trolejbusy s baterkama? Nebo měsíc dodání? Bylo už vůbec zahájeno VŘ?

Ondra K.: to možná ano, přesto pokud budou s bateriemi, tak by byla blbost je vozit jen jako zátěž.

Mě přijde o dost pravděpodobnější, že těch 10 nových trolejbusů nahradí nejhorší čtrnáctky.

Vzhledem k tomu, že nedávno bylo veřejně oznámeno získání dotace na výstavbu trol. trati Novolíšeňská - Jírova (odkaz) tipl bych si, že nové vozy opravdu půjdou na prodlouženou t-27, ta bude však prodloužena až do Mariánského údolí a bateriový provoz se využije až v úseku od Jírovy do údolí.

Případně, kvůli cyklonosičům, které na trolejbus nasadit nelze, by se dalo uvažovat o a-58 do MÚ s cyklonosiči na zádi a t-27 na baterky z Jírovy do smyčky Líšeň, hřbitov.

Vždycky jsem si říkal, jak vyřešit vedení linek ve staré Líšni po dostavbě trol. trati na Jírovu a tohle mi konečně dává smysl, všechny ostatní alternativy, které mě napadly, by byly míň efektivní než současný stav.

No, jsem zvědav na ty busy příští rok, ale kdybych si měl tipnout, kam půjdou na linku, tak nejspíš prodloužení z Pálavského náměstí na Jírovu, čili prodloužená T-27 (SO - Pálavské nám. - Novolíšeňská - Jírova), nebo možná něco, jak býval před pár lety dopolední provoz A-26/46, na dojezd na Haškovu by to mohlo kapacitně stačit a ráno na trolejbusovou posilu by se to mohlo hodit, i když je fakt, že do letošních oběhů to nesedí, pokud vím, tak ale jezdí ranní posily z A-57 Provazníkova - Mendlák. Na letiště se to možná hodí, ale na to se kupovaly busy nedávno včetně investice do validátorů, takže mi to přijde míň pravděpodobné, i když pod Slatinou je možné i tohle nasazení, nebo ta uvažovaná T-31/33 jako obnova parku místo starých čtrnáctek.

Nejlíp to zastavěli do trejsiny. Akorát ten výkon toho agregátu je skutečně pouze na nouzový pojezd. Na druhou stranu, myslím že to není ani tak problém spalovacího motoru, jako spíš velikostně toho generátoru.

A kam bys u toho chtěl narvat elektrickou výzbroj a zároveň agregát? To se všechno dozadu jednoduše nevejde. Navíc se zaváděním novějších a novějších emisních norem jsou motory / agregáty prostorově náročnější a náročnější (viz třeba 2658 s větším komínem oproti ostatním jezevčíkům). Docela pěkně to bylo popsáno v Dopraváku 3/2016 v článku právě o baterkových trolejbusech pro Salzburg.

Já to viděl v tom Zlíně se rozjíždět ze zastávky a to byla hrůza a pak jsem viděl se to plížit do kopce a to byla hrůza na entou, v Plzni to byla totální katastrofa, to bylo jakoby tam ten řidič měl šlapadlo aby jel a ten řev, hrůza. Je asi hodně poznat, že je to jen nějaký nouzový malý agregát, že to neni klasický motor, kdyby v tom byl klasický motor, hlavně v tom Citelisu by přeci mohl být plnohodnotný motor, ale to by asi byl pak duobus že? Ale byla by to jiná písnička, toto mi přijde jako opravdu hodně nouzové řešení. Nevím jak je to u Solarisu jestli něco takového dělá a jak to funguje. Vlastně dělá, a to pro Salzburg. Byl jsem tam mnohokrát,ale vše jezdilo pod drátama, na diesel jsem neviděl jet nic, asi jsem nebyl na správném místě, takže fakt nevím. Také nechápu, proč Sor montuje ten mnotor mezi třetí a čtvrté dveře a ne dozadu do motorové věže, bylo by to přeci praktičtější. Tomu Soru se taky často vyčítá že ta motorová věž na tom kole zabírá mega místo pro cestující, ale skutečnost přeci je, že zabírá místo jen pro 4 lidi = 4 sedadla. Ví někdo proč ten motor nemá
sor vzadu jak bus? Každopádně bateriový dojezd mi přijde 100x lepší než tahat dieselmotor a to u všech výrobců.

Ve Zlíně mají všechny 24+25 Tr nejvýkonnější agregát, který se v tu dobu nabízel - o výkonu 100kW (Kirsch APU 100 IPME). Tyto vozy těch 50 km/h v pohodě jezdí (no - v pohodě, tak po cca rovinných úsecích, do kopců samozřejmě pomaleji, ale není nic, co by nevyjeli na těch tak 30 km/h - alespoň ve Zlíně, a to byly testovány i na autobusových linkách). Jasně, při rozjezdu si to zařve, ale pak už docela v pohodě - ono to chce tomu přizpůsobit jízdu a snažit se opravdu co nejvíc využít setrvačnosti. Je to pomalejší, než na baterky nebo přímo z troleje, ale že by se to táhlo jako šnek, to zas ne.
Ale vím, že do některých jiných měst byly dodávány jiné typy agregátů, takže zde hodně záleží na tom, co kdo požaduje...

Hezké, jen jsem se tam nedočetl jak rychle jede ten trolejbus s dieselem, protože ať jsem to viděl kdekoli, jak škoda 21 tak Citelis ci citybus, táhlo se to na diesel jak snek, hucelo to jak kdyby to jelo mega rychle,ale šnek by to předběhl. Sor v Bratislavě nevím jak jede na diesel, neviděl jsem to na vlastní oči, jen video, kde to nebylo moc poznat. Na baterie je jasné, že pojede bez problému maximální rychlostí. Jinak jak tu byla řeč o Jírove, myslím, že kdyby 25 končila na Pálaváku, 26 na Novolíšeňské a 27 jezdila na Jírovu, uplně by to stačilo. A kdyby se z E76 stala trolejbusová linka, tak by na toto byly tyto vozy taky ideální, od nádraží až na Řípskou pod trolejama a dál ten kousek na baterky.

no něco takovýho sem hledal... díky