Dělníci v Adamově zajistí svah u dráhy. Železničáři plánují opravu nádraží



Hmm, v Blansku budou mít zřejmě pozlacený dveře.

Jinak je docela smutné, že Jihomoravský a Pardubický kraj se nedokázaly domluvit na zaintegrování obnovených vlaků Velké Opatovice - Jevíčko (- Chornice). V minulosti byly vlaky v tomto úseku v IDSJMK.

Vícepodlažní parking do podzemí znamená násobně vyšší náklady. Řekl bych, že zatím jsme ve fázi, že můžeme být rádi alepoň za tahle parkoviště.

Já doufám, že pokud tam to parkoviště (mluvím o Kr. poli) vznikne, bude podzemní, a ideálně vícepodlažní. Pořád opakujeme chybku, že stavíme jen jednu úroveň, a ještě si tím zaplácáváme povrch. Aneb doufám, že nezůstane jen u Janáčkových garáží.

Co tak sleduji nové označení linek a jízdní řády, tak musím uznat, že tak velký bordel jsem ještě neviděl.

Mouka: Ale Richie reagoval na miropiro: Stejně tak by se hodil přístup na čtvrté nástupiště brněnského hlavního nádraží od Tesca...

Smrt na kolejích. Jižní Morava má o třetinu víc mrtvých pod koly vlaku



Cože? Koleje by se musely nacházet ve strašné výšce? Já myslel, že nadchod by musel být vysoký.

Richie: Ale my řešili nádraží v Králově Poli, nikoliv Hlavní.

Slyšel jsem, že se uvažuje o jeho obnovení, je zadělanej jenom, přibližně v těchto místech. Tak snad příští rok při rekonstrukci zbylých perónů (kromě 5 a 6 - předpokládám, že pokud se bude rekonstruovat, tak jako poslední až)

Ach tak, tak to by bylo užitečné. Stejně tak by se hodil přístup na čtvrté nástupiště brněnského hlavního nádraží od Tesca...

Miropiro: Jedná se o podchod k nástupištím.

Já v tom článku nechápu ještě jednu věc:


Tož vždyť už dnes tam přeci podchod dvěma tunýlky za sebou je, tak jakej novej tunel?

O plánované rekonstrukci vím už delší dobu, ale trochu mě překvapilo v článku prohlášení:
Zatím ale na místě budoucího parkoviště stojí na pozemcích města garáže. „Podle katastru jsou to ale dočasné stavby," dodala starostka.
Takže chtějí postavit parkoviště místo garáží? Mno, já jen, že ti lidé z těch garáží kromě toho, že budou obstrukce, budou pak chtít někde zaparkovat, to mi přijde takové zvláštní řešení problému. Jako jo, oblast na P+R parkoviště to je dobrá, podle mě, tak jsem zvědavý, jak to dopadne.

No to je bordel.

Xxx: kategorie Sp ČD zůstává, ale v rámci integrace byly a jsou pouze linky Sx a Rx, Spx není.

No já jsem u Sp 1974 napočítal o 6 zastávek více než R19 v rámci IDS JMK a ten navíc projíždí ještě některé zastávky, kde jiné Sp zastavují (Adamov zastávka + Rozhraní). Mezi Brnem a Blanskem Sp nezastavují prakticky jen v Babicích, takže by stejně dřív nebo později někdo řekl, že by se tyto Sp zahrnuly do S2 i kdyby nedošlo k tomuto přečíslování.
Trochu to vybízí ke klasické otázce o slepici a vejci...
Naopak Sp na Hodonín nebo na Veselí n/Mor. dost velkou část zastávek projíždí, takže zde je vhodnější ty vlaky zařadit do linky R. Sp na Hodonín zastavují navíc prakticky jen v Modřicích, Sp na Veselí zastavují jen Slavkov, Bučovice, Nesovice, Nemotice, Kyjov, Kyjov z, Vracov, Bzenec, ale nácestných zastávek je tam výrazně víc (zde je tedy ta zastavovací politika taková dost nestálá, ale relativně rozumná).
Oproti minulosti se zastavování Sp vlaků na této trati dost omezilo. Pamatuji vlak, co od Vlárského průsmyku až po Nemotice stavěl všude.

Nechápu.

Protože nikdy neexistovaly ...

A proč se vlastně ruší ty Sp linky?

Jenže tyto čísla linek si nevymyslelo SŽDC (a ani ČD, které donedávna používali úplně jiné, vlastní interní značení svých linek), ale Ministerstvo dopravy, které je chce mít zjevně stejné po celé republice, čemuž se zase není až tak co divit. A oni si na to lidé nakonec zvyknou, že třeba R19 má stejné číslo v Brně, Pardubicích i Praze.

Jinak já čísla linek v českých podmínkách většinou ignoruji (něco jiného je to např. v Rakousku nebo Německu) a vnímám spíš kam ten vlak jede a kde zastavuje (což se ovšem z nádražních tabulí zpravidla nedozvím (vyjma důležitých nácestných stanic) a čekat na hlášení je často již pozdě, takže v tomto směru díky za aplikaci Můj vlak, která mimochodem čísla linek, vyjma krátké zmínky v poznámkách, také ignoruje) a případně číslo vlaku, pokud ho znám (což právě díky aplikaci Můj vlak většinou znám). Nicméně podle mého názoru by vlaky jedné kategorie (v tomto případě Sp) neměly být zařazeny jednou do linky S a jindy do linky R, to jen dál mate. I když si myslím, že většina lidí spíš vnímá ten druh vlaku, než jeho linku, ale přesto, jde o nějaký systém, který je teď narušen.
A než se mě někdo zeptá, já bych asi raději nechal všechny Sp v R linkách a pro ty třebovské Sp vytvořil speciální R linku (R52 jak navrhoval Domis), aby bylo hned jasné, že zastavují jinak, než Rx (R19), tak jako to teď bude jasné u vlaků na Vyškov, díky oddělenému číslování R8 a R12.

To je dobrý, jak to každej chápeme úplně jinak - mně zajímá vždycky jenom číslo linky, čas odjezdu a cílová stanice v IDS JMK. A je mně jendou jak tomu vlaku říkají SŽDC, protože ani všechny Os na stejné lince kolikrát nestaví ve stejných stanicích a zastávkách, takže je to fuk...

Jenže přesně totéž je i případ těch ranních Sp Hodonín – Břeclav a zpět, které nahrazují Os, nikoliv Sp/Rx a přesto zůstávají jako R13. Tak kde je v tom logika?