Robert: Jsem línej, co chceš? Biologické nastavení, jsem jen obětí. Pokud by organismus neustále vydával energii na všechno, nepřežije. Angličtina je univerzálnější, než němčina. To, co jsem napsal, bylo jen jemné rejpnutí. Ten text jsem pochopil podle hodnot. Neboj.
brnpat: Je to Metelica. Ale neboj, všichni v tom vidíme Metallicu. :-D
Pointa toho, co chci říct: výrobci neuvádějí vnitřní délku, co je obsaditelná lidma. Neuvádějí počet stojících, reálnej. Místo toho uvádí jen jakousi hmotnost, co ten vůz uveze, aniž by se to rozlámalo. OK, to je… asi pěkný a tak, ale stále tam prostě chybí údaje, co jsou poměrně důležité. A pak díky tomu máme bludy, jakože nějaký vůz jako 14T uveze 250 lidí, nebo kolik. NE!!!! Tolik lidí tam v životě nenarveš. Teda… živých. To rovnou mohou napsat, kolik m^3 osmia nebo iridia to uveze.
MartinV: Tady jsem taky hodně rád. Je fajn, že konečně něco jiného, než od naší Škodovky. Doufám, že do Brna taky jednou dorazí tenhle závan čerstvého vzduchu.

Je vidět, že když se chce, i český tramvajový monopol není neporazitelný.

Nebo=něco. Pardon. Píšu z mobilu s predikci.

Oni uvádějí i 8 osob na metr čtverečný a i ostatní výrobci uvádí obě hodnoty od nepaměti (?vozy PCC?), viz prospekt Metalica "Anzahl Stehplätze 160 (8 Pers./m2)"

Otravovat ostatním život angličtinou, to jo, ale najít si nebo v němčině, to ani omylem. Jinými slovy, hledejte si všechno vy, já si budu psát po svém a zbytek mi najedete vy? Promiň, ale tak mi debata posledních dní vyzněla.

No pozor, čeští výrobci zásadně uvádějí 8 os/m² (to je ta hodnota, kdy tramvaj začne drhnout o břicho), 5 os/m² je proti tomu ještě v pohodě. Zahraniční výrobci obvykle uvádí 4, max. těch 5 os/m².

Tin: OK, dobře, to je fajn. Takže něco jako maximální nosnost v lidech.
Pointa je, že by bylo fajn, kdyby tam byla reálná kapacita.

<mírná ironie>
ty těch 5 os/m2 chápeš špatně. To není pohodlná kapacita, ale naopak to je maximum, kolik se vejde, než začne tramvaj drhnout břichem o zem. Takže tvoje navrhované 2 os/m2 by byl pěkný šunt, co se hned prohne. A naopak našich 6 nebo 8 je fakt super kvalita.
</mírná ironie>

M: Sice německy, ale něco se z toho vyčíst dá.
OK. Jen nechápu jednu věc. Proč proboha uvádí kapacitu v 5 os/m^2? To je totální blbost, maximum je tak 3 os/m^2, pokud se člověk hodně snaží, ideální je 2 os/m^2.

A pro ty co nic nenajdou: https://wwwstadlerrailcom-live-01e96f7. ... 3_853d.pdf

brnpat - Výběrové řízení na velkokapacitní vozy nebylo ještě ani vypsáno, tak nemůže být ani co ukončeno.
Ostrava chce nejen vyřadit K2, ale nahradí jimi hlavně VV60LF, T3SUCS a T3G, protože chce rozšířit počet vozů kapacity K2, kterých je nedostatek.

Zde dvě videa Stadleru i s interiérem, dřív to nešlo, pač vše s googlem související jaksi nefungovalo:
https://www.youtube.com/watch?v=ce4L9A6__Es
https://www.youtube.com/watch?v=l8dx55KgOsc

Je to trochu mystifikace, PDF a snímek interiéru je Metelitsa o 4 podvozcích, na stránkách primátora je Metelitsa o 3 podvozcích. Nevím, k čemu v Ostravě potřebují 40 tramvají kapacity LF2, ale bylo vypsáno výběrové řízení na náhradu K2, Trií a Aster (+ asi LF2 - tj. nahrazení max 33 vozů, snad jsem sečetl správně), výběrové řízení na větší vozy ještě nebylo ukončeno (konec VŘ snad až příští rok).Takže by měly být dodány Metelitse ze stránky primátora (krátké), kde není znám interiér ani typovka.

[rejp]Ale prosím tě, ten nástupce bude přece 13T v obousměrné verzi, určitě se zde "vykutí" něco podobného, to je přece nesmysl, aby v Brně jezdily zahraniční tramvaje.[/rejp]

Foto interiéru je třeba tady. Podle mě ten interiér není nic moc. Podesty nad podvozky vypadají vcelku vysoký a sedadla nad podvozky vcelku dost vysoko.

Nax: Angličtinu jsem nezmínil?

PDF výrobce je sice pěkný, ale žádná fotka interiéru na něm není, akorát nákres, ale zaplať Bůh aspoň za to. Metelica by mohla být nástupcem KT8.

zolex: Jo, tohle je pěkné. Nejen, že jsem na to nenarazil, ale pak to taky ani není to pro Ostravu, takže…
Ale když jsme u toho, tohle by bylo fajn místo KT8 u nás. Prosím 40 takových!

Naxashi: A čo to PDF hneď na stránkách výrobcu?

https://wwwstadlerrailcom-live-01e96f7. ... 6_856e.pdf

goldfinger: Stránky mají i v angličtině.
Je to Metelica, konstrukčně je to šalina podobná RT6. Na jejich stránkách se nedá najít nic jiného, než Metelisa, což vypadá úplně stejně.
Jejich stránky jsou… sice hezky graficky zpracované, ale člověk se tam nedozví absolutně nic.
Info o tomhle stroji jsem nehledal nijak dlouho, to se přiznám, ale pokud něco takového googlím, tak nemám problém najít výkres, uspořádání interiéru, kapacitu, nosnost, délku apod., v podstatě hned. Teď? Nic.

To bude asi ta "metelica", nenašel jsem fotky interiéru, ale z vnějšku vypadá povedeně. Má být 100% NP s otočnými podvozky, u mne teda dobrý. Přikládám link na stránky výrobce, samozřejmě jen v němčině nebo angličtině.
http://www.stadlerrail.com/de/produkte/tango/

Tohle nebude fungovat. Vozidlo s pantografem musí jet po přesné trajektorii, jinak vytrolejí. Ale zárověň ta trajektorie nesmí být 100% přesná, aby se v pantografu nevydřela rýha. A to je na silnici nereálné.
Tato koncepce má ale řešení - klasické trolejbusové faje. Ale zase bude vypadat blbě, když se budou po Praze prohánět parciální trolejbusy se staženými fajemi. Leda vymyslet teleskopické nebo jinak skládací faje, aby se ve staženém stavu schovaly za plenty.