Pohledem na fotky od Heinze Heidera se nabízí otázka: Do kdy se v Brně používala talířová spřáhla a jak probíhal přechod na spřáhla pražská?
Předpokládám, že za to může začátek provozu dvojčat T2 a T3.

Co jsem naposledy viděl, tak se dělá kastle, vyvařování, atd.

To by mne taky zajímalo.

Jak to vypadá s T2?

ds: Dvou? Já tedy ráno (cca čtvrt na devět) napočítal cestou od zubaře sóla tři... Jedno Vario, jedna starší T3 a jedna T3R.PV. Čisla bohužel z hlavy nedám... Jen podotknu, že Vario a T3 jely za sebou.

vzhledem k tomu, že ta Anitra tam dnes od rána straší znovu, tak to asi bude spíše systémové zdechnutí... Každopádně něco je rozhodně špatně, když se z jedné vozovny navyšuje kapacita na d-2 vypravením 13T a zároveň druhá vozovna posílá na d-1 Anitru. A to nemluvím o těch dvou sólech na d-4, které jsou tam i dnes

Naxashi:
půl sedmá byla myšlena večer, tj. 18:30 .

Předpokládám, že to byla náhlá náhrada za zdechlinu. Pevně doufám, že schválně to nikdo nevypravil. Každopádně, pokud bych použil metodiku, kterou používá MD na objednávané rychlíky, tak by to byl neodjetý spoj (nepobralo to obvyklé množství lidí) a jako takový by tedy nebyl uhrazen.
Ona i Anitra na d-3 nebyla žádná výhra, na tu jsem měl "štěstí" po cestě z práce zase já. Na České jsme se vešli jen taktak (zvlášť když d-3 jezdí permanentně pozdě a d-11 víceméně včas).

Ondra K.: Jako jo, já s tebou souhlasím, já se jen směju. A jsem rád, že jsem tam nebyl.
Na druhou stranu, v 06:30 je pro mě půlnoc, takže jsem asi v pohodě.

Není to ale ukazatel toho, jak moc špatný současný stav je?

Prosím ony chytré lidi, jež nadávají, že si Pisárky dovolují vypravovat vozy s nižší kapacitou, nechť se v ranních či odpoledních hodinách podívají, co stojí na place. 1801, 1605, 1617, 1126, 1039, 1079 a o moc víc tam toho nenajdete...

Ta Anitra tam nejspíš byla protože něco zdechlo, a vozovna zrovna neměla k dispozici nic jinýho, nebo něco zdechlo a v čase odjezdu zdechlé tramvaje se na d-1 poslala první tramvaj, která jela kolem. Tak, či tak ta Anitra, nebo obecně tramvaj s nižší přepravní kapacitou je mnohem lepší, než kdyby jel bus, který neobslouží všechny zastávky a stejně má nižší kapacitu, nebo nejelo vůbec nic.

michalk: :-D Jaké to překvapení! :-D

Na adresu Anitry na d-1 říkala žena, že kolem půl sedmé na hlaváku muselo zůstat pár lidí venku...

Dvojice Varií na 01113 není nic neobvyklého, spíš mě překvapila ta 1596 na D-4, to tu dlouho nebylo, jo a pak Anitra na D-1, na to jsem fakt valil bulvy. Docela by mě zajímalo, co říkali na některých zastávkách jako je třeba Mendlák, jestli taky byli tak překvapení.

Přesně tak, ono to není tak jednoduché.. i vozovny mají své potřeby a omezení, takže je nutná určitá variabilita ve vypravování vozů..

Negaranty na jedničce většinou vznikají následkem více mrtvol, nebo výměn najednou.

Z pohledu cestujícího by rozlišení 13T podle interiéru smysl dávalo, o tom žádná. Nicméně taky existují nějaké potřeby provozu, takže je otázka nakolik je to proveditelné. Přece jen 13T denodenně přechází mezi vozovnami a podle toho jak jsou postavené oběhy přechází i mezi jednotlivými linkami.

Tvé rozdělení linek podle kapacity je podobné téma. Protože díky tomu, co je popsáno výše, jsou v podstatě propojeny garanty linek 2. 3. 6 a 9.

Nejde to. Brněnské Anitry jsou vzájemně nespojitelné. Leda na odtah.

Díky za odkaz. Takže teoreticky by mohli, ale předpokládám správně, že Brněnské Anitry zásuvky mnohočlenného řízení nemají?
Mně šlo jen o to, jestli jen teoreticky a hypoteticky by bylo technicky možné, v případě nedostatku dlouhých vozů, ze dne na den rozhdnout o spojení dvou Aniter.

Miky: To je pěkné. ALe u nás by to vůbec nešlo, ne? Nebude to vybavené mnohočlenným řízením, jak se to tam píše v článku…

K dvojčeti Aniter - prototypy Aster v Plzni ve dvojici zkušebně jezdily. (Viz třeba tady, 4. odstavec, jsou tam i fotky: http://www.plzensketramvaje.cz/?page=astra.htm)

prototyp401: 2 Anitry? Tak to by byl masakr. :-D V tom bych se hned projel. :-D V Bčku, na konci, samozřejmě.
Ale obávám se, že to bude stejně možné, jako vybudování permanentní základny na Měsíci. Ano, technicky vzato můžem. Ale bylo by to tak šíleně náročné… Prachy, čas, lidi…
Ondra K.: L1: No, a pak vidíme takové případy, kdy na NP kurzu jede dvojice starých VP krámů. Co já říkám je to, že všechny LF2 a LF1 spojit a psolat na 1. Máme pak další NP vozy. Na méně vytížené linky nasadit Anitry, na ty trochu více 13T0-4. Na linku 12 13T5+6 ( i když i tak mi je líto těch lidí tam). KT8 taky zbývají, po vypravení linky 8 (i když ty osobně nepovažuji za NP, ale to je jedno). Takže pokrýt by se to IMHO dalo.
L12: Jop. Teda… já vím. Ale to je tak moc špatně!!! Jsem snad jediný, komu dochází ten velký rozdíl mezi těmi vozy? Tohle je jeden z těch WTF momentů. 13T5+6 mají vyšší kapacitu, jsou daleko komfortnější. Proto by se s nimi mělo zacházet jinak, než s vergly 13T0-4. Ty jsou někde v oblasti K2 na steroidech co se týče kapacity. Na linky 2, 3, 4, 5 ideální, jestli se nepletu. Není jich dost na pokrytí všech garantů? Nevadí, přihoďme tedy nějaké 13T5+6 do mixu.

Já nevím, jsem tak strašně moc, když o tom přemýšlím takhle? Fakt, řekněte mi někdo něco na to. Ne pár vět, ale něco, z čeho bych snad i něco zjistil.

Robert: Řekni, jak moc „políbený“ netem jsi? A… ehm, ano, je. Je to doopravdy takový problém nepsat normální výrazy. AFAIK: spoiler alert se píše takhle. Neviděl jsem to spojené. Proč jsem použil anglickou zkratku AFAIK? Just to piss you off. Jak jsem asi bilionkrát říkal, můj mozek částečně funguje v angličtině. Prostě občas nejsou vhodné výrazy v češtině. Co víc, je doba digitální, už 3. rokem. Jsme na netu. S češtinou si tu moc nevystačíš.
Pokud do mě chcete (kdokoliv) jít, tak prosím asi v jiném tématu.

Na jedničce má být v ranní špičce 20 dlouhých souprav. To bývá většinou dodrženo. Je nesmysl chtít tam nasazovat všechny LF2 a LF co mám, když mi jinde chybí garanty, nebo adekvátně kapacitní vozy.


Uspořádání interiéru se při vypravování 13T nezohledňuje. Všechny vozy jsou brány jako rovnocenné.

Co je proboha spoiler alert? Je fakt takový problém takové pavýrazy nepsat? Snažil jsem se význam najít, ale asi to neumím. A rozdělení na jednotlivá slova mi taky v daném kontextu nepomohlo.

Aha, tak to uznávám, že jsem se přepočítal, na některé jsem zapomněl. Tak snad zbývající 13T dorazí co nejdřív.
Taková technická otázka - asi není možnost provozovat soupravu 2 spojených Aniter, že? Předpokládám, že bez softwarových úprav a nějakého schvalování by to nešlo, že?

Ono se to nezdá. Letos byly odstaveny 1121, 1123, 1124, 1126 a 1129. Pravděpodobně už nevyjedou ani 1039 a 1079. Loni byly bez náhrady odstaveny 1113 po nehodě a 1003 po zahoření. K tomu je potřeba připočítat, že nepřišla žádná náhrada za vleky, RT6 ani za ty 2 odstavené K3.

ms123: Přesně o tom mluvím.
Co proboha dělá Anitra na 6. WTF??? Není jaksi… kapacitně nedostačující? Spoiler alert: Je!
Na lince 1 máme asi všechny kurzy obsazené vysokokapacitními vozy, že jdou i na linku 12. Wow. Že jsem si nevšiml.

Zbytečný se rozčilovat.
Psát podniku, jak tohle mají dělat, aby to bylo řádně optimalizované dle požadované kapacity na lince, tak působím jako namyšlený idiot, i když si jsem vcelku jist, že takhle působím na některé tady. No jo, co nadělám…