K čemu by bylo napojení Kociánky na Okružní dobré? Akorát by se zničil les kolem Antoníčka.

Za sebe říkám závleky ne. Raději samostatná linka (pásmový provoz).

Za mě, jednoznačně zvlášť linky. Závleky minimálně a možná jen v neexponované době. Právě na tento účel by nám měly posloužit dodávky, kterých tu máme provozních 12. Pro již zavedené linky jsou závleky past. Další prodloužení již tak oproti autu nesnesitelně dlouhé jízdní doby. Další minus faktory snad ani nemusím zmiňovat, to všichni domyslí.

Taky by nebylo od věci napojit Panorama Kociánka na ulici okružní.

Znovu opakuji, že obsluha lokality "Panorama Kociánka" ještě není na pořadu dne. A do budoucna vzhledem k současným rezervám v kapacitě (které bývají nárazově využívány školami) odhaduji, že bude stačit prostý závlek + drobná posila v ranní špičce.

Prodloužení d10 na Švermovu vidím s mírnou skepsí, tahle linka si sedne nejspíš až s obnovou líšeňky.

Obsluha okolí Masné byla identifikována správně.

Přibývající zástavba na Kociánce si nejspíš vyžádá samostatnou (pod)linku, kdy v základu bude a43 jezdit do nové čtvrti a některé spoje označené např. jako a43A pojedou až do Soběšic, případně Útěchova.

Pořád mi pocitově chybí noční rozjezd v 0:30 alespoň po část (druhou polovinu) pracovního týdne.

b1: trochu nemístná reakce. Zaprvé jsem psal o běžných spojích, ne o spojích nad rámec JŘ a zadruhé ani posily po hokeji nejezdí stupidně těsně za sebou. Ty jsou řízeny dispečerem na místě a odjíždí až v momentě slušné obsazenosti a tak, aby nepřekážely pravidelnému spoji.

Ještě k expresním linkám, jedna maličkost: linka 76 ve stávající trase i zastávkách bude taky označena jako E76.
Jinak se nic nemění.

Fajn, že tu zaznívají opačné názory, nicméně mi připadá jako vytržení z kontextu vzít pro některé expresní linky stávající číslo a pro některé úplně nové číslo.
Proto jsem navrhoval ten návrat k řadě 70 - 79, když 79 a 72 mají tradici jako dlouhé linky končící ve fabrikách, nebo spojující dvě fabriky.
Číslování se s dobou mění, to je jasné, slyšel jsem od pamětníků, že třeba z Nových sadů do Bohunic jezdívala 80 ETC.
E25 nebo E44 je hodně matoucí. To první by mě táhlo ke Konečného náměstí a to druhé k Mendláku.
mrgreen

To už tu několikrát bylo.I toto tu už bylo (linka 10 obsluhována kmenovými vozy linky 8)


Zhruba tak jednou týdně.

Tin:
mě to jenom připadne jako složení linek 53 a 60/61 a vznikla linka E56.

Martan:
hodně lidí vystupuje na Křídlovické a Vojtové a jdou doleva na Holandskou.

Mě se zdá, že 56 bylo "první" volné číslo. Celou řadu bych určitě nevyčleňoval, protože expresní linky jsou jen variantou už existujícího čísla.
Akorát pro E56 zrovna není žádné vhodné existující číslo. Z Bohunic do Pisárek by to mohla být E25, dál na Kr.Pole E84 a ten kousek do Technoparku E53. Jenomže linka, co se převléká na každé zastávce, by asi byla moc divná i na Brno. A další háček, pod E25 i pod E84 bych očekával jinou trasu.

Ono dnes hodně lidí jezdí právě 8 k Rondu a následně pěšky na Holandskou.

V minulosti linka 56 jezdila z Maliňáku do Medlánek. A jistou dobu byla tímto číslem označována zvláštní veletržní linka od Výstaviště do Bystrce.

Od dalšího posilování linky 1 bych toho moc nečekal. Letos přibylo do stavu 7 souprav na celkových 26, přičemž aktuální vypravení čítá 20 souprav. Nicméně, nejstarší vozy postupně čekají VP a mladší další kolo SP.

Hm, jsem na ty změny zvědav, ale posílení desítky a zavedení expres 56 do Krpole vypadá atraktivně. Jen nevím, kde vzali číslo 56, přijde mi, že z danou oblastí moc nesouvisí.
Lepší by mi přišlo souvislé číslování nějakou souvislou řadou (obdoba čísel školních spojů), třeba by se dala vyčlenit řada 60 - 70.
Stávající 64, 68, 69 a 70 by dostaly nové číslo z jiné řady.
Případně by šlo obnovit tradiční číselnou řadu 70 - 79.
Jediné, co z článku nechápu, jak chtějí tou desítkou pomoct zrovna CTP parku na Holandské, když ho šalina tak nějak míjí.

vozy budou, zrychláci s námi budou i nadále

Ad d-10 v kloubech: Osobně jsem docela skeptický s tím nasazením kloubů... Dost pochybuju, že na to budou vozy. Čistě pohledem do evidence:

40 m: ca 26 souprav
30 m : ca 79 vozů (38 KT8, 2 K3, 49 13T), ca 50 souprav (39 2xT3,10 2xT6, 1 2xLF)
20 m: cca 60 vozů (počítám oproti aktuálnímu stavu cca -6 K2 za 13T)
15 m: 1615 (níže s ní nepočítám - v případě nevypravování sól bych s ní počítal spíš coby služebním vozem)

To je nějakých 215 souprav teoreticky vypravitelných souprav. Počítaje s vypraveností cca 185 souprav docházím k závěru, že rezerva 30 souprav (poruchy, nehody, prohlídky, nedejbože ještě veletrhy) je naprosto nedostatečná.

Pokud máte dojem, že moje kalkulace nesedí, klidně mě opravte - je to fakt brané do jisté míry odhadem :)

Fakt? Tak dobře, přece jenom je to už asi 14 let. Jsem byl malé děcko. Ale já prostě mám dojem, že úhlopříčné přeškrtnutí s nápisem “3 minuty“ jsem někde v Brně viděl. Ale mohla to být jiná linka než 8. Nebylo někdy něco takového třeba na jedničce?
Sedmičku pamatuju v Lískovci moc dobře, to jezdily K2 zrychly s cedulema, ještě 1073 apod. Pak tady s tím byly velký čachry. Asi od podzimu 2004 to místo linek 5, 7, 8 byly 5, 10, 8. Pak se sem sedmička vrátila a myslím, že v jednu chvíli zde byly všechny 4 linky. Naopak někdy kolem roku 2008 sem zajížděla opět desítka. Stejně tak na podzim 2010 (to jenom v sólech). Sedmička někdy od r.2007 jen na Švermovu a jen v PD.

IvanM: 3 minuty nikdy nebyly, byly 4 min. ve špičce a 5 v sedle.
Při zavedení IDS se Bohunice posilovaly přesměrováním linky 7.

Pavel: já pamatuju kdysi dávno i interval 3 minuty. JŘ linky 8 vypadal tak, že někdy cca od 6-19h. byly všechny hodiny úhlopříčně proškrtnuté a napsáno “tramvaj jezdí po 3 minutách“. Tam se ani nevyplatilo vypisovat konkrétní časy. Poté nějakou dobu to bylo úplně stejně a interval 4 minuty. Cca do roka po zavedení IDS byl interval 5 minut a časy už konkrétně vypsány, což trvá doteď. Paradoxně po vzniku návazností z regionálek v okrajových částech, a tím navýšení počtu cestujících, došlo k protažení intervalu.

Podle mě interval 5 minut není vyloženě špatný (za předpokladu zkrácení v nejexponovanější době, což už v současnosti je), ale je tak tak na hraně, žádný extra komfort se nekoná. Problém je myslím trochu jinde. A sice v tom, že asi každá druhá osmička, jedoucí z centra na Lískovec, je tragicky zpožděná. -3 úplně běžně, ani -6 není žádná extra výjimka. V nulách jede málokterá, možná tak každá dvacátá, a to i v sedle. Velmi často jezdívají 2 za sebou nebo téměř za sebou. V tomhle bohužel zkrácení intervalu nepomůže. Akorát pojede “delší vláček“, v němž první vagónek bude po střechu narvaný a ten poslední prázdný. Bohužel...

Janatak: každý máme jiné zkušenosti, já si to pamatuji tak, že i když jsem nechtěl, aby byla zrušená, tak sám jsem pozoroval její značnou nevytíženost. A pokud jela náhodou plná, tak za ní jela prázdná osmička. Je pravda, že s výstavbou Spielberk Office počet cestujících stoupl.
Tom S.: Pokud je to takto, nebylo by lepší tyto spoje vést pod označením linky osm? EDIT: a řešit na hlavním nádraží převlékání spojů pokračujících na Stránskou skálu?

Ano teď má 10 interval 20 minut v sólech (T3), ale od prosince bude jezdit v kloubech (K2) po 10 minutách ze Švermové na Geislerovu, kde se každá druhá 10 bude otáčet zpět a na Stránskou skálu bude interval po 20 minutách.

Pavel - já si zase desítku do Lískovce pamatuju plnou. Jde o to, aby ta linka po čase zase nezrušila a jezdila tak dlouho, dokud si lidi nezvyknou a nezačnou s ní sem jezdit.

Ta desítka je teda naprostá kravina. K čemu je posílení každého druhého spoje? A nemá desítka náhodou ve špičce 20minutový interval?

S linkou deset takové nadšení nesdílím, toto už tu bylo a dopadlo to tak, že za plnou osmičkou jezdila prázdná desítka. Mají prakticky stejné trasy, takže nikdo nebude čekat výhradně na jednu z linek a jelikož bude mít desítka nedostatečnou kapacitu, nebude moci jezdit před osmičkou. Jedině na ni nasadit i kapacitnější soupravy. Navíc bude mít interval 10 minut, tak stejně jen odlehčí každé druhé osmičce. Raději bych na osmičce viděl interval čtyři minuty v celé trase.

Robert: To otáčení v Komárově mě také zajímá, docela by se mi líbilo ji ukončit v ulici Vodařská, kde je také taková nepokrytá oblast MHD. Lidí je tam minumum, ale asi lepší, než ji otáčet na kruhovém objezdu v Heršpicích.

E56 by měla mít uzel uprostřed, tedy TP-KPN-Kampus.

Trošku jsem nepřišel na to, kde se bude linka 64 otáčet v Komecu. Věděl by někdo?