Ta 1722 má nějak moc nehod ne? Od nehod s osobákem po tu 19.7.2004 s 1097 v Bohunicích je toalspoň 3 . nehoda (s osobákem bourá co chvíle).. . 1657 je na řezací koleji, 1 VAR je v Brně (stavba 1658 na školní,ta má přednost, ta bude trvat déle a 1658 je školní místo K2P-školní,co se plánovala přestavbou 1036,prý by to bylo náročné).skříň 1657 dorazí brzy asi příští týden a v červnu bude souprava v provozu s cestujícími,avšak vrátí se do Pisárek,protože 1612 musí jít o prázdninách na VO a sólo 1610 by byla v Pisárkách na nic.

Opravne prace na voze 1722 byly dnes dokonceny (Vuz mel nehodu s vozem 1729 - najeti v Bystrci) V brzske dobe bude vypraven na linku.

To že lodě jsou napajeny 400V neni tak uplne presne. V dnesni dobe se pro nabijeni pouziva technologie tyristorove rizenych usmernovacu v mustkovem sestipulznim spojeni, z nichz kazdy je regulovatelny od nuly do 150A a na napeti az do 440V (je tedy take regulovano!!), rizeni nabijeciho procesu je automaticke - pomoci pocitace. Plavidla jsou prevazne vybavena olovenymi clanky s kapacitou 1000Ah. Na lodi (2paubovych) je 152 clanku pro pohon lodniho sroubu a 12 clanku pro napajeni spotrebicu z palubni site 24V. Pocet clanku v historii lodni dopravy se na jedne lodi pohyboval zhruba v poctu od 150-750clanku (kapacita u techto clankubyla totiz jen 250Ah)

hm, ty už tam stojí nemíň měsíc. 1102 je záhada, je po VP, ale na lince byla tak 3 dny, než ju odstavili...

Dnes jsem jel kolem vozovny Pisárky. Anitru 1815 jsem nikde neviděl, takže ji odtáhli asi do haly na opravu. Ale už asi týden stojí blíže ke smyčce 1044 a 1102. Nevíte, co s nimi je?

Na buse jsou vypisovany hlavni nacestny stanice pro zlepseni orientace. A vystaviste je pro vetsinu lidi i z venku dost solidni orientacni bod, kdyby tam bylo Vozovna pisarky pres hlinky , tak skoro nikdo nevi kudy to jede ...

Dnes ve 14:35 táhla 4122 1132 na Moraváku asi do vozovny.

1118 (na 00519) měla na Buse Vozovna Pisárky přes Výstaviště, njn každej cestující neví, že to jinudyma jet nemůže.

kdyz sou lode napajeny 400V ss tak kolik je tam a jakych baterii? pokud vim lode jezdi na baterie.... dekuju za odpoved

Tak včera kolem 20:00 "vypadla" na výhybce u smyčky trolejbusů na nádru Anitra 1811 (první podvozek cca o 2,5 metru). Celé nakolejování trvalo do 21:45, takže tramvaje jedoucí od viaduktu jely závlekem přes Maliňák (až do ukončení provozu tramvají, protože se následně po nakolejení musela výhybka opravit).

lodě jsou napájeny 400V usměrněnými

Ano jeden rtuťák je zachová je to ČKD polovina 50.let 20.stol.přesný tip bohužel s paměti nevím - 6 anodový kovový (skleněný se nachzí v OPavě pokud ho ještě nerozbili bezdomovci.
A je z měnírny Brněnské Ivanovice

Přívrat ještě ujde ,kdybyste viděli kohoutovi těsně před likvidací - ruku šlo prostrčit zvenku do vnitř

Letos se dělají Šlapanice rok 1973

Ta na Přívratě už vypadá zajímavě...

Kdyz sme u toho mam par dotazu:

Jakym napetim jsou nabijeny lode na prehrade ? Kdyz byl DOD na pristavisti, nejak ta cast nebyla pristupna.

Je zachovan aspon pro muzejni ucely nejaky rtutovy usmernovac ?


Kdy skoncej posledni trvale (ne)pojizdny menirny ? Pry se ma letos jedna delat.

snad měnírna tábor letos jí je 80 let nebo medlánky ve vozovně
v táboře by bylyopět vystaveny něaké věci plus překvapení medlánky byse jenom procházely z prostorových důvodů

jj tam už jsem byl... ale je to tam hzézký

Miky: podzemní měnírna Údolní, to je taková předváděcí měnírna.

Co jsem slysel, tak se drive pro manipulacni jizdy t-busu pouzival 3 drat natazeny mezi trolejemi pro tramvaj. Tento 'drat byl spolecny pro oba smery.

Standardne je ale v Brne "+" (myslim) vpravo. Vsechny provozovane (i historicke) t-busy umi jezdit i s obracenou polaritou - tedy neni problem jet po protismerne stope. Treba v Hradci Kralove byvala jednostopa trat. Snad je jeste v M. Laznich. V Brne byla jednostopa manipulacni spojka ulicemi Spitalka a Radlas.

Která?

přesně tak to je .Ale těch starjch úseků je přeci jenom hodně
Mohu-li doporučit v rámci BMUE bude opět otevřena měnírna -doufám
tak se přijďte podívat avysvětlíme vše namístě názorně

v praci sem se nekde na netu dival na normu , kde blo uvedeny ze proti zemi nemuze byt u TRBUSU nic vic nez potencial , ze novy a rekonstruovany useky musi byt oddeleny od site a zeme trafe. Tak aby tam nemohl vzniknout svodovy proud . Stary useky a tram jsou jasny,

jasně že objeví u tram je přece mínus koleji - zem!!!
u Tbusu proti sobě 600 proti zemi 300V proti sobě to je ta souměrnost

proti zemi by se u novych meniren nemelo objevit nic ne ? tam by to melo byt oddeleny .

PS : u kraje vozovky je plus pól (vždy musí být pól s nižším potenciálem proti zemi) a vestředu vozovky mínus pól

U trolejbusů je to pořád stejne 600V - 0V ,protože používáme pro napájení tram a Tbusů stejné měnírny,A dá se říci že plus pól je "uzemněn" nejde do tédo by než budou všechny měnírny být schopny se rozdělit (míněno v technologii pro Tbus jedno trafo a Tram druhý trafo )k souměrnosti nedojde.Samozřejmě slatina kohoutovice a nové Šlapanice zde se může vyskytnout 300Vproti zemi v každém pólu.
děkuji ,že vás toto téma zajímá

Když využívaly trolejbusy společnou trolej s tramvají, tak zřejmě v pravé troleji (ve směru jízdy) byla 0 a v levé -600 V. Ale teď je u trajfů, pokud se nemýlím, souměrné napětí, tj. v jednom drátu +300 V, v druhém - 300 V. Pokud jsem vše pochopil správně, tak by mě zajímalo, kdy se napájecí systém u trajfů změnil?

Když už jsme u té polarity, jak je to u ?