Jojo, množina všech bodů v rovině s konstantní absolutní hodnotou rozdílu vzdáleností od dvou ohnisek.
Jinak OZ v rámci DPP jsou opravdu ve všech měřitelných parametrech velmi špatné. Na druhou stranu DPP neutrácí přiš za operativky a tak víc zbude na ostatní řidiče. V Brně se tak jezdí za 165 na hodinu, v Praze přes 200...

Je ti doufám znám pojem "hyperbola"

A do dvou minut po vzniku MU je na místě náhradní doprava ?
Tak to je světovej unikát, Japonci se můžou jít zahrabat...

Jakej fejk — já v Budapešti půl roku žil, jezdím tam cca každé tři měsíce...

Tak tohle je hodně dobrej fejk, doporučuju někdy vyrazit za humna.
Každopádně ani v Praze se nestálo, jen se pomalým tempem popojíždělo. Autobus náhradní dopravy by nám byl v té situaci dost naprd, jelikož celá situace vznikla primárně kvůli ucpaným silnicím.

Chtělo by to hlavně změnit materiál třeba kalhot. Ty co jsou z plechu nebo to je možná azbest, každopádně to není látka, se nedají nosit bez toho, aby v tom člověk nevypadal jak jarin, ještě by k tomu sekla rádionka, a já z toho měl dycky vyrážku na stehnech a na ##MLUVÍM SPROSTĚ##. Teď jezdím v gatích ze kšeftu, co mají tmavou barvu a vypadají dopravácky, a jezdí se mě o 500% líp!

Pořád lepší nějaké uniformy než žádné. Když jsem poprvé v Bratislavě električkou, střídali se řidiči (toho odcházejícího jsem neviděl už) a za ovládací pult sedla obtloustlá dáma ve starém vytahaném růžovém svetru, tak jsem myslel, že tu tramvaj krade.

Tak to bysme taky potrebovali, protože vypadáme jak pošťáci

Když si cajzli zrušili tratě z Vinohradské přes Václavák a kolem vágusonu, tak se nemůžou divit, že prakticky nemají odklonovou trasu. Povrchová síť je kvůli tomu extrémně zranitelná. Stačí, když se něco stane na Karlově nám. a stojí půlka města.

Hele Budapešť je oproti Praze dvojnásobná a taky tam náhradní bus přijede do dvou minut. Když se někde něco podělá, tramvaje začnou okamžitě jezdit úvraťově od nejbližší spojky (tam jsou snad všechny šaliny oboustranné) a mezi těmi dvěma spojkami začne pendlovat autobus... dispečink je na místě taky hned... tak mi netvrďte, že v Praze by se ty tramvaje odklonit nedaly (vzhledem k hustotě kolejové sítě).

No, v Brně to funguje všelijak, ale vždy se nějak jede :)
Často se stačí pohnout někam dál - pro 90 % lidí to je užitečnější než čekat na zázrak. Odklony pomáhají zachovat dopravu aspoň v části sítě. A hlavně teda NAD funguje skvěle - často "až zbytečně" nadstandardně, kdy se třeba nahrazuje jedna vypadlá dvanáctku ve 3 minutovem intervalu . A z pohledu cestujícího vždy vidím dispečink na místě problému, jak situaci řeší a rozhodně nelelkuje.
Pokud porovnám se Zlínem - kde někdy není ani záložní řidič (respektive sedí doma na telefonu), pokud je, tak jen jeden řidič ve vozovně se sólem. A v noci je záloha leda tak dispečer sám. Takže v případě problému sám vyjíždí s busem... (ať jen nekřivdím, tak díky cca polovině trolejbusů s dieselagregátem se právě drží menší autobusová záloha, protože odklony nejsou problém často po trasách, kde trolejbusy nikdy nejely).
Praha je holt hodně velká - tak se to trochu komplikuje, ale taky to na mě často působí tak, že tam není snaha něco aktivně řešit (když se to tak nikdy nedělalo). Brno dávám za příklad organizace MHD všude - teda aspoň v rámci ČR+SR rozhodně vítězí. V jiných aspektech trochu pokulhává, ale lidi jsou tu schopní.

Ke včerejší a dnešní Praze: Odklony některé z 23 linek jinam - které kam a jak se to srovná s avizovanou informovaností a přehledností ?
Náhradní doprava odkud kam a kudy ?
Vyvěšení papíru při mimořádnosti na pár minut - to jako vážně ?
To o Hurvínkovi a divadle v Krně znáte ?

Aspoň můžete být v Brně hrdí, že MHD vždy nějak funguje.

Nožná by pomohlo poslat pražské dispečery do Brna na dispečerský VUML.
Ovšem zda by to k něčemu bylo, když v Praze platí ústřední dogma: Nikdy se to tak nedělalo.

Povrchová kolejová doprava v cajzlárně se poslední dva dny kompletně hroutí. Asi bych jim doporučil povolat naše dispečery, protože místní diletanti neumí improvizovat, neumí informovat, neumí nic. Ffčera odpo na Karlově nám. stály šaliny až k Andělu a od půlky Ječné (to je tam co byl Lenin). Důvodem byl nějaký ťukanec u Novoměstské, údajně se špatně projíždělo u Národního divadla. Jenže: od Moráně stála šalina, co měla jet rovně, za ní další, co chtěla doprava a nemohla atd. Nikdo neřekl, aby se jezdilo tam, kde to jde a případně operativně přeházel kursy nebo poslal pár vozů otočit se třeba na Zvonařku. Ne, všichni stáli a zírali. Samozřejmě NAD ani náhodou, to se v cajzlárně nenosí.
Příklad č. 2 - večer uzávěra Vodičkovy prý kvůli nahášené bombě někde okolo úřadu MČ P1. Obtloustlý dispečer ve svítivé vestě stojí jak péro na Lazarské, vidí lidi, kteří čekají, až jim něco přijede, ale je líný (neschopný) těch pár metrů ujít a říct, aby si přešli o kus dál, natož aby zařídil vyvěšení papíru na stáv.

dnes opět: https://www.novinky.cz/domaci/416489-do ... i-mhd.html

M: Pěkný. Škodovka to rozjela. Jak tak na to koukám, tak některé vozy jsou stejné konstrukce, jako co jsem si kreslil pro BAHN. A pak že to co dělám, je blbost. :-D Na stránce 18, ta šalina, co má 43,9 m. To je ono. Ta by se nám hodila na linku 1. Ta, co má 37,14 m na linku 12, obousměrnou verzi na linku 8.

Nějaké novinky od Škody: http://www.skoda.cz/cs/produkty/tramvaj ... source.pdf